正在為沖刺科創(chuàng)板做準(zhǔn)備的威馬，遭遇了一個(gè)黑色十月。

先捋一下時(shí)間線(xiàn)：

10月5日和13日，福建邵武先后發(fā)生兩起威馬EX5起火事件。

10月19日，一輛威馬EX5在江蘇泰州發(fā)生冒煙起火。

10月27日21時(shí)左右，一輛威馬EX5在北京海淀區(qū)北四環(huán)西路中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所院內(nèi)發(fā)生起火。當(dāng)晚，有網(wǎng)友發(fā)帖稱(chēng)，聽(tīng)到劇烈的爆炸聲，現(xiàn)場(chǎng)濃煙升起，還聞到刺鼻味道。

10月28日上午，威馬汽車(chē)微博確認(rèn)了北京發(fā)生的這起起火事故，并表示目前正全力配合開(kāi)展事故調(diào)查。

10月28日下午，威馬汽車(chē)微博宣布主動(dòng)召回1282輛車(chē)。這次召回不是針對(duì)邵武事故車(chē)輛，而是該批次在市場(chǎng)上運(yùn)行的所有車(chē)輛。并稱(chēng)近日的車(chē)輛底部冒煙起火事故的原因已經(jīng)查明，系“電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰”。

10月28日下午，中興高能回應(yīng)稱(chēng)，邵武兩起威馬汽車(chē)起火事件涉事車(chē)輛搭載的是中興高能的電池，截至目前具體起火原因還在調(diào)查中。發(fā)生于北京市的威馬汽車(chē)起火事件，涉事車(chē)輛搭載的并非中興高能的電池。

威馬成為繼蔚來(lái)之后，第二家因?yàn)殡姵匕踩[患而發(fā)生召回的造車(chē)新勢(shì)力。召回的時(shí)機(jī)可能與北京起火事故有關(guān)，但召回的原因與北京起火事故無(wú)關(guān)。至于北京起火事故的原因，目前還在調(diào)查中。

問(wèn)題出在柴油電池加熱技術(shù)上？ 

動(dòng)力電池安全是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題，涉及電芯、PACK、BMS、結(jié)構(gòu)件等等多個(gè)環(huán)節(jié)。每一樁電動(dòng)汽車(chē)起火事故，也就可能涉及多方面的因素。

對(duì)于威馬汽車(chē)的一月四燒，動(dòng)力電池企業(yè)高管甲告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，如果是這么大面積出問(wèn)題的話(huà)，估計(jì)非常有可能是充電策略出問(wèn)題，也就是BMS有問(wèn)題。

對(duì)于北京發(fā)生的這次起火事故，動(dòng)力電池工程師乙則認(rèn)為，不太可能是BMS的問(wèn)題。因?yàn)槿绻荁MS的問(wèn)題，最有可能的是充電的時(shí)候發(fā)生起火，而實(shí)際情況車(chē)輛并沒(méi)有充電，而是起火，繼而發(fā)生爆炸。

他還認(rèn)為，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，不會(huì)是因?yàn)殡娦緝?nèi)短路，而應(yīng)該是外短路?！耙话愠霈F(xiàn)電芯外短路的情況很少，如果PACK設(shè)計(jì)得好，真的很難出現(xiàn)外短路。瞬間發(fā)生外短路，除非是對(duì)PACK做了一些什么改造。”

因此，他提出一個(gè)猜測(cè)：?jiǎn)栴}可能出在威馬的一項(xiàng)黑科技——柴油電池加熱技術(shù)上。

電動(dòng)汽車(chē)冬天續(xù)航會(huì)縮短，這是車(chē)主用車(chē)過(guò)程中的一大痛點(diǎn)。威馬針對(duì)這個(gè)痛點(diǎn)推出了電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)，在電池包主動(dòng)冷卻（液冷）和電加溫系統(tǒng)之外，增加了柴油輔助加熱系統(tǒng)。當(dāng)電池包溫度處于0℃以下時(shí)，柴油加熱系統(tǒng)將單獨(dú)作用，以減少電加熱所帶來(lái)的電能損耗。

威馬EX5的車(chē)身右后側(cè)有一個(gè)加油口，就是用于加注柴油燃料的。不過(guò)，這項(xiàng)技術(shù)是選配?？赡芫陀熊?chē)主會(huì)選擇到4S店后裝這個(gè)系統(tǒng)。

柴油輔助加熱這項(xiàng)技術(shù)本身的初衷是好的，但如果是后裝，那很可能就缺乏足夠的驗(yàn)證，會(huì)對(duì)電池安全構(gòu)成不穩(wěn)定因素。

當(dāng)然，至于是不是這個(gè)原因，還需要等待最終的調(diào)查結(jié)果。

兩種常見(jiàn)供貨方式

之前威馬曾公布過(guò)自己的4家電芯供應(yīng)商：寧德時(shí)代、力神、谷神、宇量。不過(guò)，除了寧德時(shí)代，其余的3家電芯供應(yīng)商已經(jīng)變成了中興、塔菲爾、瑞浦。 

乙認(rèn)為，“威馬的電芯供應(yīng)商這么多，如果說(shuō)電芯有問(wèn)題，肯定就是一家有問(wèn)題，現(xiàn)在車(chē)輛接二連三地出問(wèn)題，毛病肯定出在PACK設(shè)計(jì)上?！?/p>

威馬除了自己生產(chǎn)電池包，電池包的BMS\PACK設(shè)計(jì)都是自己來(lái)做。威馬也是這樣宣傳的，“新造車(chē)行業(yè)中唯一/首家擁有自研電池包核心技術(shù)的企業(yè)，整個(gè)電池包系統(tǒng)在出廠(chǎng)前經(jīng)歷多達(dá) 66 項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測(cè)試?！?/p>

威馬稱(chēng)自己的電池包采用平臺(tái)化生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化的VDA電芯模組可以實(shí)現(xiàn)與不同供應(yīng)商電芯模組的兼容。同時(shí)，箱體平臺(tái)化設(shè)計(jì)可快速實(shí)現(xiàn)不同電量的電池包開(kāi)發(fā)，為用戶(hù)提供靈活的續(xù)航里程選擇。

但在乙看來(lái)，PACK跟電芯的設(shè)計(jì)是密不可分的，“不要覺(jué)得靠一個(gè)PACK就可以應(yīng)付各家的電芯，首先各家電芯的膨脹率就不一樣?！?/p>

主機(jī)廠(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人丙曾經(jīng)歷過(guò)給自家車(chē)輛切換電芯供應(yīng)商的過(guò)程，他說(shuō)，“因?yàn)槊考译娦緩S(chǎng)都有自己的特點(diǎn)，性能參數(shù)都不同，一般來(lái)說(shuō)很難切換?！?/p>

目前，動(dòng)力電池企業(yè)給車(chē)企供貨，有兩種常見(jiàn)方式，一種是推標(biāo)準(zhǔn)電池包，根據(jù)車(chē)企不同的車(chē)型尺寸可能會(huì)進(jìn)行微調(diào)；一種是給大廠(chǎng)供貨，尤其是國(guó)外大廠(chǎng)，不差錢(qián)，它們?cè)敢庾约夯ㄥX(qián)做全程的測(cè)試驗(yàn)證。

乙透露，一套電池包做長(zhǎng)壽命循環(huán)測(cè)試驗(yàn)證，要模擬整個(gè)產(chǎn)品生命周期的充放，大概需要一兩年時(shí)間。一兩年充放電的電費(fèi)，再加上多個(gè)平行樣的費(fèi)用，整個(gè)周期驗(yàn)證下來(lái)費(fèi)用也不菲。

“為什么現(xiàn)在各大車(chē)廠(chǎng)都是采用一家兩家電芯供應(yīng)商的戰(zhàn)略，而不是買(mǎi)個(gè)6家7家，因?yàn)檎麄€(gè)測(cè)試驗(yàn)證過(guò)程中的測(cè)試驗(yàn)證費(fèi)用就耗不起?！?/p>

正因?yàn)榇?，有的電池企業(yè)就推出已經(jīng)經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證的PACK級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)電池包，濫用測(cè)試、熱失控測(cè)試等測(cè)試數(shù)據(jù)和驗(yàn)證數(shù)據(jù)都是現(xiàn)成的，主機(jī)廠(chǎng)就省事多了。目前很多造車(chē)新勢(shì)力采用這種方式。

但威馬不屬于這種，它自己做整個(gè)PACK的設(shè)計(jì)方案，做BMS控制策略，并且采取現(xiàn)在這種多電芯供應(yīng)商策略，對(duì)測(cè)試驗(yàn)證的要求顯然就更高了。

乙認(rèn)為，“現(xiàn)在廠(chǎng)家用小廠(chǎng)去做BMS，第一它沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)，第二它對(duì)機(jī)理沒(méi)有足夠的認(rèn)識(shí)。大家都覺(jué)得做這個(gè)很簡(jiǎn)單，因?yàn)閺墓δ苌蟻?lái)看確實(shí)很簡(jiǎn)單，但從安全上來(lái)看這個(gè)邊界就特別高?！?/p>

為何采用多家供應(yīng)商策略

那么，威馬汽車(chē)為何選用多家電芯供應(yīng)商，又為何切換新的電芯供應(yīng)商？

威馬在給汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的回復(fù)中列出了以下四條理由。

其一，在嚴(yán)格的供應(yīng)商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)下，威馬汽車(chē)新增電池電芯供應(yīng)商，并應(yīng)用威馬自主研發(fā)的 PACK 技術(shù)，通過(guò)電池包平臺(tái)化生產(chǎn)，為用戶(hù)提供高品質(zhì)的電池包。

其二，為提前應(yīng)對(duì)可見(jiàn)的全球零部件供給側(cè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，威馬汽車(chē)在嚴(yán)格的供應(yīng)商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)下，開(kāi)放供應(yīng)鏈體系，面向符合資質(zhì)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商開(kāi)放合作，新增電池電芯等供應(yīng)商，攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

其三，拓展供應(yīng)商矩陣，與更多行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商展開(kāi)合作，威馬將更有可能率先享受行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果(如磷酸鐵鋰電池上的突破)。

其四，橫向?qū)Ρ萈C、手機(jī)(如華為)等行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，更豐富、更完善的供應(yīng)商矩陣是成熟商業(yè)體系的需求，更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供保障。

當(dāng)然，還可能有一個(gè)沒(méi)有說(shuō)出來(lái)但也完全可以理解的理由：從成本考慮，采取多供應(yīng)商戰(zhàn)略，這樣可以比較容易把價(jià)格壓下來(lái)。

采取何種電芯供應(yīng)策略，其實(shí)是車(chē)企基于自身?xiàng)l件綜合考量的結(jié)果，是多重因素的取舍，有時(shí)候很難做好平衡。

乙總結(jié)道，“電芯的應(yīng)用跟PACK的設(shè)計(jì)有極強(qiáng)的耦合性，這個(gè)特性如果大家不認(rèn)識(shí)，如果大家不愿意花時(shí)間去做測(cè)試驗(yàn)證，出事兒，我個(gè)人覺(jué)得遲早的問(wèn)題?！?/p>

電動(dòng)汽車(chē)起火事故不斷，足以說(shuō)明，直到今天，在新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量已達(dá)百萬(wàn)輛規(guī)模的時(shí)候，我們整個(gè)行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的認(rèn)識(shí)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們需要更多的敬畏，更多的安全意識(shí)，以及更扎實(shí)的技術(shù)鉆研。

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