由于合資品牌插混車型的相繼入局，讓曾經(jīng)非常高光的自主插混車型逐漸褪去光芒，市場份額一直下滑。不過，隨著一些自主品牌愈發(fā)精進，推出了更有競爭力的插混技術(shù)，有望讓自主插混車型卷土重來。

昨天，上汽乘用車在上海舉辦了一場關(guān)于第三代MG6 PHEV三電技術(shù)的解析會。聽完后的感受是，相較老一代技術(shù)，新一代插混技術(shù)取得顯著進步，不僅性能更加卓越，而且成本更低，更加有利于市場拓展。

那么，上汽乘用車新一代插混技術(shù)到底如何？在其加持下，其產(chǎn)品力與市場前景又如何？

1、技術(shù)實力幾何？

先看第三代MG6 PHEV三電系統(tǒng)的總布置。

由圖中可以看出，第三代MG6 PHEV的核心部件主要分配是：前驅(qū)動，后儲能，中間主要是連接部件，比如油路、電路與排氣裝置。

與其它插混車型相比，第三代MG6 PHEV在布置上的最大差異是動力電池，其位于后備箱下方，與比亞迪系一般平鋪與底盤下方、通用系主要是位于中央扶手下方相比，對橫向與垂直乘坐空間影響最小，低重心對于MG6這一運動型轎車來說是個不錯的方案，當(dāng)然，要犧牲一點后備箱空間，不過，把后排座椅放倒，最大空間依然有1240L。

再看各個部件。

這臺發(fā)動機大概參數(shù)如上圖，隸屬于上汽“藍芯”系列。我們注意到，相較上一代系統(tǒng)，這一代系統(tǒng)改用了4缸機，這背后的因由我們無從知悉，其效能是，成本雖然會有所提升，但NVH理論上會更好。另外，對于這臺發(fā)動機，上汽說是同級最強。

在驅(qū)動系統(tǒng)上，新MG6 PHEV升級為第二代EDU，所謂EDU，也就是智能電驅(qū)。第二代EDU，采用四合一架構(gòu)，由高功率永磁同步電機、10擋變速箱、電機控制器、第二代HCU智能混動控制單元高度集成。

相較第一代，第二代EDU最明顯的改變是由雙電機變成單電機，加上其它匹配部件，據(jù)說省了幾千塊的成本。值得一提的是，這個離合器用的是干式離合器，據(jù)現(xiàn)場工程師透露，因為低速工況主要是純電驅(qū)動，發(fā)動機很少參與，所以干式離合器能滿足要求。

另外就是，第二代EDU的擋位由2個升級為10個（前進），其中發(fā)動機側(cè)6個，電動機側(cè)4個。據(jù)工程師向電動勢&金剛新能源透露，電機側(cè)的擋位齒比范圍大概為4-14。

至于驅(qū)動電機方面，我們都比較熟悉了，采用了Hair-pin電機繞組技術(shù)，其可以有效提升電機功率和運行效率，同時也有利于散熱。上汽強調(diào)，他們是第一家使用Hair-pin電機繞組技術(shù)的自主品牌。

而在對EDU系統(tǒng)的冷卻方式上，新MG6 PHEV首次采用了動態(tài)油冷技術(shù)，據(jù)上汽表示，這也是國內(nèi)第一款采用該項技術(shù)的車型。

據(jù)悉，應(yīng)用了動態(tài)油冷技術(shù)后，能覆蓋更高的使用溫度，達到賽車級，直達熱源的極速冷卻，更高效、更可靠。同時，由于采用了這項技術(shù)，電動機的持續(xù)功率和扭矩也得以提升10%。

我們查閱資料發(fā)現(xiàn)，相較老款，新MG6 PHEV大概增加了2kWh電池，使得純電續(xù)航達到70公里，充滿電時間僅需3.5小時。值得一提的是，這塊電池包是按照美國最具權(quán)威的UL2580標準設(shè)計，后者被認為是當(dāng)前國際上最嚴苛的電池測試標準。

雖然第三代MG6 PHEV的三電技術(shù)得到了全面革新，不僅性能強悍，而且非常省油，還安全，但要說這套系統(tǒng)最核心的地方，其實是它的IEM智能能量管理系統(tǒng)。

據(jù)悉，IEM智能能量管理系統(tǒng)可智能識別高速、山路、擁堵、限速、下坡等11大路況，并且根據(jù)實時路況智能選擇動力系統(tǒng)模式，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)導(dǎo)航能量路徑規(guī)劃及智能電量管理，并通過推薦能耗最優(yōu)路徑、行程收益總結(jié)展示等IEM顯性交互方式，提升IEM功能使用樂趣，提升駕馭體驗，同時最大限度優(yōu)化整個行程系統(tǒng)效率。

IEM智能能量管理系統(tǒng)之所以夠智能，是因為聯(lián)合了第二代HCU智能混動中央控制器，組成“最強大腦”，可以動態(tài)收集路況信息、雷達信息、導(dǎo)航信息、個人駕駛風(fēng)格、車輛能量狀態(tài)等信息，實現(xiàn)多種混動模式智能切換，實現(xiàn)用電和用油的最優(yōu)化。

2、產(chǎn)品競爭力與市場意義如何？

9月12日，第三代MG6 PHEV正式上市，新車超能先享價13.98-16.68萬元。是的，上汽已經(jīng)將A級插混車的價格區(qū)間拉低到了13萬元，與同級自動擋油車進一步縮小，單以第三代MG6來說，其低配已經(jīng)與燃油車自動擋頂配完全銜接住。

在電動勢&金剛新能源看來，插混車型在之前廣被詬病的成本高、售價高的問題，正在被上汽化解。而價格的下探，則意味著市場的走強，上汽插混值得期待。另外值得注意的是，在成本下降的同時，第三代MG6 PHEV的性能不但沒有下降，反而得到了補強。

首先是動力，第三代MG6 PHEV最大馬力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，基本比肩主流3.0T車型的動力輸出。而在傳動部分，由于采用了全球唯一的第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，實現(xiàn)0.2秒跑車級動力響應(yīng)。

其次油耗，第三代MG6 PHEV的百公里綜合油耗從1.5升降至1.1L，下降幅度十分可觀，這個數(shù)據(jù)為所有搭載渦輪發(fā)動機插混車型里面最低，包括自主品牌與合資品牌。

另外，第三代MG6 PHEV在B狀態(tài)下的油耗僅為3.9L/百公里，也即饋電下的實際油耗，這跟以超低油耗著稱的豐田卡羅拉/雷凌雙擎油耗接近，甚至更為出色。

加速性能超強，同時也非常省油，通過第三代MG6 PHEV的插混技術(shù)，上汽攻克了一直以來性能與省油兩難抉擇的問題。這不管是對插混車型的市場推廣，還是對自主品牌在插混技術(shù)上的突破，都有巨大的意義。

實際上，據(jù)上汽表示，第三代MG6 PHEV所搭載的新能源三電技術(shù)，不僅榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎，并擁有四項國際專利，為中國插混車型走向國際市場打下了堅實的基礎(chǔ)。

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