伴隨新冠疫情的緩解，歐洲的新能源市場也在逐漸復(fù)蘇。

根據(jù)全球新能源銷量數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV SALES統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，5月歐洲新能源車銷售46800輛，同比增長23%，疫情后首次取得正增長。另外，考慮到整個歐洲汽車市場的狀況（5月同比下降57%），5月新能源市場的逆市增長顯得更為出色。

在市場份額上，5月新能源車占總汽車銷量的比值為7.5%，其中純電動車占比為3.8%，插電式混動車占比為3.7%。截止5月，歐洲新能源汽車?yán)塾嬩N量為307984輛，市場份額為7.8%（2019年3.6％），其中純電動車4.3％，插電式混動車3.5%。

在當(dāng)前全球新能源市場的發(fā)展上，歐洲和國內(nèi)有些類似，都是特斯拉加上另外一兩個寡頭玩家。對于國內(nèi)新能源市場來說，特斯拉之外的寡頭玩家無疑是五菱，而歐洲則是雷諾。

在歐洲新能源市場，雷諾最暢銷的電動車是Zoe，其一直以來都是歐洲新能源市場的常青樹，類似國內(nèi)的五菱E系列，或者奇瑞的eQ。在特斯拉Model 3登陸歐洲新能源市場之前，雷諾Zoe是新能源月銷量冠軍的最有力競爭者，只是隨著Model 3的到來，Zoe才漸漸失去光芒。

不過，受美國新冠疫情的影響，Model 3生產(chǎn)受阻，導(dǎo)致交付量有所下降，所以Zoe順利擊敗Model 3，拿下歐洲5月新能源車型銷量冠軍。

但是，雷諾這個冠軍寶座可能不會坐的太久。了解特斯拉交付規(guī)律的應(yīng)該知道，其每個季度最后一個月都是交付頂峰，所以6月歐洲新能源車銷量冠軍花落誰家還不好說，畢竟Zoe僅比Model 3多四百余輛，差距很小。

雖說Model 3統(tǒng)治力十足，但Zoe能夠偶爾擊敗它，足以說明它的實力在線。與傳統(tǒng)汽車市場認(rèn)知一樣，歐洲消費者同樣鐘情于中、小型電動車，這也是Zoe得以奪冠的關(guān)鍵，其它類似車型e-Golf、聆風(fēng)、208 EV同樣表現(xiàn)不俗。

再看看其它細(xì)分電動車市場。

首先是中型電動車市場，這里依舊是Model 3稱王稱霸，不過隨著Model Y的到來，其市場勢必會被內(nèi)耗、分流。另外，其它品牌競爭對手也在對這一市場進(jìn)行虎視眈眈，包括即將登場的寶馬iX3、極星Polestar 2與愛馳U5等。

至于目前的捷豹i-Pace和奔馳EQC，其本身產(chǎn)品力并不差，但是奈何LG化學(xué)波蘭工廠的電池供應(yīng)非常不穩(wěn)定，使得產(chǎn)能有限。當(dāng)然了，電池供應(yīng)不足，這是歐洲新能源車的一塊心病，已經(jīng)持續(xù)了好多年。

這其實也給后來者提了個醒，想要進(jìn)攻歐洲新能源市場，電池供應(yīng)問題必須提前解決。據(jù)悉，在愛馳U5之后，比亞迪和小鵬也將登陸歐洲這一即將爆發(fā)的新能源市場。

再看大型電動車市場。

可以看到，在這一細(xì)分市場，奧迪e-Tron完全碾壓了特斯拉 Model S。這表明，特斯拉并不是不可戰(zhàn)勝的。從雙方銷量增速上也能看出這一點，今年Model S銷量同比下降26％，而e-Tron銷量則同比躍升123％。

除了奧迪e-Tron，保時捷Taycan也對特斯拉Model S實現(xiàn)了超越。數(shù)據(jù)顯示，保時捷Taycan 5月交付500輛，今年累計交付2053輛，并首次超越特斯拉Model S的1974輛。

隨著比亞迪唐EV、小鵬P7兩位強(qiáng)力對手即將加入戰(zhàn)場，競爭局勢勢必會進(jìn)一步白熱化，歐洲大型電動車市場將掀起一場“中美歐”的大戰(zhàn)。

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