我是在比亞迪漢的一個全國待購群里，發(fā)現(xiàn)這個隱秘角落的。

看到?jīng)]，同樣是比亞迪的4S店，全國各地的上牌費差距極大。

而不同車主對待上牌費的態(tài)度也大相徑庭：

有人認為，人在江湖飄，哪能不挨四兒子這一刀；

有人認為，如果只挨淺淺的一刀，那還算幸福，簡直要感激涕零；

但也有人就是不服氣，完全不接受——買主是上帝，憑什么要挨刀？

這個討論引起了我的注意。

隨后，我在《電動汽車用戶聯(lián)盟》的交流群里，對新近買車的朋友們做了一圈調(diào)查，然后就被震驚到了：

這哪里是個隱秘的角落，分明是個隱秘的黑洞！

01

先說兩個基本問題：

1，能不能自己去上牌？答案是能。

2，自己去上牌麻煩嗎？并不。

3，最便宜多少錢？北京是130塊。

來看看我們?nèi)豪锏囊粋€例子。

今年5月初，我這位朋友提了一輛蔚來ES6。

蔚來去年還是不收車主上牌費的，但今年量大，考慮到成本，北京這邊收700塊錢上牌服務費。

車友們告訴我這位朋友，奧迪有個4S店申請了車管所的便民服務站，只收130塊錢。疫情期間沒人，不排隊，還便宜。

他就過去了。

劃紅線的這是總成本，一共126元，奧迪這個店收了130元。

不過，據(jù)史哥說，由于太多的蔚來車主到這來上牌，現(xiàn)在已經(jīng)漲價到300多元了。

02

有了這個基本認知，我們再來看看各大汽車品牌4S店的收費情況。

首先，很多傳統(tǒng)廠家的4S店，是不讓車主自己去上牌的。

其次，收費情況，那叫一個五花八門啊，真的是很考驗車主的談判能力。

可以看到，一般品牌4S店收的上牌費，以1500元居多，這應該是個主流情況。

但同一品牌不同4S店，上牌費收取的情況也不一樣。

比如，下面這位江淮iC5的車主告訴我，他是在北京豐臺店買的，上牌費1500元，但之前咨詢過北京房山店，那邊只收1000元。

但豪華車的上牌費很不一樣。

我的調(diào)查對象中，交上牌費最多的，是我的一個大學同學，他今年剛在深圳買了一輛寶馬325Li，被收了6000塊錢上牌費。之前貨比三家時，另一家店開的上牌費是5000塊。

情況最好的，是頭部的三家造車新勢力，也即蔚來、理想、小鵬。

蔚來汽車，前面說了，北京這邊收700塊，同時允許車主自己去上牌。

理想汽車，北京這邊收800塊，也允許車主自己去上牌。

小鵬汽車，我問了一位廣州的G3車主，他提供的數(shù)據(jù)是600塊，同時允許車主自己去上牌。

總的來說，走直營店模式的造車新勢力，

更尊重車主，也都沒打算在上牌費上掙錢。

03

看完上面的調(diào)查，咱們來做兩道思考題：

1，4S店強制收取上牌服務費對不對？消費者是不是有權(quán)利選擇不接受4S提供的這項服務？

2，原本只需要130元的上牌費，4S店收取高達1500塊乃至6000塊的上牌服務費，多出這么多錢，大家說至少應該買到怎樣的服務？

不知道你們的答案怎樣，我交了這么多錢，我想當大爺。

我們來看看實際情況：

第一個例子，來自于《電動汽車用戶聯(lián)盟》交流群里的車友。

他是理想one和奇瑞瑞虎3XE雙料車主。

理想one是他自己去上牌的，瑞虎3XE是被迫跟4S店一塊去上牌的。

后者花的錢更多，體驗卻更糟糕。

第二個例子，是這兩天我在網(wǎng)上看到的。

一位車主在鄭州奔馳利之星買了一輛奔馳S320，花了94萬，其中包括1500塊錢上牌費。

上牌那天，銷售直接讓車主在那排隊，自己就負責遞了個資料。

最糟糕的是，最后行車證和登記證書上名字都弄錯了： 

本來是德昱，最后被寫成了德昌。

車主發(fā)現(xiàn)問題后，去更改信息，4S店連個陪同人員都沒有。

他很納悶：不知道你們收取的包上牌1500塊錢是用在哪了？

在媒體的介入下，4S店最后才把這1500塊錢退給了車主。

最后，我們來看看4S店的辯解：

真的不會捆綁銷售嗎？

捆綁銷售后，能提供應該的、且足夠好的服務嗎？

04

對于這樣的事情，官方的態(tài)度是怎樣的？

網(wǎng)上搜了一圈，我只看到了深圳交警出來說話的，真心為他們點贊！

05

只要上網(wǎng)一搜上牌費三個字，就會出現(xiàn)很多相關的詞條，說明這個痛點是普遍的。

而如果點進去看，還會有很多這樣的帖子。

不知道這位發(fā)帖的朋友最后怎么樣了，但類似TA這樣較真的車主真是值得尊敬。

誰的錢都不是風刮來的，

誰的錢都不想花得不明不白，

誰的錢花出去都會希望得到配得上的服務，

你們說是不是？

在上牌這件事上，如果你有什么糟糕經(jīng)歷，或者意見，我們評論區(qū)見！

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