來源 / ConsumerReports，作者：Mike Monticello

《消費(fèi)者報(bào)告》2020年主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)排名出爐，于10月28日在其官網(wǎng)發(fā)布。 

在《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports，以下簡(jiǎn)稱CR）于2018年首次對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行排名時(shí)，評(píng)估了凱迪拉克、日產(chǎn)/英菲尼迪、特斯拉和沃爾沃的系統(tǒng)。在過去的兩年里，這些先進(jìn)的技術(shù)變得更加主流，CR今年的測(cè)試包含了17個(gè)品牌的系統(tǒng)，當(dāng)然也包括2018年最初的4個(gè)品牌。

話不多說，先看排名：

《消費(fèi)者報(bào)告》2020年輔助駕駛系統(tǒng)排名

根據(jù)上圖我們可以看到，凱迪拉克Super Cruise系統(tǒng)以綜合得分69分的成績(jī)位列第一，特斯拉Autopilot位居第二，但綜合得分57分與第一名相差略大。名列第三的林肯/福特Co-Pilot 360綜合得分52分，與第二名也相差不多。隨后的其他13款系統(tǒng)得分也沒有拉開較大差距，只有馬自達(dá)i-ACTIVSENSE系統(tǒng)僅以27分的成績(jī)墊底。CR本次評(píng)估與往年一樣，也是分別從5個(gè)維度對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，接下來我們將具體進(jìn)行分析和解讀。

前期說明 

首先，我們要明確一個(gè)概念：什么是“主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”（active driving assistance system）？

你可能聽說過特斯拉的主動(dòng)駕駛輔助套件，即Autopilot，它可以控制汽車的轉(zhuǎn)向和速度，以幫助駕駛員。然而，你可能不知道的是，大多數(shù)主流汽車制造商現(xiàn)在都在他們的汽車上提供類似的系統(tǒng)，而且很有可能你買的下一輛新車就會(huì)配備這種系統(tǒng)。

特斯拉在Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)操作下行駛

需要明確的是，主動(dòng)駕駛輔助并不是讓汽車“自動(dòng)駕駛”，而是旨在輔助駕駛員——設(shè)計(jì)良好的系統(tǒng)可以幫助緩解駕駛員的疲勞和壓力，比如在長(zhǎng)途公路旅行或走走停停的交通中。

各車道保持系統(tǒng)的性能略有不同，這取決于汽車公司和車型。例如，一些車道保持系統(tǒng)只在汽車離開車道時(shí)進(jìn)行駕駛，而其他系統(tǒng)則在車道線的中央工作。但是就算有了這些系統(tǒng)，司機(jī)仍然應(yīng)該負(fù)責(zé)駕駛汽車的主要任務(wù)。這就是為什么讓駕駛員集中注意力很重要，而這些系統(tǒng)——有時(shí)被錯(cuò)誤地稱為“半自動(dòng)”——被設(shè)計(jì)用來確保駕駛員保持專注的原因。

為了進(jìn)行評(píng)估，CR的工程師研究了這些車輛主動(dòng)駕駛輔助的相對(duì)表現(xiàn)，這里指的是同時(shí)使用自適應(yīng)巡航控制（ACC）和車道保持輔助（LKA）來控制轉(zhuǎn)向以使汽車保持在車道線內(nèi)，并通過加速和制動(dòng)來控制速度，使汽車與前方行駛的車輛保持一定的行駛距離。如果車輛具有這兩個(gè)功能，則無論汽車制造商聲稱的自動(dòng)化水平如何，都將其考慮納入我們的評(píng)估中。

即使在兩年后，凱迪拉克的Super Cruise系統(tǒng)仍然是我們?cè)u(píng)價(jià)最高的系統(tǒng)，因?yàn)楫?dāng)它啟動(dòng)時(shí)，它使用直接的駕駛員監(jiān)控來警告那些似乎已經(jīng)不再注意道路的駕駛員。通用汽車公司向CR表示，到2023年，Super Cruise將搭載到22款通用汽車。

凱迪拉克Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)

在我們測(cè)試的其他系統(tǒng)中，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉和沃爾沃在車道保持表現(xiàn)上有了微小的改善。那些沒有向駕駛員發(fā)出明確警告的系統(tǒng)，比如沃爾沃的系統(tǒng)，或者即使在相當(dāng)筆直的道路上也沒有讓車輛保持在車道內(nèi)的系統(tǒng)，比如別克、馬自達(dá)和路虎的系統(tǒng)，在我們的總體評(píng)分中表現(xiàn)不佳。當(dāng)CR要求這些公司發(fā)表評(píng)論時(shí)，這幾家公司說，它們的車道保持輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不是為了讓車輛處于車道中心位置。

CR的聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)車輛測(cè)試主管凱利·方克豪瑟（Kelly Funkhouser）說：“盡管許多汽車制造商都推出了新系統(tǒng)，但Super Cruise仍然名列前茅，因?yàn)樗鋫淞思t外攝像頭，可以確保駕駛員的眼睛直視路面?！?/p>

監(jiān)控司機(jī)是否集中注意力這一點(diǎn)，是Super Cruise仍然在我們排行榜上名列前茅的一個(gè)重要原因。該系統(tǒng)使用一個(gè)面向司機(jī)眼睛的小攝像頭來評(píng)估他們是否在注視前方的道路。如果系統(tǒng)確定駕駛員沒有集中注意力，它就會(huì)發(fā)出多種警告，比如方向盤上部邊緣亮著紅燈，以吸引駕駛員的注意力。如果駕駛員仍然沒有反應(yīng)，系統(tǒng)將自動(dòng)開始讓汽車減速，最終使其停止。它也會(huì)尋求幫助。

Super Cruise系統(tǒng)用來監(jiān)測(cè)司機(jī)是否集中注意力的攝像頭

CR對(duì)主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的評(píng)估考慮了美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的工作，該聯(lián)邦機(jī)構(gòu)以調(diào)查飛機(jī)失事和其他備受關(guān)注的交通安全事故而聞名。

在研究涉及使用這些系統(tǒng)的致命公路撞車事故時(shí)，NTSB研究人員強(qiáng)調(diào)了“自動(dòng)駕駛自滿”的風(fēng)險(xiǎn)——人們過于依賴自動(dòng)化系統(tǒng)并從駕駛?cè)蝿?wù)中脫身，以及在未被設(shè)計(jì)為安全使用的位置或條件下進(jìn)行可預(yù)見的系統(tǒng)誤用。

NTSB已發(fā)布建議，敦促美國主要道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)國家公路交通安全管理局（NHTSA）幫助制定并實(shí)施安全技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，以幫助駕駛員在使用主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)統(tǒng)時(shí)保持參與狀態(tài)。NHTSA尚未根據(jù)建議采取行動(dòng)。

“證據(jù)很清楚：如果一輛汽車讓人們更容易把注意力從道路上轉(zhuǎn)移，那人們就會(huì)這么做——而這可能會(huì)帶來致命的后果?！薄断M(fèi)者報(bào)告》的安全政策經(jīng)理威廉·華萊斯（William Wallace）說?！皩?duì)于主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)來說，配備安全功能來驗(yàn)證駕駛員是否在集中注意力駕駛并隨時(shí)準(zhǔn)備采取行動(dòng)是非常重要的。否則，這些系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)最終可能會(huì)超過它們的好處。”

評(píng)價(jià)規(guī)則

在CR汽車測(cè)試中心進(jìn)行了主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)測(cè)試。2020年秋季

2020年6月至9月，我們?cè)?27英畝的汽車測(cè)試中心賽道以及附近的公路上安裝了17個(gè)最新的主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。每一種系統(tǒng)都在36個(gè)單獨(dú)的測(cè)試中對(duì)其性能進(jìn)行了評(píng)估，比如轉(zhuǎn)向、控制速度、確保司機(jī)安全并參與駕駛等。

我們測(cè)試的特定車型一般反映了每個(gè)汽車制造商的產(chǎn)品線中其他車型的性能，但不同車型、車型年份和包裝之間可能存在差異，這些差異可能會(huì)影響系統(tǒng)運(yùn)行的一些參數(shù)。所以，當(dāng)你購買汽車要參考我們的排名時(shí)，一定要注意這些潛在的差異。

此外，一些汽車制造商可以通過空中更新來改變他們?cè)诋?dāng)前和未來車輛上的系統(tǒng)軟件。例如，電動(dòng)汽車制造商特斯拉就經(jīng)常這樣做，這意味著其汽車的某些方面經(jīng)常更換。

CR的測(cè)試人員將這17個(gè)系統(tǒng)分別從5個(gè)特定類別進(jìn)行了考察：性能和表現(xiàn)、保持司機(jī)參與、系統(tǒng)易用性、明確安全使用時(shí)機(jī)以及無反應(yīng)司機(jī)警告。

性能和表現(xiàn)

不同于先進(jìn)安全系統(tǒng)（例如自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB），主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)提供了一些旨在使駕駛更輕松的功能（例如，當(dāng)你長(zhǎng)時(shí)間在無聊的高速公路行駛或陷入交通擁堵時(shí)）。對(duì)于這一類別，我們判斷每個(gè)系統(tǒng)將車輛保持在車道中央的程度，以及當(dāng)在其他車輛后面行駛時(shí)，ACC系統(tǒng)是平緩和直觀地調(diào)整速度的。

車道保持輔助提供轉(zhuǎn)向支持，幫助司機(jī)防止車輛離開車道

在車道保持輔助方面，特斯拉在我們的測(cè)試中表現(xiàn)最好。但奧迪、凱迪拉克和林肯的系統(tǒng)表現(xiàn)幾乎一樣好。一個(gè)好的系統(tǒng)可以幫助駕駛員保持在車道中心的位置，并使車輛保持在車道邊界之內(nèi)。

我們發(fā)現(xiàn)，別克和馬自達(dá)等那些表現(xiàn)不佳的系統(tǒng)，只在車道偏離發(fā)生時(shí)才試圖幫助駕駛員，而且它們無法始終讓車輛保持在車道線之間行駛。

在回應(yīng)記 者的置評(píng)請(qǐng)求時(shí)，通用汽車表示，別克昂科拉GX的系統(tǒng)提供了“數(shù)量驚人”的標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全功能，已被證明可以減少撞車事故。馬自達(dá)回應(yīng)稱，其系統(tǒng)的設(shè)計(jì)或意圖不是為了讓車輛在一條車道上居中，而且馬自達(dá)認(rèn)為其汽車所配備的技術(shù)不符合CR在其評(píng)估中使用的標(biāo)準(zhǔn)。

“根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，以及CR會(huì)員的調(diào)查結(jié)果，司機(jī)們都希望該系統(tǒng)能讓車輛停在車道中央，如果做不到這一點(diǎn)，他們可能就會(huì)干脆停止使用該系統(tǒng)?！?/em>

——?jiǎng)P利·方克豪瑟，《消費(fèi)者報(bào)告》聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化車輛測(cè)試主管

大眾汽車告訴我們，我們測(cè)試的帕薩特是該公司最老的平臺(tái)，大眾汽車正在開始推出更新的系統(tǒng)，可以更好地將汽車保持在車道中心。我們?cè)贏tlas Cross Sport上驅(qū)動(dòng)這個(gè)系統(tǒng)，它的表現(xiàn)與此類似。

在速度控制方面得分最高的系統(tǒng)是奧迪、梅賽德斯-奔馳和保時(shí)捷的系統(tǒng)，駕駛員可以在菜單中選擇ACC加速和減速的速率。這些高性能的系統(tǒng)提供了足夠的跟蹤距離，并能很好地模擬自然駕駛行為。

保持司機(jī)參與

當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)控制汽車的速度和轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員可能會(huì)更隨意地拿起手機(jī)，或者做出一些魯莽、分散注意力的行為。這就是為什么我們認(rèn)為主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)該監(jiān)控司機(jī)，并鼓勵(lì)司機(jī)積極參與駕駛的重要原因。我們測(cè)試的系統(tǒng)沒有一個(gè)能很好地應(yīng)對(duì)意外情況，比如建筑、坑洼或道路上的其他物體。

一個(gè)基于攝像頭的司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)使用眼球追蹤技術(shù)來檢查司機(jī)是否在看路，這就是為什么凱迪拉克的Super Cruise在保持司機(jī)參與方面遙遙領(lǐng)先的原因。其他系統(tǒng)要求駕駛員每隔一段時(shí)間把手放在方向盤上，但這并不一定意味著駕駛員真的在看前方的路。

一個(gè)好的系統(tǒng)還應(yīng)明確指出駕駛員何時(shí)需要接管方向盤。凱迪拉克的系統(tǒng)不僅可以清楚地向駕駛員發(fā)出警報(bào)，表明其正在脫離控制狀態(tài)（將其警報(bào)狀態(tài)從穩(wěn)定的綠色變?yōu)殚W爍的藍(lán)色），而且在某些情況下還可以提前警告駕駛員是否需要接管。借助預(yù)先映射的道路數(shù)據(jù)，Super Cruise系統(tǒng)可以知道駕駛員是否正在接近即將到來的棘手情況，例如車道合并或匝道，從而為駕駛員提供了必要的時(shí)間來收回控制權(quán)。

凱迪拉克Super Cruise系統(tǒng)將方向盤上的報(bào)警燈變?yōu)樗{(lán)色

當(dāng)特斯拉的Autopilot系統(tǒng)不再有足夠的道路信息來運(yùn)行時(shí)（也許車道線已經(jīng)消失），Autopilot會(huì)發(fā)出響亮的警報(bào)，通知駕駛員系統(tǒng)即將關(guān)閉。我們?cè)u(píng)估的幾乎所有其他系統(tǒng)都沒有發(fā)出任何聲音來表明該系統(tǒng)正在停止操縱。在某些情況下，系統(tǒng)只是對(duì)儀表盤上的圖標(biāo)進(jìn)行了不太明顯的更改。

方克豪瑟說：“這個(gè)系統(tǒng)還應(yīng)該通過保持系統(tǒng)處于主動(dòng)狀態(tài)，而不是進(jìn)入待機(jī)模式來鼓勵(lì)駕駛員提供他們自己的轉(zhuǎn)向輸入?！蔽覀儨y(cè)試的大多數(shù)系統(tǒng)確實(shí)允許駕駛員在他們想要的時(shí)候控制方向，也許是為了避免路面有坑或者是另一輛離車道線太近的車。方克豪瑟說：“如果系統(tǒng)運(yùn)行良好，在司機(jī)停止提供轉(zhuǎn)向輸入后，它會(huì)輕輕地將汽車推回到車道中心?！?/p>

然而，如果你試圖駕駛特斯拉汽車轉(zhuǎn)彎繞過一個(gè)坑洼，自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)抵抗，除非駕駛員在方向盤上施加相當(dāng)大的扭矩，之后系統(tǒng)就會(huì)突然關(guān)閉，讓駕駛員來控制。我們不喜歡凱迪拉克的系統(tǒng)一旦駕駛員加入額外的轉(zhuǎn)向輸入就進(jìn)入待機(jī)模式，這也可以阻止駕駛員在需要的時(shí)候接管。我們還發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克的系統(tǒng)在重新接管時(shí)非常挑剔，甚至當(dāng)司機(jī)在車道線內(nèi)好好開車時(shí)也是如此。

系統(tǒng)易用性

對(duì)于許多人來說，他們購買的下一輛新車將是他們首次使用主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。因?yàn)檫@些系統(tǒng)仍然很新，所以對(duì)于汽車制造商來說，重要的是要使它們盡可能易于使用，并具有簡(jiǎn)單的控件和清晰的顯示，以及關(guān)于系統(tǒng)狀態(tài)的清晰反饋，以便駕駛員可以知道系統(tǒng)在做什么以及它以某種方式表現(xiàn)的原因。

我們的測(cè)試人員評(píng)估了司機(jī)使用系統(tǒng)和調(diào)整設(shè)置的容易程度。他們還檢查了顯示給驅(qū)動(dòng)程序的信息類型和數(shù)量，以及驅(qū)動(dòng)程序知道和理解系統(tǒng)正在做什么有多容易。

“你最不想看到的事情之一是，一個(gè)本應(yīng)幫助司機(jī)的系統(tǒng)會(huì)讓事情變得過于復(fù)雜?！狈娇撕郎f，“這些系統(tǒng)是新的，當(dāng)然，它們會(huì)有一些不熟悉的控制和顯示?！?/p>

我們測(cè)試的大多數(shù)車輛都有兩套不同操作方式的車道保持系統(tǒng)。一般來說，一個(gè)是把車保持在車道中心，另一個(gè)是只有在車輛越過車道線或到達(dá)路的邊緣時(shí)，才會(huì)提供少量的轉(zhuǎn)向幫助。同一車輛上多個(gè)系統(tǒng)的非必要且復(fù)雜的相互作用增加了混亂。單獨(dú)一個(gè)在保持車輛居中方面表現(xiàn)良好的車道保持輔助系統(tǒng)，就是司機(jī)期望和想要使用的。

車道偏離警告

寶馬和現(xiàn)代實(shí)際上擁有三個(gè)車道保持系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)的表現(xiàn)都取決于車速和其他復(fù)雜參數(shù)。 對(duì)于寶馬和現(xiàn)代汽車，一個(gè)車道保持系統(tǒng)是通過車道偏離警告（LDW）菜單激活的，另一個(gè)是通過方向盤控件激活的，而第三個(gè)可以在交通擁堵時(shí)激活（但僅當(dāng)車輛處于高速公路上，行駛速度超過一定速度，并跟隨另一輛車輛，然后減速或停車）。

有些系統(tǒng)有一個(gè)單一的控制系統(tǒng)，可以同時(shí)激活輔助駕駛系統(tǒng)和ACC，而其他一些系統(tǒng)，如現(xiàn)代汽車，則允許駕駛員分別激活它們。

“最好的系統(tǒng)允許司機(jī)獨(dú)立啟動(dòng)轉(zhuǎn)向和速度控制，這樣司機(jī)就可以決定他們想要使用多少輔助，而且只有一個(gè)車道保持系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定?！?/em>

——CR的凱利·方克豪瑟

明確安全使用時(shí)機(jī)

最新的主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)在長(zhǎng)途公路駕駛或交通堵塞時(shí)使用是最安全的，它們可以幫助減輕駕駛員在行駛過程中的疲勞和壓力。但在狹窄、彎曲的道路上或行人周圍使用這些系統(tǒng)可能會(huì)很危險(xiǎn)，并會(huì)給駕駛員帶來壓力。

我們對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行了評(píng)估，看它們?cè)谒緳C(jī)何時(shí)應(yīng)該、何時(shí)不應(yīng)該使用該技術(shù)的實(shí)時(shí)傳達(dá)情況有多清晰。

在道路狹窄或有行人的情況下，輔助駕駛系統(tǒng)的使用應(yīng)該受到限制

在不太理想的情況下，大多數(shù)系統(tǒng)會(huì)限制使用，但奧迪、寶馬、特斯拉和沃爾沃的幾個(gè)系統(tǒng)都能夠在我們通過住宅區(qū)的測(cè)試駕駛中運(yùn)行，當(dāng)時(shí)道路只有一條中央車道。方克豪瑟說：“主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)該只能夠在低風(fēng)險(xiǎn)駕駛環(huán)境中啟動(dòng)，沒有行人和棘手的情況，如十字路口和復(fù)雜的交通模式?！?/p>

寶馬告訴CR，其系統(tǒng)“在識(shí)別到車道并已接管駕駛時(shí)，以及不再識(shí)別到車道并已脫離接管時(shí)，與駕駛員進(jìn)行清晰的通信”，并且“始終要求駕駛員雙手保持握住方向盤并注意前進(jìn)的道路?！眾W迪和特斯拉沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

凱迪拉克在這一類別中脫穎而出，因?yàn)镾uper Cruise只能在預(yù)先繪制好地圖、劃分好車道的高速公路上使用。此外，當(dāng)車道即將合并或需要額外注意的復(fù)雜情況發(fā)生時(shí)，Super Cruise甚至?xí)崆疤嵝阉緳C(jī)。

無反應(yīng)司機(jī)警告

能夠控制車輛轉(zhuǎn)向和速度的系統(tǒng)也應(yīng)該設(shè)計(jì)為在司機(jī)最需要幫助的時(shí)候幫助他們，比如在司機(jī)心臟病發(fā)作或其他醫(yī)療緊急情況下，或者當(dāng)司機(jī)在方向盤后面睡著時(shí)。在這一類別中，我們?cè)u(píng)估了預(yù)警、轉(zhuǎn)向控制和速度控制系統(tǒng)的升級(jí)過程。

一些汽車制造商已經(jīng)設(shè)計(jì)了他們的系統(tǒng)，可以在司機(jī)沒有反應(yīng)的情況下安全停車，甚至可以撥打緊急電話。例如，如果司機(jī)睡著了或者眼睛離開道路太久，一些系統(tǒng)會(huì)開始一系列的警告來吸引司機(jī)的注意。

系統(tǒng)警告提示司機(jī)休息

盡管我們測(cè)試中的大多數(shù)車輛都不具備監(jiān)視駕駛員眼睛的能力，但是大多數(shù)車輛都具有一個(gè)系統(tǒng)，如果該車輛判斷駕駛員在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)注意力不集中，則會(huì)發(fā)出警報(bào)，然后將車停下，同時(shí)危險(xiǎn)警示燈會(huì)亮起，甚至可以通過車載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)或駕駛員配對(duì)的智能手機(jī)尋求幫助。

方克豪瑟說：“我們希望這些系統(tǒng)的開發(fā)人員能夠考慮在司機(jī)沒有反應(yīng)時(shí)將車輛轉(zhuǎn)向路肩，并在司機(jī)沒有使用該系統(tǒng)時(shí)提供這一功能。”

我們認(rèn)為，沃爾沃的Pilot Assist、別克的Driver Confidence、馬自達(dá)的i-ACTIVSENSE和路虎的InControl等系統(tǒng)，經(jīng)常進(jìn)入待機(jī)模式而不通過聲音警告向駕駛員發(fā)出警報(bào)，在安全方面對(duì)消費(fèi)者的幫助不如其他發(fā)出警報(bào)的系統(tǒng)。我們發(fā)現(xiàn)，即使這些系統(tǒng)處于激活狀態(tài)，如果駕駛員注意力不集中，汽車也很容易偏離道路。

在回應(yīng)對(duì)我們的評(píng)估作出評(píng)論的請(qǐng)求時(shí)，馬自達(dá)強(qiáng)調(diào)，它的“車道保持輔助系統(tǒng)不能執(zhí)行車道定心?！蔽譅栁衷诨貞?yīng)中強(qiáng)調(diào)，它的“重點(diǎn)是讓司機(jī)了解情況，參與進(jìn)來?！?a class='link' target='_blank'>捷豹路虎向CR表示，其系統(tǒng)“既符合監(jiān)管方面的安全要求，也符合我們自己在功能和可用性方面嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)”。生產(chǎn)Super Cruise和別克系統(tǒng)的通用汽車公司表示，昂科拉GX提供了“大量標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)安全功能”。

購買前先試駕

在購買新車時(shí)，一定要讓銷售人員詳細(xì)告訴你這些先進(jìn)技術(shù)是如何工作的，以及如何調(diào)整任何特定的設(shè)置。

隨著這些系統(tǒng)可以在更多的新車上使用，消費(fèi)者了解這些系統(tǒng)的局限性是很重要的，這意味著無論汽車制造商在他們的市場(chǎng)營(yíng)銷中暗示什么，我們?cè)谶@里測(cè)試的系統(tǒng)都不能替你駕駛。

“汽車制造商還需要認(rèn)識(shí)到，他們開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)的能力越強(qiáng)，司機(jī)就越有可能掉轉(zhuǎn)方向，把駕駛工作留給汽車?！狈娇撕郎f，“這就是為什么駕駛員監(jiān)控如此重要的原因，而且應(yīng)該是未來任何良好的主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的必要工具。”