提起新能源汽車，在國內(nèi)的發(fā)展，可以說越來越好、越來越呈現(xiàn)出多元化的新特點。這不僅由于造車新勢力的加入，已經(jīng)使自主汽車陣營產(chǎn)生了翻天覆地的變化；同樣，自主汽車從發(fā)展新能源汽車開始，越來越注重設(shè)計國際化的發(fā)展趨勢，這就使得同為新能源汽車設(shè)計上出現(xiàn)了截然不同的各種發(fā)展道路。

一是以紅旗、比亞迪、北汽為代表的發(fā)展模式；二是以造車新勢力為代表的發(fā)展模式，兩大板塊從設(shè)計到制造，都呈現(xiàn)出不同風(fēng)格與特點。特別是，在經(jīng)歷市場下滑以后，其新變化更是涇渭分明。

新勢力造車的激進(jìn)方式已彰顯無遺，在設(shè)計方面，也出現(xiàn)了令人難以想象的新問題。無論是從樂視造車的起伏不定、到蔚來汽車的興起，再到多家新勢力車企的進(jìn)入，一時間國內(nèi)新能源汽車制造，呈現(xiàn)出空前的多元化發(fā)展局面。

新勢力所帶來的全面新時尚、新車信息化、融入黑科技等設(shè)計模式，更在無形中帶動了國內(nèi)新能源汽車設(shè)計的整體發(fā)展。但從另一個方面看，新勢力造車的后勁不足以及資金鏈的不斷波動，也使這些新設(shè)計出現(xiàn)了難想象的停滯狀態(tài)。

反觀傳統(tǒng)制造，由于擁有著頗為厚實的技術(shù)基礎(chǔ)，以及傳統(tǒng)設(shè)計中日趨完善的設(shè)計能力，在車企意識到新能源汽車代表新制造方向的情況下，自然會更多的向新能源汽車設(shè)計與制造傾斜。這樣的轉(zhuǎn)型，不僅是企業(yè)開始投入更多的注意力、更在融入了國際流行設(shè)計理念方面，進(jìn)行了更多的投入與整合，這就使國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入到一個嶄新的發(fā)展階段。

老車企新設(shè)計：國際設(shè)計疊加中國文化

老牌自主車企，在面對新能源汽車制造的時候，可以用煥發(fā)青春來形容。這不僅是由于，這些老字號企業(yè)擁有厚實的制造基礎(chǔ)、更具有著難得的抗風(fēng)險能力，這就使車企一旦意識到新能源汽車的重要性時，自然能夠及時地與國際設(shè)計高度接軌：同樣也能舉企業(yè)之力，全面應(yīng)對新能源汽車的發(fā)展，從而使新設(shè)計可以達(dá)到驚人的效果！

像一汽紅旗、比亞迪、北汽這樣的老牌自主企業(yè)，一旦進(jìn)入新能源汽車制造，成績令人刮目相看，這絕非偶然，而是這些企業(yè)汲取了傳統(tǒng)汽車制造的經(jīng)驗與教訓(xùn)，并融合了國際設(shè)計與中國文化結(jié)合的必然結(jié)果。這或許就是，這些車企能夠在不長的時間內(nèi)，更好地適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在。

紅旗智能純電SUVE115

紅旗汽車可以說是中國汽車最典型的代表。不僅有著驚人的制造歷史、也同樣有著中國汽車設(shè)計的標(biāo)桿作用。從國家領(lǐng)導(dǎo)人最初乘坐的大紅旗，到現(xiàn)在新能源汽車設(shè)計的日趨國際化，都給人們留下深刻印象。

究其原因在于，紅旗制造的底蘊，能夠讓其一出手就可以在設(shè)計上推出技驚四座的車型，在這一點上，我們從紅旗汽車準(zhǔn)備上市的HS3設(shè)計、到今年法蘭克福車展上揚名的E115，都能直觀的感受到紅旗設(shè)計的分量。更重要的還在于，紅旗汽車正是擁有著很好的設(shè)計傳統(tǒng)以及絕無僅有的企業(yè)影響力，才能使現(xiàn)在的新能源車設(shè)計，擁有了其他人難以想象的優(yōu)勢，這或許才是最令人羨慕的地方。

同樣，比亞迪的新設(shè)計，也是企業(yè)通過國際化整合能力，使自身的系列化產(chǎn)品、有了劃時代的改變?？梢哉f，比亞迪是最先全面進(jìn)入新能源汽車制造的企業(yè)。他們不僅有了將電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)技術(shù)集一身的制造能力；同樣，也具備了整合國際設(shè)計為我所用的優(yōu)勢，這就使比亞迪所打造的王朝系列品牌，深受市場歡迎。特別是，在比亞迪與奔馳、豐田合資的大背景下，更說明了企業(yè)的新能源方面的優(yōu)勢，這已經(jīng)引起了各個跨國車企的極大興趣與重視。

北汽新能源汽車用數(shù)據(jù)說話是最令人信服的。尤其是，全新打造的系列車型，更是在國內(nèi)創(chuàng)造了新能源汽車銷售的奇跡。雖然，北汽新能源汽車也曾走過彎路、也曾有過一窩蜂式的制造，但通過企業(yè)不斷的在技術(shù)上的探索與提升，并及時抓住了發(fā)展契機(jī)，使企業(yè)產(chǎn)品越來越受市場的重視。

由此不難看出，北汽正是很好的順應(yīng)了發(fā)展形勢，才進(jìn)一步得到了市場與消費者的信任與回報。

新制造車企設(shè)計為何萎縮？

新能源汽車發(fā)展，繞不開大張旗鼓進(jìn)行推廣的造車新勢力。這不僅因為，新勢力車企一夜之間就已經(jīng)形成氣候，上百家車企全面進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域；還在于，新勢力車企一開始就遇到了傳統(tǒng)制造許多年才遇到的各種問題，像復(fù)雜的競爭、資本鏈波動以及市場整體下滑等等問題。所以，在新能源汽車設(shè)計的變化方面，確實也反應(yīng)了企業(yè)難以為繼的客觀現(xiàn)實。這就使得新勢力車企所受到的質(zhì)疑、比過去所寄予的期望更高。

像樂視與蔚來，在設(shè)計上，可以說一開始就給人一種耳目一新的感覺，其設(shè)計的造型既現(xiàn)代、又美觀，甚至可以說，其新車設(shè)計已經(jīng)處在國際的領(lǐng)先水平。但由于自身在設(shè)計上的投入問題以及企業(yè)戰(zhàn)略的急功近利，很大程度上使量產(chǎn)車與概念車出現(xiàn)了驚人的混淆問題。

小鵬P7

這進(jìn)一步反映出，企業(yè)后續(xù)車型設(shè)計的不夠嚴(yán)謹(jǐn)與完善。這些企業(yè)的新設(shè)計之路，越走越窄、越來越難。正像小鵬汽車在換代上出現(xiàn)的問題、威馬汽車的品質(zhì)問題等等，也都進(jìn)一步折射出新勢力造車的起伏不定與舉步維艱。這些問題的出現(xiàn)，就更表明了新勢力造車沒有夯實汽車制造的基礎(chǔ)。

這些企業(yè)或許能夠在入道之初，會以全力應(yīng)對新車型設(shè)計。甚至不惜工本，來解決設(shè)計的沖擊力問題。但殊不知，設(shè)計也需要一脈相傳、更需要不斷的深化與完善。所以，由于新勢力造車投入的不盡合理，以至于在設(shè)計出第一款車型以后、自然就難有下文了……更關(guān)鍵的是，這些企業(yè)在資本鏈上的操作不力，也很容易出現(xiàn)連帶的問題。在設(shè)計上的欠缺，直接就能反映在量產(chǎn)車層面，也就會出現(xiàn)新勢力造車設(shè)計一代不如一代的新問題。

客觀講，由于新能源汽車的發(fā)展，屬于方興未艾的汽車新制造階段，這客觀的說明了新能源汽車設(shè)計的時間太短，難以用設(shè)計的發(fā)展歷程以及設(shè)計整體概括來形容新能源汽車的演變。值得一提的是，在設(shè)計決定品牌力的情況下，如何重視設(shè)計、使設(shè)計為品牌服務(wù)，已經(jīng)是各個企業(yè)需要亟待解決的大問題。

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