這個(gè)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)并非都是節(jié)節(jié)下滑，而是越高越賣好

乘商俱興。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)6月2日發(fā)布的快報(bào)說(shuō)，5月行業(yè)增長(zhǎng)11.7%。

6月8日乘聯(lián)會(huì)公布，此前同比下滑22個(gè)月、一直拉行業(yè)后腿的乘用車批發(fā)銷量5月達(dá)到164.3萬(wàn)輛，迎來(lái)同比增長(zhǎng)6.3%的佳音，但中國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量依舊下行，同比下滑11個(gè)月后5月為7.02萬(wàn)輛，同比下降25.8%，環(huán)比4月增長(zhǎng)19.5%。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)總體表現(xiàn)仍不特別理想，但在一片“跌聲”中，也不乏亮點(diǎn)。

鯰魚(yú)效應(yīng) 

5月，國(guó)產(chǎn)特斯拉再次成為中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)第一，僅靠國(guó)產(chǎn)Model3一款車型就取得11095輛的銷量，環(huán)比增長(zhǎng)205%，這是特斯拉繼3月后再次破萬(wàn)。

4月23日，新能源補(bǔ)貼新政出臺(tái)，特斯拉在一周后為應(yīng)對(duì)30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門檻，把Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格從30.355萬(wàn)下調(diào)至27.155萬(wàn)元。另一邊，已購(gòu)車主包括沒(méi)有買到長(zhǎng)續(xù)航版本的維權(quán)聲不絕于耳。

即便此情此景，特斯拉的銷量仍排名第一，“早買早享受”是特斯拉車主樂(lè)意做“韭菜”的口頭禪。

關(guān)于特斯拉到底是鯰魚(yú)還是鯊魚(yú)，業(yè)內(nèi)初步形成共識(shí)。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南5月在接受汽車商業(yè)評(píng)論訪問(wèn)時(shí)認(rèn)為，特斯拉的到來(lái)助推了行業(yè)的快速發(fā)展，他并不擔(dān)心國(guó)產(chǎn)品牌的市場(chǎng)份額被搶占。“蘋(píng)果這么多年壟斷了市場(chǎng)嗎？手機(jī)都?jí)艛嗖涣烁螞r車，車面對(duì)的是不同的消費(fèi)群體，沒(méi)有人可以靠一款車打天下，不用擔(dān)心，消費(fèi)群會(huì)在，總會(huì)有人喜歡我的車?！?/p>

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾表示：“我們（蔚來(lái)和特斯拉）確實(shí)互相競(jìng)爭(zhēng)，但總的來(lái)說(shuō)我們是盟友。” 其言下之意是，電動(dòng)車在汽車整體市場(chǎng)中的占比仍然很小，特斯拉和蔚來(lái)都需要向傳統(tǒng)燃油車搶份額。

天際汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮4月在接受汽車商業(yè)評(píng)論訪問(wèn)時(shí)同樣認(rèn)為，“汽車消費(fèi)是多樣化的。特斯拉進(jìn)來(lái)以后，大家對(duì)新能源逐漸了解，加上長(zhǎng)時(shí)間的品牌塑造，肯定有一群粉絲的，這個(gè)好處是會(huì)帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)，帶動(dòng)普通消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的關(guān)注和興趣?！?/p>

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在接受汽車商業(yè)評(píng)論訪問(wèn)時(shí)表示，從特斯拉身上看到了希望：“看到特斯拉的銷量是非常開(kāi)心的，因?yàn)檫@意味著如果我們?cè)賵?jiān)持五年，也可以發(fā)生非常大的變化，特斯拉給了我們這個(gè)后勁，品牌需要厚積薄發(fā)，技術(shù)也需要厚積薄發(fā)，銷售的渠道也需要。”

高端向上

5月，整體國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)興，合資品牌同比下降1%，自主品牌同比下降3%時(shí)，燃油版豪華車市場(chǎng)卻同比增長(zhǎng)28%。

事實(shí)上，汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)早已開(kāi)始顯現(xiàn)，特別是豪華品牌及日德系合資品牌優(yōu)勢(shì)更為明顯。麥肯錫一份調(diào)查顯示，2017年至2019年，增換購(gòu)群體規(guī)模出現(xiàn)增長(zhǎng)，再次購(gòu)車者占比從10%提升到30%。

5月，蔚來(lái)交付3436輛，同比增長(zhǎng)215.5%，創(chuàng)品牌月度交付紀(jì)錄。自3月以來(lái)，蔚來(lái)已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量環(huán)比增長(zhǎng)，同比翻番增長(zhǎng)。

蔚來(lái)汽車主銷車型ES6的起售價(jià)格為35.8萬(wàn)元，4月下旬才上市的小鵬P7入門售價(jià)為22.99萬(wàn)元，盡管還沒(méi)公布銷量，但從北京幾家終端銷售店已交意向金的人數(shù)來(lái)看，銷量樂(lè)觀。

中國(guó)新能源汽車月銷1500輛的高端品牌，除了特斯拉、蔚來(lái)汽車、華晨寶馬，還有理想汽車。價(jià)格在20萬(wàn)-50萬(wàn)元的新能源產(chǎn)品得到了高端消費(fèi)者的認(rèn)可，乘上了高端市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的東風(fēng)，享受著和傳統(tǒng)豪華車一樣的福利。

按照蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌和小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的說(shuō)法，蔚來(lái)汽車的車均售價(jià)已達(dá)40萬(wàn)元，搶占的是傳統(tǒng)豪華燃油汽車的市場(chǎng)份額；小鵬汽車的車均售價(jià)已達(dá)30萬(wàn)元，90%以上的車主選的帶有自動(dòng)駕駛的高配車型。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)一位專家告訴汽車商業(yè)評(píng)論，這次疫情過(guò)后，消費(fèi)群體呈現(xiàn)兩端分化，特別是國(guó)產(chǎn)豪華車、進(jìn)口豪華車消費(fèi)都是兩位數(shù)的增長(zhǎng)，連以前售價(jià)幾百萬(wàn)元的某豪華冷門車型最近也被訂走。

一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，家庭月收入高于4.8萬(wàn)元的群體以及一線城市消費(fèi)者的增換購(gòu)需求明顯，在增換購(gòu)人群中占比分別達(dá)57%和36%。

傳統(tǒng)汽車品牌也似乎預(yù)見(jiàn)到了這一發(fā)展趨勢(shì)，不約而同選擇了發(fā)力高端化。

最新的消息是，廣汽新能源Aion LX即將上市。此前，Aion LX 正式啟動(dòng)預(yù)售，其中兩驅(qū)基準(zhǔn)版車型補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為25萬(wàn)元起，四驅(qū)基準(zhǔn)版車型補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為30萬(wàn)元起。

最近一個(gè)月，潛伏一年多的以生產(chǎn)高端新能源車為主的東風(fēng)公司h事業(yè)部頻頻發(fā)聲；北汽新能源Arcfox量產(chǎn)在即；上汽榮威正式發(fā)布全新R標(biāo)，作為中高端新能源汽車的專屬標(biāo)志；一汽紅旗高端純電動(dòng)SUV<SUV E115將在今年下半年上市。

從去年開(kāi)始，大眾、豐田、寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭都公布了雄心勃勃的電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。2020年的新冠疫情一定程度上阻礙了“大象轉(zhuǎn)身”的步伐，但從5月的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管在純電動(dòng)領(lǐng)域合資品牌和豪華品牌表現(xiàn)欠佳，但在插電混動(dòng)市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到55%。他們正從傳統(tǒng)燃油車到插電混動(dòng)市場(chǎng)再到純電動(dòng)的路線布局、推進(jìn)。

陰云總會(huì)消散，未來(lái)令人期待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >