廣汽新能源Aion V上市了！

在一部走心的微電影《味道》開場(chǎng)后，廣汽新能源Aion家族的第三款產(chǎn)品正式登場(chǎng)了，首先說價(jià)格：15.96萬元起步，最高23.96萬元。

這款車的基本情況筆者就不過多贅述了，資訊時(shí)代發(fā)達(dá)的今天，參數(shù)表一拉你比誰都明白。

所以，筆者在這里要說的是自己體驗(yàn)完后的真實(shí)感受。

直接定調(diào)：滿足4大需求!

一、滿足國民對(duì)SUV的前提需求

中國人對(duì)于SUV的狂熱是有目共睹的，更是經(jīng)久不衰的。

雖然之前有業(yè)界喊出了"轎車回歸主流"的口號(hào)，但我個(gè)人覺得，這個(gè)命題在3-5年內(nèi)行不通。

支持這個(gè)命題的理由也很有意思：歐洲、美國、日本都曾有過SUV熱銷，最后逐步下降被轎車反超的前例。

這種邏輯的錯(cuò)誤性，就好比"外國人搞了多少年才搞出原子彈，中國人肯定花的時(shí)間更長(zhǎng)"一樣扯淡。

而真正正確的邏輯是：中國國情特殊（購車面子思想更嚴(yán)重）、道路環(huán)境特殊（通過性要求更高）、安全理念特殊（SUV更高更大更耐撞）等等，這些特殊讓消費(fèi)者會(huì)對(duì)SUV有著持久的消費(fèi)熱情。

所以，SUV對(duì)于中國消費(fèi)者，就好比基圍蝦對(duì)于蒜蓉粉絲一樣緊密。

必須買一輛SUV，這是大多數(shù)消費(fèi)者買車的第一剛性需求。

廣汽新能源對(duì)于這一點(diǎn)顯然看的很清楚，因此Aion家族的第三款產(chǎn)品再次被劃入了SUV領(lǐng)域。

而廣汽新能源Aion V也確實(shí)不負(fù)SUV的名頭。

最小離地間隙達(dá)到160mm，比一般的純電動(dòng)SUV底盤更高，這也帶來了更好的通過性，以及更低的底盤電池包被剮蹭、擠壓的可能性。

整備質(zhì)量最高達(dá)到1930kg，軸距高達(dá)2830mm，車高超過1米7，這讓廣汽新能源Aion V看起來也確實(shí)更加威猛、扎實(shí)。

再加上機(jī)甲獸造型、穿云箭眉眼組合、光爪電眼分離式LED大燈，廣汽新能源Aion V從消費(fèi)者的第一感官上就贏得了先機(jī)。

這是我對(duì)這款產(chǎn)品的第一認(rèn)識(shí)。

二、滿足續(xù)航里程的剛性需求

純電動(dòng)要是短腿將，那就是徒有其表，根本"下不了廚房"過日子。

廣汽新能源Aion V很顯然非常重視續(xù)航里程問題，起步400km，然后500km、530km、600km四個(gè)版本。

注意，都是NEDC綜合續(xù)航，而不是等速最高續(xù)航！

拋開走性價(jià)比的400km丐版不談，500km已經(jīng)絕對(duì)談不上續(xù)航焦慮了。

我們簡(jiǎn)單算筆賬，按普通人單日上下班通勤50km計(jì)算（實(shí)際大多數(shù)都沒有50km，單面10km是普遍現(xiàn)象），500km已經(jīng)足夠10個(gè)工作日的使用，也就是2周。

OK，刨除保留底電、NEDC工況折減20%、周末用車耗電等實(shí)際情況來算，500km版本已經(jīng)足夠1周使用了。

1周充1次電，我很難想象還會(huì)有里程焦慮的情形出現(xiàn)。

畢竟燃油車一般也是1周多加一次油好吧？

橫向來比較下，我們以600km版本為例，廣汽新能源Aion V已經(jīng)是同級(jí)別里最厚道的車型了，甚至還超過了特斯拉Model3長(zhǎng)續(xù)航版本，而不到20萬買NEDC續(xù)航600km有多不可思議？你要知道放到3年前你20萬也就能買個(gè)400km出頭的車型好吧？

所以從用車剛性需求來講，基于GEP2.0全鋁純電專屬平臺(tái)打造的廣汽新能源Aion V是沒有問題的，絕對(duì)能滿足日常使用。

擁有它=告別里程焦慮，我說的。

三、滿足你對(duì)豪華的額外需求

花奧拓的錢享受奧迪的品質(zhì)，這顯然是不可能的。

但花奧迪的錢，享受保時(shí)捷的品質(zhì)，這是非?？赡艿?。

這件事就發(fā)生在廣汽新能源Aion V身上。

這輛純電動(dòng)SUV的內(nèi)飾簡(jiǎn)直是太棒了，真的，毫不夸張的講，把車頭標(biāo)志換成保時(shí)捷，你說它賣100萬，不僅我信，估計(jì)魯豫也信。

首先是12.3寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在奔馳首次應(yīng)用后，我就斷言：雙聯(lián)屏一定是未來主流。而現(xiàn)在我依然斷言：如果你現(xiàn)在買車不買雙聯(lián)屏，3年內(nèi)必然過時(shí)！

因?yàn)殡p聯(lián)屏實(shí)在是集設(shè)計(jì)美學(xué)和實(shí)用性于一體：可不要覺得屏幕就是個(gè)擺設(shè)，實(shí)際上這塊雙聯(lián)屏集成了AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、駕駛員DMS疲勞監(jiān)測(cè)、科大訊飛2.0語音控制系統(tǒng)、導(dǎo)航、娛樂、手機(jī)映射、5G+WiFi熱點(diǎn)等多種功能，使用起來便捷性很高。

其次是大面積的高檔絨料覆蓋，這種觸感柔軟的面料讓人覺得新車非常具有頂級(jí)豪華跑車的內(nèi)飾感覺，而嵌入其中的阿爾派音響金屬紋板，更是相得益彰。

然后是科技程度，太陽能新風(fēng)系統(tǒng)、中藥香薰、遠(yuǎn)程一鍵車內(nèi)空氣凈化，在防疫敏感度依然極高的當(dāng)下，顯得極為必要。

總之，這輛車從拉開扶手進(jìn)入車?yán)飼r(shí)，不管是前排還是后排，都能讓人立馬感覺到非常高檔的品質(zhì)和格調(diào)。

說它內(nèi)飾匹敵Macan，并不夸張。

誰還沒有個(gè)開高檔車的欲望不是？

四、滿足你對(duì)智能的"忽視"需求

很多人說，我對(duì)自動(dòng)駕駛不感興趣。

是真的不感興趣，還是壓根沒體驗(yàn)過？

至少在我認(rèn)識(shí)的人群中，體驗(yàn)過自動(dòng)駕駛技術(shù)魅力的朋友，無一例外的愛上了這種智能的感覺。

因?yàn)樗⒎鞘悄阆氲暮樗瞳F，而是真正能幫助你降低事故幾率、降低駕駛疲勞的絕佳幫手。

以ACC為例，如果你在長(zhǎng)途高速駕駛，擁有ACC自適應(yīng)巡航的車輛，就可以在開啟這一功能后，放心大膽的把右腳放松下來，因?yàn)樗鼤?huì)幫你有效保持與前車的距離，加減速都在系統(tǒng)安全掌控之中。

AEB也很好用，在低速堵車情況，開啟了它，就會(huì)自己慢慢跟車，不用來回切換踏板、來回自動(dòng)駐停/解鎖駐停，本來就很累了，上下班輕松一點(diǎn)不好嗎？

以LKA為例，一旦開啟，連彎道跟車都不用擔(dān)心了，系統(tǒng)會(huì)自己調(diào)整方向盤，時(shí)刻保持己向車道行駛。

還有一鍵自動(dòng)泊車、360度全景影像等等自動(dòng)駕駛輔助功能，都是能讓你充分體驗(yàn)到智能化魅力的先進(jìn)技術(shù)。

而這些技術(shù)（L2層級(jí)），其實(shí)廣汽新能源Aion V都有，不僅有，它還有更強(qiáng)的表現(xiàn)。

廣汽新能源Aion V搭載的ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)際上結(jié)合高精度地圖情形下，已近可以實(shí)現(xiàn)L3層級(jí)的自動(dòng)駕駛了：與L2的重在輔助相比，L3重在主導(dǎo)。

你真的可以憑借ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)初我們小時(shí)看的《霹靂游俠》那樣，擁有一顆"超級(jí)聰明的大腦"，不僅能自行跨過山和大海，還能帶你去詩和遠(yuǎn)方。

為中國智造點(diǎn)贊

當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化了，隨著特斯拉的國產(chǎn)入局，誰能扛起自主大旗有力反擊，是廣大消費(fèi)者極為關(guān)注的話題。

這里面，我們看到了很多努力向上的身影，包括蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢等等。

但如果你真的要我選一輛車，能有效抗衡特斯拉特別是Model3的入局，我想本次車展上看到的Aion V絕對(duì)算一輛。

畢竟，在30萬元的價(jià)位，目前很難有國產(chǎn)品牌能夠正面硬剛特斯拉，但與之相比，一輛綜合性能全面超過Model3、4大消費(fèi)需求一一滿足、價(jià)格才20萬元左右的Aion V，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力肯定更大，也更具競(jìng)爭(zhēng)力、更劃算。

除非，你是毛豆3的腦殘粉。

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