近來，華為旗下海思半導(dǎo)體研發(fā)的麒麟芯片要搭載到比亞迪車型上的消息引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

這次的主角是華為海思于今年 4 月正式推出的麒麟 710A，這款芯片最初作為華為中端機型榮耀 Play 4T 的核心處理器面世。

麒麟 710A 還有一個特別之處在于，它不僅是中國半導(dǎo)體廠商設(shè)計研發(fā)，其代工也是由國內(nèi)中芯國際的 14nm 工藝來制造。

因此，業(yè)內(nèi)給麒麟 710A 冠以「國產(chǎn)芯」的稱號。

按照媒體的報道，麒麟 710A 將率先集成到比亞迪車型的數(shù)字座艙中，應(yīng)用于車載娛樂系統(tǒng)、通信、定位導(dǎo)航等方向上。

在更早些時候，比亞迪已宣布旗下車型漢將采用華為的 5G 通信模組 MH 5000，這個模組的核心是海思的 5G 基帶芯片巴龍 5000。

從以上也不難看出，華為和比亞迪在車載芯片領(lǐng)域合作緊密。

畢竟，這兩家公司總部都位于深圳，擁有其他供應(yīng)商所不具備的地利之便。

不過，有意思的是，比亞迪曾在 2018 年初宣布選擇高通作為其芯片供應(yīng)商，并計劃在 2019 年將驍龍 820A 處理器引入其電動車型的座艙。

根據(jù)當(dāng)時的說法，驍龍 820A 除了集成信息娛樂系統(tǒng)、電子儀表盤定位導(dǎo)航、輔助駕駛等功能，還能幫助比亞迪改善汽車總體性能，延長電池續(xù)航和行駛里程。

現(xiàn)在，華為麒麟 710A 進入到比亞迪的供應(yīng)體系，而這款芯片的應(yīng)用與高通驍龍 820A 又非常接近，這背后意味著什么？是取代還是共存？

這些問題暫時沒有答案。

但可以肯定的是，華為海思和高通在智能手機處理器領(lǐng)域的戰(zhàn)火已經(jīng)燒到了智能車載領(lǐng)域，二者在車載芯片領(lǐng)域展開競爭將無可避免。

一、麒麟 710A vs. 驍龍 820A

首先來看看這兩款芯片的硬實力對比。

1、紙面實力

這兩款芯片的名稱都有后綴「A」（Automotive），代表芯片都針對車載應(yīng)用環(huán)境進行了特別的處理。

要說麒麟 710A，必然逃不開麒麟 710。

兩者在架構(gòu)和配置上基本一致，710A 在 710 的基礎(chǔ)上進行了 CPU 降頻處理，從原先的 2.2GHz 降到了 2.0GHz。

其中，麒麟 710 芯片首發(fā)于 2018 年 7 月，當(dāng)時是搭載在華為 nova 3i 手機上，這款芯片采用的是臺積電 12nm 工藝制造，也是麒麟家族的首款 12nm 產(chǎn)品，CPU、GPU、AI 性能較上代芯片都有不同程度的提升。

驍龍 820A 則是在 2016 年的 CES 上發(fā)布的，這比麒麟 710 芯片的亮相時間要早兩年，而與 麒麟 710A 相比，驍龍 820A 更是老前輩了。

原本 710A 也應(yīng)該采用臺積電 12nm 工藝制造，但因為美方對華為的制裁，導(dǎo)致華為海思不得不向中芯國際轉(zhuǎn)單，所以 710A 從臺積電 12nm 工藝切換到了中芯國際的 14nm 工藝。

從工藝來講，這兩款芯片在制造方面的先進性上相差不大。

再來看看堆料。

麒麟 710A 的 CPU 是 4 個 A73 + 4 個 A53 核心，采用 ARM 的 big.LITTLE 混合架構(gòu)設(shè)計，大核和小核最高頻率分別為 2.2GHz、1.7GHz。

GPU 則集成了 ARM 的 Mali-G51，支持最高 4K 的屏幕分辨率；其中還集成了華為的 4G 通信模組，包含支持 Cat 12/13 的調(diào)制解調(diào)器，峰值下載速度 600Mbps、上傳速度 150Mbps。

與麒麟 710A 直接基于 ARM 的公版 CPU 架構(gòu)和 GPU 核心來開發(fā)不同，高通驍龍 820A 則集成了更多高通自研的架構(gòu)、核心以及通信模組。

驍龍 820A 的 CPU 為高通定制的主頻為 2.1GHz 的 64 位四核處理器（Kryo CPU）；DSP 采用的是高通自研的 Hexagon 680，支持向量擴展；GPU 也是高通自家的 Adreno 530，支持 OpenGL ES 3.1+。

在調(diào)制解調(diào)器方面，820A 上可選擇支持 Cat 12 的驍龍 X12 LTE 模組，峰值下載和上傳速度與麒麟 710A 保持一致。

相較于麒麟 710A，驍龍 820A 在堆料層面勝在了 CPU 和 GPU。

當(dāng)然，實際表現(xiàn)還要看實車搭載的情況。

驍龍 820A 目前已經(jīng)在很多量產(chǎn)車型上有搭載，業(yè)內(nèi)對它的表現(xiàn)也有更清晰的認(rèn)知。

驍龍 820A 配備的 DSP 具有超低功耗全方位在線傳感器技術(shù)（Qualcomm All-Ways Aware technology），可以在不影響 CPU 處理負(fù)載的情況下支持多達(dá) 8 個攝像頭傳感器同時輸入，同時利用驍龍神經(jīng)處理引擎，可幫助車輛感知周圍環(huán)境，從而實現(xiàn)安全駕駛與輔助駕駛。

在定位導(dǎo)航方面，驍龍 820A 集成了高通特有的多衛(wèi)星系定位系統(tǒng)以及航位推算技術(shù)，其支持的衛(wèi)星定位系統(tǒng)比較全面，包含了 GPS、GLONASS、SBAS、北斗、Galileo 等。

在此基礎(chǔ)上，結(jié)合高通的位置融合計算技術(shù)，可輔助車輛實現(xiàn)車道級定位。

多媒體娛樂上，驍龍 820A 上的高性能 GPU 可支持多個 4K 超高清的觸屏顯示，支持在 HDMI 2.0 上 60fps 的 4K 播放，支持 4K Miracast 2.0 流媒體播放。

驍龍 820A 上諸如此類的能力還有很多，這里不一一贅述。

我們現(xiàn)在應(yīng)該期待的是，當(dāng)麒麟 710A 真正上車之后，它能為車輛座艙的智能化引入哪些改變？

2、車規(guī)級進程及生態(tài)建設(shè)

除了紙面實力的對比，麒麟 710A 和驍龍 820A 在車規(guī)級進程以及生態(tài)建設(shè)方面也存在著差距。

目前為止，麒麟 710A 是否已經(jīng)滿足車規(guī)級要求仍是個未知數(shù)，業(yè)內(nèi)傳聞稱華為至少在一年前就開始與比亞迪在車載芯片領(lǐng)域進行合作，雙方是否利用這一年多的時間來推動麒麟 710A 過車規(guī)還是未知數(shù)。

現(xiàn)階段，芯片產(chǎn)品要「上車」，需要提前通過各類嚴(yán)苛的認(rèn)證，其中有針對芯片本身的認(rèn)證，還有對集成了芯片的系統(tǒng)的整體功能安全認(rèn)證。

消費領(lǐng)域和車載領(lǐng)域?qū)τ谛酒墓ぷ鳒囟?、穩(wěn)定性、耐久性等要求差異很大，而且車型的開發(fā)、匹配流程也非常長，所以消費級芯片的「上車」流程會非常慢。

這一點在驍龍 820A 身上已經(jīng)有前車之鑒。

這款芯片在 2016 年的 CES 上亮相，宣稱專門為了車規(guī)級而設(shè)計。

早期，高通與奧迪、大眾先后達(dá)成合作，宣布將 820A 處理器集成到旗下的車型上，但是這些合作遲遲都沒有落地。

以奧迪為例，直到今年 4 月，奧迪 A4L 上才真正實現(xiàn) 820A 的量產(chǎn)搭載。

之所以會經(jīng)歷這么多年才塵埃落定，其中與車載環(huán)境下的芯片集成以及需要通過各類認(rèn)證有很大關(guān)系。

而對于華為麒麟 710A 來說，存在著兩種可能性：

一是在過去的一年多時間里，這款芯片已經(jīng)通過了車規(guī)級認(rèn)證，接下來就是促成其在比亞迪車型上的量產(chǎn)；

二則是麒麟 710A 目前仍處在車規(guī)級認(rèn)證階段，真正要量產(chǎn)上車還有很長的一段路要走，而這就意味著這款產(chǎn)品在與驍龍 820A 的競爭中損失了一部分時間窗口。

與麒麟 710A 相比，驍龍 820A 則已經(jīng)是一款很成熟的車載智能座艙芯片。

在過去的幾年間，高通在這個平臺上積累了超過 30 家車企合作伙伴，820A 也在包括本田、奧迪、路虎以及國內(nèi)的理想、小鵬、吉利、領(lǐng)克等品牌的車型上量產(chǎn)。

這些都是麒麟 710A 未來必須要面對的挑戰(zhàn)。

另一方面，在車載芯片生態(tài)圈的建設(shè)方面，驍龍 820A 有先發(fā)優(yōu)勢。

比如，在系統(tǒng)平臺層面，驍龍 820A 芯片能夠支持車載嵌入式軟件平臺 QNX 以及蘋果和谷歌連接智能手機和汽車映射工具 CarPlay 和 Android Auto。

麒麟 710A 在智能座艙領(lǐng)域要脫穎而出，還有很長的路要走。

不過好在華為擁有全球領(lǐng)先的 5G 技術(shù)，未來 5G 上車是必然趨勢，麒麟芯片能否憑借著這一優(yōu)勢在車載市場斬下更大的市場份額值得期待。

二、從智能手機市場到智能汽車市場

作為驅(qū)動全球出貨量第一的智能手機品牌的「核心大腦」，麒麟芯片從移動設(shè)備市場擴展至車載應(yīng)用，背后代表的也是一種行業(yè)發(fā)展潮流。

現(xiàn)階段，全球主流的智能手機處理器廠商包括了高通、華為海思、聯(lián)發(fā)科還有蘋果，這四強中的三強都有車載芯片業(yè)務(wù)。

隨著消費電子設(shè)備市場的趨于飽和，這些半導(dǎo)體廠商都垂涎于龐大的智能汽車領(lǐng)域。

在驍龍 820A 之前，高通早在 2014 年便推出了針對車載娛樂系統(tǒng)的驍龍 602 處理器。

而后的 2016 年，高通又欲斥資 440 億美元收購恩智浦半導(dǎo)體，目的就是想要在汽車芯片市場拿到更多籌碼。不過這起交易最終沒有落成，因為相關(guān)國家的監(jiān)管部門沒有通過這起收購。

2017 年 1 月，高通與大眾汽車達(dá)成合作關(guān)系，進一步拓展汽車芯片市場：高通向大眾提供驍龍 820A 處理器，用于驅(qū)動大眾旗下車輛的音頻、聯(lián)網(wǎng)以及導(dǎo)航等系統(tǒng)。

聯(lián)發(fā)科也是一樣，2013 年底，這家臺灣半導(dǎo)體廠商將其汽車電子事業(yè)部獨立出來，在合肥成立了杰發(fā)科技（AutoChips）。2016 年，四維圖新以 6 億美元并購了杰發(fā)科技。

跟隨著高通、聯(lián)發(fā)科的腳步，華為海思旗下的麒麟芯片也開啟了拓展車載芯片市場的嘗試。

此前華為已經(jīng)在汽車業(yè)務(wù)上推出了 MDC 智能駕駛平臺、巴龍 5000 5G 通信芯片等產(chǎn)品，現(xiàn)在，華為海思攜麒麟 710A 也加入到這個行列之中。

毋庸置疑，麒麟 710A 只是華為海思進軍車載領(lǐng)域的開始，未來麒麟系列芯片還會有更多產(chǎn)品邁向車載市場，從高通等對手的口中搶食。

作為新晉的全球前十大半導(dǎo)體廠商，華為海思未來能在車載芯片市場掀起多大的風(fēng)浪，沒有人能預(yù)測，而這趟旅程也注定充滿兇險。

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