7月，重慶這座城市從"勒是霧都"無縫轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;勒是雨都"，陰雨成了重慶的主旋律，貫穿了近期的大部分時(shí)光。雖然在這略顯沉悶的天氣里，下點(diǎn)雨是一件十分讓人開心的事，不過筆者卻開心不起來。

原因也很簡單，本來定好的試駕長安新能源CS55純電版的時(shí)間也隨著這陰沉的天氣一樣飄忽不定。

終于，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾經(jīng)波折之后，試駕的時(shí)間總算敲定，筆者也是按耐不住激動的心情，下面就和大家一同開啟這次愉快的仙女山試駕之旅吧。

外觀造型：既是傳承，亦是進(jìn)化

外觀內(nèi)飾咱們簡單說一下，畢竟在這個(gè)信息通訊如此便捷的時(shí)代，網(wǎng)上一搜所得的信息肯定更加生動全面。

首先在外觀上，CS55純電版是高度繼承了燃油版CS55 PLUS的設(shè)計(jì)語言，封閉式的進(jìn)氣格柵，則表明了純電車型的身份。

而在車內(nèi)，純手工打造的NAPPA紋軟質(zhì)表皮完美融合手工藝的溫情和工業(yè)生產(chǎn)的嚴(yán)謹(jǐn)，高清雙連屏設(shè)計(jì)、D字型方向盤、游艇式換擋手柄等細(xì)節(jié)處凸顯出萬千匠心，讓生活充滿品質(zhì)的享受。

在這個(gè)看臉的時(shí)代， CS55純電版很好的抓住了大眾的主流審美，無論是外觀造型還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是上佳。

超長續(xù)航，向續(xù)航焦慮說不

重頭戲來了，試乘試駕環(huán)節(jié)！

本次試駕的路線是長安新能源辦公樓到武隆仙女山風(fēng)景區(qū)，全程大概200多公里，且以高速公路和盤山路為主。

既然是試駕純電車型，續(xù)航里程必然是需要額外關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)，出發(fā)之前筆者特意看了表顯續(xù)航里程，大約在580KM左右，車內(nèi)4個(gè)成年男性加上全程空調(diào)，也是最大程度貼近真實(shí)用車場景。

而且高速路上速度基本維持在100km/h上下，眾所周知，純電車型有別于燃油車型，長時(shí)間的高速行駛往往會更加費(fèi)電，所以這會更加考驗(yàn)CS55純電版的續(xù)航能力。

仙女山之旅的第一個(gè)環(huán)節(jié)是試乘，正好也趁著這段時(shí)間與隨行的工程師聊了聊與CS55純電版有關(guān)的一些東西。

先是消費(fèi)者關(guān)心的動力電池問題，這里筆者把它分為電池性能和電池安全兩部分來講。

CS55純電版采用的是三元鋰電池，電池模組的能量密度達(dá)到了160wh/Kg，單體能量密度肯定會更高，而且電池包的總電量高達(dá)84.2 kW·h。

得益于強(qiáng)大的電池性能，CS55純電版車型的最大續(xù)航里程也達(dá)到了605KM的超車?yán)m(xù)航，在同級別車型中是少數(shù)幾個(gè)續(xù)航里程超過600KM的車型。

而續(xù)航一旦超過600KM續(xù)航這條分界線，基本也就達(dá)到了燃油車的續(xù)航里程，續(xù)航焦慮問題自然就不復(fù)存在。

而關(guān)于電池安全方面的問題我們也聊了不少，大家也都知道，新能源車型所謂的"安全焦慮"，動力電池事故頻發(fā)應(yīng)該要占大頭責(zé)任。

對于這些問題，隨行的工程師告訴我們動力電池安全是不用擔(dān)心的，它的整個(gè)電池包防護(hù)等級達(dá)到IP68軍用級，無論涉水出行還是戶外挑戰(zhàn)，都能提供充足的保障。

而且車身大量應(yīng)用了高強(qiáng)度熱成型鋼，經(jīng)過多項(xiàng)嚴(yán)苛試驗(yàn)，在市面上普遍提供8年15萬公里的質(zhì)保時(shí)，CS55純電版能提供10年/24萬公里的可靠品質(zhì)，為用戶提供全生命周期的呵護(hù)。

動力電池這一塊先告一段落，就整個(gè)聊天過程來講，長安新能源的工程師們都是顯得信心十足，這也間接的感染到了我，工程師對CS55純電版如此有信心，作為消費(fèi)者的確應(yīng)該感到高興。

對了，后排的乘坐舒適性以及空間問題都不需要擔(dān)心，筆者1.8M的身高，這雙大長腿能輕易的放下，座椅整體的舒適性也是非常不錯(cuò)，不然試乘過程中也不能睡著2次。

一臺沒有眩暈感的純電車

筆者試駕的路段是旅途中間的那一部分，也就是全程高速路段，大概50多公里左右。

先說整體感受，首先純電動車所具備的所有優(yōu)勢，CS55純電版都具有，起步快、靜謐、沒有頓挫感，至于純電動車的缺點(diǎn)，它改進(jìn)得很好。

電動機(jī)不像內(nèi)燃機(jī)，油門踏板控制不好，那它的動力輸出就會很不線性，這也是純電動車被人詬病的暈車感。

但在整個(gè)的試駕過程中，CS55純電版給我的最大感受是：油門踏板位置與動力輸出始終處于一個(gè)微妙的平衡，既沒有普通燃油車那種笨重，又比純電車型多了一絲慵懶。

或者可以這樣說，在沒有丟失掉純電車型特有的駕駛品質(zhì)下，CS55純電版本在向燃油車型靠齊。

再說動能回收的問題，CS55純電版本一共分為2個(gè)檔位的動能回收，正常模式下，動能回收的效率應(yīng)該是最低，即使松掉油門，也沒有那種一直帶著剎車的拖拽感；而在I-PEDAL也就是最大動能回收的模式下，拖拽感就非常強(qiáng)烈了，該模式下你甚至可以用單腳操控汽車。

方向盤的輕重同樣可以調(diào)節(jié)，舒適模式下，單手操控也不會覺得費(fèi)勁，而在運(yùn)動模式下，方向盤的厚重感一下就體現(xiàn)出來，傳遞給你的便是更加有信心的操控。

機(jī)械層面的感受大概就是這些，我們在說說科技層面上的，作為一款智能座駕，CS55純電版搭載了梧桐車聯(lián)系統(tǒng)，集成了QQ音樂、車載電臺、在線導(dǎo)航等實(shí)用功能，更有車載微信和雙屏互動，讓你隨時(shí)與世界無縫連接。

AI小安則是旅途中貼心的伙伴，一對一的場景式溝通為你解決電話撥打、空調(diào)開關(guān)、溫度調(diào)節(jié)等難題，讓駕駛中多了很多便捷。

美好的時(shí)光總是過得很快，不知不覺間我們已經(jīng)到達(dá)了此次試駕之途的終點(diǎn)仙女山，下車之間特意看了一眼續(xù)航里程，還剩390KM左右（出發(fā)前表顯580KM）。

也就是說，實(shí)際消耗的里程和表顯掉的里程是非常一致，而且我還聽說有的媒體老師所試駕的車型表顯里程只掉了170km左右，實(shí)屬厲害。

試駕之旅還有很多有趣的事，比如利用CS55純電車型的放電功能進(jìn)行廚藝PK，筆者雖然廚藝不佳，但卻有同組的大神帶飛，沾光拿到了一個(gè)廚神的稱號。

售價(jià)15.99萬元-20.09萬元，真的很良心

在休息整頓好之后，晚上八點(diǎn)正式開啟了"挑戰(zhàn)電車新生活 超長續(xù)航 一次開爽"CS55純電版上市發(fā)布活動，新車共推出5款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.99萬元-20.09萬元

而且長安新能源還推出"座"享其"誠"計(jì)劃，拿出更大誠意，讓用戶更輕松地?fù)碛屑冸娦律畹臒o限樂趣。

"座"享購車誠意，提供三種金融購車方案，暢快購車零壓力；"座"享服務(wù)誠意，提供多項(xiàng)硬核免費(fèi)服務(wù)，終身管家1對1服務(wù)，電車生活更愜意；"座"享保值誠意，當(dāng)前愛車置換CS55純電版享1萬補(bǔ)貼，首任CS55純電版車主換任意長安新能源汽車享2萬置換補(bǔ)貼。

綜上：

此次試駕之旅圓滿結(jié)束，CS55純電版也憑借其亮眼的表現(xiàn)，刷新了筆者對于國產(chǎn)純電車型的認(rèn)知。無論是核心的三電系統(tǒng)，還是便捷生活的科技配置，亦或是汽車的本源駕駛感受，都能讓筆者感到CS55純電車型所具備的優(yōu)秀產(chǎn)品力，同時(shí)筆者也相信，CS55純電車型的出現(xiàn)，也會是長安新能源向前邁出的巨大一步。

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