生活中,很多人往往會(huì)把“焦慮”掛在嘴邊,它是人的一種情緒,更是對潛在挑戰(zhàn)或威脅的一種應(yīng)激反應(yīng),也是當(dāng)今社會(huì)的“文明病”之一。它可能源自很多事情,比如:工作壓力、人際關(guān)系、經(jīng)濟(jì)問題等。其中,隨著近些年新能源汽車的逐漸普及,對于續(xù)航的“焦慮”成了大家新的困擾。

但是,隨著電池技術(shù)的提升,新能源汽車的單次續(xù)航能力已經(jīng)與燃油車相差無幾。那么,在所謂的“里程焦慮”情緒里,我們真正焦慮的到底是什么呢?讓我們拋開焦慮本身,回歸到生活當(dāng)中,或許你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來“里程焦慮”并沒不可怕。

20萬級(jí)別,已突破600km

在日常用車中,有問過自己到底每天或者每周需要多少續(xù)航里程嗎?

以電動(dòng)車為例,我們細(xì)想一下,在北京,除了每天上下班通勤,每周到798街區(qū)看藝術(shù)展或到三里屯逛街,休息日陪孩子到周邊跑馬場騎馬,再加上其他需要,一周算下來行駛里程基本在250km-300km左右。

以當(dāng)前純電汽車的續(xù)航能力,20萬及以上級(jí)別電動(dòng)車,基本能達(dá)到500km,甚至超過600km,是可以滿足我們正常的用車需求的。比如,近期新能源汽車界的“新生” ——ARCFOX αT,其NEDC續(xù)航達(dá)到了653 km,連續(xù)使用兩周之后,還可以剩余15%-20%續(xù)航里程。在這兩周中,我們可以盡情享受高品質(zhì)汽車生活,無需擔(dān)憂續(xù)航問題,剩余的電量讓我們有足夠的時(shí)間回家充電或者找到就近的充電樁。

所以,在當(dāng)下電動(dòng)車?yán)m(xù)航的能力面前,“里程焦慮”其實(shí)并沒有那么可怕,如果我們把關(guān)注重心放到生活本身上,就會(huì)發(fā)現(xiàn)“里程焦慮”可能真的只是一只“紙老虎”。

除了轉(zhuǎn)移關(guān)注重心,從技術(shù)上,我們該怎么解決“里程焦慮”呢?

續(xù)航里程真的越長越好嗎?

如今,追求更長的續(xù)航里程仿佛已經(jīng)成了多數(shù)消費(fèi)者的共識(shí),當(dāng)然,增加續(xù)航是緩解“里程焦慮”最直接有效的方式,但真的可以解決“里程焦慮”嗎?

以當(dāng)下的純電動(dòng)車技術(shù)來看,目前增加續(xù)航的方式主要是提高電池能量密度或者增加電池組數(shù)量。無論哪種,都會(huì)導(dǎo)致車身變重、耗電量增加、購車成本變高等問題,這可能容易讓我們產(chǎn)生其他“焦慮”。

與其盲目追求更長續(xù)航,不如提高對車輛本身的要求。

影響續(xù)航能力的關(guān)鍵就是三電技術(shù)。即電池、電控、電驅(qū)。以電池為例,能存儲(chǔ)更多電量、放電量更多、電池性能更優(yōu)就意味著無形中增加了一定的續(xù)航里程。另外,更短的充電耗時(shí)和充足的充電設(shè)備,可以說明該車的服務(wù)能力,如果我們能在短時(shí)間找到充電樁并快速補(bǔ)充電量,對降低我們的焦慮程度會(huì)有幫助。

比如ARCFOX,作為國內(nèi)少數(shù)掌握純電動(dòng)汽車三電核心技術(shù)、集成匹配控制技術(shù)的整車企業(yè),近年來,續(xù)加大研發(fā)投入,鞏固核心技術(shù)優(yōu)勢。其旗下首款量產(chǎn)高端新能源純電SUV——ARCFOX αT采用了韓國SK高能量密度電芯,并融合國際先進(jìn)的電池?zé)峁芾砑夹g(shù),NEDC綜合工況續(xù)航650KM+。

另外,ARCFOX αT擁有優(yōu)異的低溫性能,電池放電量也大于85%,高于一般車型的80%。電池包采用將熱管理流道與高壓區(qū)域隔離的設(shè)計(jì),提高了電池系統(tǒng)的安全性;搭配的20kw壁掛直流充電樁,擁有智能聯(lián)網(wǎng)、預(yù)約充電、即插即充功能及安全防護(hù)等技術(shù),快充30分鐘即可充滿80%。

所以,追求更長的續(xù)航里程是解決“里程焦慮“的方式之一,但不是唯一方式。

正如上文提到的,市面上的主流車型基本能滿足日常使用,把生活本身放在第一位,”里程焦慮“會(huì)不攻自破;不盲目追求更長的續(xù)航里程,注重的車輛本身性能,”里程焦慮“也會(huì)隨之降低。

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