近來，華為旗下海思半導(dǎo)體研發(fā)的麒麟芯片要搭載到比亞迪車型上的消息引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

這次的主角是華為海思于今年 4 月正式推出的麒麟 710A，這款芯片最初作為華為中端機(jī)型榮耀 Play 4T 的核心處理器面世。

麒麟 710A 還有一個特別之處在于，它不僅是中國半導(dǎo)體廠商設(shè)計(jì)研發(fā)，其代工也是由國內(nèi)中芯國際的 14nm 工藝來制造。

因此，業(yè)內(nèi)給麒麟 710A 冠以「國產(chǎn)芯」的稱號。

按照媒體的報道，麒麟 710A 將率先集成到比亞迪車型的數(shù)字座艙中，應(yīng)用于車載娛樂系統(tǒng)、通信、定位導(dǎo)航等方向上。

在更早些時候，比亞迪已宣布旗下車型漢將采用華為的 5G 通信模組 MH 5000，這個模組的核心是海思的 5G 基帶芯片巴龍 5000。

從以上也不難看出，華為和比亞迪在車載芯片領(lǐng)域合作緊密。

畢竟，這兩家公司總部都位于深圳，擁有其他供應(yīng)商所不具備的地利之便。

不過，有意思的是，比亞迪曾在 2018 年初宣布選擇高通作為其芯片供應(yīng)商，并計(jì)劃在 2019 年將驍龍 820A 處理器引入其電動車型的座艙。

根據(jù)當(dāng)時的說法，驍龍 820A 除了集成信息娛樂系統(tǒng)、電子儀表盤定位導(dǎo)航、輔助駕駛等功能，還能幫助比亞迪改善汽車總體性能，延長電池續(xù)航和行駛里程。

現(xiàn)在，華為麒麟 710A 進(jìn)入到比亞迪的供應(yīng)體系，而這款芯片的應(yīng)用與高通驍龍 820A 又非常接近，這背后意味著什么？是取代還是共存？

這些問題暫時沒有答案。

但可以肯定的是，華為海思和高通在智能手機(jī)處理器領(lǐng)域的戰(zhàn)火已經(jīng)燒到了智能車載領(lǐng)域，二者在車載芯片領(lǐng)域展開競爭將無可避免。

一、麒麟 710A vs. 驍龍 820A

首先來看看這兩款芯片的硬實(shí)力對比。

1、紙面實(shí)力

這兩款芯片的名稱都有后綴「A」（Automotive），代表芯片都針對車載應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行了特別的處理。

要說麒麟 710A，必然逃不開麒麟 710。

兩者在架構(gòu)和配置上基本一致，710A 在 710 的基礎(chǔ)上進(jìn)行了 CPU 降頻處理，從原先的 2.2GHz 降到了 2.0GHz。

其中，麒麟 710 芯片首發(fā)于 2018 年 7 月，當(dāng)時是搭載在華為 nova 3i 手機(jī)上，這款芯片采用的是臺積電 12nm 工藝制造，也是麒麟家族的首款 12nm 產(chǎn)品，CPU、GPU、AI 性能較上代芯片都有不同程度的提升。

驍龍 820A 則是在 2016 年的 CES 上發(fā)布的，這比麒麟 710 芯片的亮相時間要早兩年，而與 麒麟 710A 相比，驍龍 820A 更是老前輩了。

原本 710A 也應(yīng)該采用臺積電 12nm 工藝制造，但因?yàn)槊婪綄θA為的制裁，導(dǎo)致華為海思不得不向中芯國際轉(zhuǎn)單，所以 710A 從臺積電 12nm 工藝切換到了中芯國際的 14nm 工藝。

從工藝來講，這兩款芯片在制造方面的先進(jìn)性上相差不大。

再來看看堆料。

麒麟 710A 的 CPU 是 4 個 A73 + 4 個 A53 核心，采用 ARM 的 big.LITTLE 混合架構(gòu)設(shè)計(jì)，大核和小核最高頻率分別為 2.2GHz、1.7GHz。

GPU 則集成了 ARM 的 Mali-G51，支持最高 4K 的屏幕分辨率；其中還集成了華為的 4G 通信模組，包含支持 Cat 12/13 的調(diào)制解調(diào)器，峰值下載速度 600Mbps、上傳速度 150Mbps。

與麒麟 710A 直接基于 ARM 的公版 CPU 架構(gòu)和 GPU 核心來開發(fā)不同，高通驍龍 820A 則集成了更多高通自研的架構(gòu)、核心以及通信模組。

驍龍 820A 的 CPU 為高通定制的主頻為 2.1GHz 的 64 位四核處理器（Kryo CPU）；DSP 采用的是高通自研的 Hexagon 680，支持向量擴(kuò)展；GPU 也是高通自家的 Adreno 530，支持 OpenGL ES 3.1+。

在調(diào)制解調(diào)器方面，820A 上可選擇支持 Cat 12 的驍龍 X12 LTE 模組，峰值下載和上傳速度與麒麟 710A 保持一致。

相較于麒麟 710A，驍龍 820A 在堆料層面勝在了 CPU 和 GPU。

當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)還要看實(shí)車搭載的情況。

驍龍 820A 目前已經(jīng)在很多量產(chǎn)車型上有搭載，業(yè)內(nèi)對它的表現(xiàn)也有更清晰的認(rèn)知。

驍龍 820A 配備的 DSP 具有超低功耗全方位在線傳感器技術(shù)（Qualcomm All-Ways Aware technology），可以在不影響 CPU 處理負(fù)載的情況下支持多達(dá) 8 個攝像頭傳感器同時輸入，同時利用驍龍神經(jīng)處理引擎，可幫助車輛感知周圍環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)安全駕駛與輔助駕駛。

在定位導(dǎo)航方面，驍龍 820A 集成了高通特有的多衛(wèi)星系定位系統(tǒng)以及航位推算技術(shù)，其支持的衛(wèi)星定位系統(tǒng)比較全面，包含了 GPS、GLONASS、SBAS、北斗、Galileo 等。

在此基礎(chǔ)上，結(jié)合高通的位置融合計(jì)算技術(shù)，可輔助車輛實(shí)現(xiàn)車道級定位。

多媒體娛樂上，驍龍 820A 上的高性能 GPU 可支持多個 4K 超高清的觸屏顯示，支持在 HDMI 2.0 上 60fps 的 4K 播放，支持 4K Miracast 2.0 流媒體播放。

驍龍 820A 上諸如此類的能力還有很多，這里不一一贅述。

我們現(xiàn)在應(yīng)該期待的是，當(dāng)麒麟 710A 真正上車之后，它能為車輛座艙的智能化引入哪些改變？

2、車規(guī)級進(jìn)程及生態(tài)建設(shè)

除了紙面實(shí)力的對比，麒麟 710A 和驍龍 820A 在車規(guī)級進(jìn)程以及生態(tài)建設(shè)方面也存在著差距。

目前為止，麒麟 710A 是否已經(jīng)滿足車規(guī)級要求仍是個未知數(shù)，業(yè)內(nèi)傳聞稱華為至少在一年前就開始與比亞迪在車載芯片領(lǐng)域進(jìn)行合作，雙方是否利用這一年多的時間來推動麒麟 710A 過車規(guī)還是未知數(shù)。

現(xiàn)階段，芯片產(chǎn)品要「上車」，需要提前通過各類嚴(yán)苛的認(rèn)證，其中有針對芯片本身的認(rèn)證，還有對集成了芯片的系統(tǒng)的整體功能安全認(rèn)證。

消費(fèi)領(lǐng)域和車載領(lǐng)域?qū)τ谛酒墓ぷ鳒囟?、穩(wěn)定性、耐久性等要求差異很大，而且車型的開發(fā)、匹配流程也非常長，所以消費(fèi)級芯片的「上車」流程會非常慢。

這一點(diǎn)在驍龍 820A 身上已經(jīng)有前車之鑒。

這款芯片在 2016 年的 CES 上亮相，宣稱專門為了車規(guī)級而設(shè)計(jì)。

早期，高通與奧迪、大眾先后達(dá)成合作，宣布將 820A 處理器集成到旗下的車型上，但是這些合作遲遲都沒有落地。

以奧迪為例，直到今年 4 月，奧迪 A4L 上才真正實(shí)現(xiàn) 820A 的量產(chǎn)搭載。

之所以會經(jīng)歷這么多年才塵埃落定，其中與車載環(huán)境下的芯片集成以及需要通過各類認(rèn)證有很大關(guān)系。

而對于華為麒麟 710A 來說，存在著兩種可能性：

一是在過去的一年多時間里，這款芯片已經(jīng)通過了車規(guī)級認(rèn)證，接下來就是促成其在比亞迪車型上的量產(chǎn)；

二則是麒麟 710A 目前仍處在車規(guī)級認(rèn)證階段，真正要量產(chǎn)上車還有很長的一段路要走，而這就意味著這款產(chǎn)品在與驍龍 820A 的競爭中損失了一部分時間窗口。

與麒麟 710A 相比，驍龍 820A 則已經(jīng)是一款很成熟的車載智能座艙芯片。

在過去的幾年間，高通在這個平臺上積累了超過 30 家車企合作伙伴，820A 也在包括本田、奧迪、路虎以及國內(nèi)的理想、小鵬、吉利、領(lǐng)克等品牌的車型上量產(chǎn)。

這些都是麒麟 710A 未來必須要面對的挑戰(zhàn)。

另一方面，在車載芯片生態(tài)圈的建設(shè)方面，驍龍 820A 有先發(fā)優(yōu)勢。

比如，在系統(tǒng)平臺層面，驍龍 820A 芯片能夠支持車載嵌入式軟件平臺 QNX 以及蘋果和谷歌連接智能手機(jī)和汽車映射工具 CarPlay 和 Android Auto。

麒麟 710A 在智能座艙領(lǐng)域要脫穎而出，還有很長的路要走。

不過好在華為擁有全球領(lǐng)先的 5G 技術(shù)，未來 5G 上車是必然趨勢，麒麟芯片能否憑借著這一優(yōu)勢在車載市場斬下更大的市場份額值得期待。

二、從智能手機(jī)市場到智能汽車市場

作為驅(qū)動全球出貨量第一的智能手機(jī)品牌的「核心大腦」，麒麟芯片從移動設(shè)備市場擴(kuò)展至車載應(yīng)用，背后代表的也是一種行業(yè)發(fā)展潮流。

現(xiàn)階段，全球主流的智能手機(jī)處理器廠商包括了高通、華為海思、聯(lián)發(fā)科還有蘋果，這四強(qiáng)中的三強(qiáng)都有車載芯片業(yè)務(wù)。

隨著消費(fèi)電子設(shè)備市場的趨于飽和，這些半導(dǎo)體廠商都垂涎于龐大的智能汽車領(lǐng)域。

在驍龍 820A 之前，高通早在 2014 年便推出了針對車載娛樂系統(tǒng)的驍龍 602 處理器。

而后的 2016 年，高通又欲斥資 440 億美元收購恩智浦半導(dǎo)體，目的就是想要在汽車芯片市場拿到更多籌碼。不過這起交易最終沒有落成，因?yàn)橄嚓P(guān)國家的監(jiān)管部門沒有通過這起收購。

2017 年 1 月，高通與大眾汽車達(dá)成合作關(guān)系，進(jìn)一步拓展汽車芯片市場：高通向大眾提供驍龍 820A 處理器，用于驅(qū)動大眾旗下車輛的音頻、聯(lián)網(wǎng)以及導(dǎo)航等系統(tǒng)。

聯(lián)發(fā)科也是一樣，2013 年底，這家臺灣半導(dǎo)體廠商將其汽車電子事業(yè)部獨(dú)立出來，在合肥成立了杰發(fā)科技（AutoChips）。2016 年，四維圖新以 6 億美元并購了杰發(fā)科技。

跟隨著高通、聯(lián)發(fā)科的腳步，華為海思旗下的麒麟芯片也開啟了拓展車載芯片市場的嘗試。

此前華為已經(jīng)在汽車業(yè)務(wù)上推出了 MDC 智能駕駛平臺、巴龍 5000 5G 通信芯片等產(chǎn)品，現(xiàn)在，華為海思攜麒麟 710A 也加入到這個行列之中。

毋庸置疑，麒麟 710A 只是華為海思進(jìn)軍車載領(lǐng)域的開始，未來麒麟系列芯片還會有更多產(chǎn)品邁向車載市場，從高通等對手的口中搶食。

作為新晉的全球前十大半導(dǎo)體廠商，華為海思未來能在車載芯片市場掀起多大的風(fēng)浪，沒有人能預(yù)測，而這趟旅程也注定充滿兇險。

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