11月16日晚上9點(diǎn)半，走出鳳凰中心后，我發(fā)了這樣一條朋友圈：

“我這兩年參加過很多新車上市發(fā)布會(huì)，很少有那種來了之后感覺沒白來的活動(dòng)，但滴滴D1發(fā)布會(huì)算一個(gè)?！?/p>

事實(shí)上，從入場(chǎng)開始，我就感覺到這將是一場(chǎng)“值得來”的發(fā)布會(huì)了，所以決定在朋友圈和《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》旗下多個(gè)用戶社群（總?cè)藬?shù)1500人左右）做直播。

果不其然，D1這輛車在用戶群中引起了不小的反響。當(dāng)我把D1的照片發(fā)到群里時(shí)，當(dāng)即就有不少網(wǎng)約車司機(jī)問我在哪里可以買到，多少錢。

而直到今天，D1仍然是我們?nèi)豪餆崃牡脑掝}，甚至還有私人用戶也想買一輛家用。

對(duì)這樣的反響，我一點(diǎn)都不意外。因?yàn)樵诠蚕沓鲂蓄I(lǐng)域，D1是第一輛“對(duì)”的車。如果把車比作鞋，無論對(duì)于乘客還是網(wǎng)約車司機(jī)，這都是第一雙“合腳的鞋”，遲來已久。

作為汽車行業(yè)的一名記錄者和觀察者，我還認(rèn)為D1不僅是滴滴出行的一個(gè)里程碑，更是整個(gè)汽車行業(yè)的里程碑，因?yàn)檫@是一輛在互聯(lián)網(wǎng)思維的加持下，真正為用戶造的車。

01

D1“對(duì)”在哪兒？

D1的發(fā)布會(huì)，是以重塑樂隊(duì)的一場(chǎng)炸裂表演開始的，寓意十分明顯：他們要重塑共享汽車。

而D1也的確配得上重塑兩個(gè)字。

跟古板沉悶的出租車相比，D1要時(shí)尚太多了。我把圖片發(fā)到群里后，大家的評(píng)價(jià)是“青春靚麗”“跳脫”“女孩子們會(huì)喜歡”“作為一個(gè)爺們，我也喜歡”。

而在空間上，這也是一輛別具一格的車：A級(jí)車尺寸，B級(jí)車軸距，C級(jí)車后排空間。長寬高分別為4390/1850/1650mm，軸距為2800mm。后排腿部空間可達(dá)1000mm，頭部空間992mm。

我坐進(jìn)去體驗(yàn)了一下，在后排翹個(gè)二郎腿一點(diǎn)問題都沒有，這絕對(duì)是C級(jí)車的乘坐體驗(yàn)了。

在后排，D1還在前排主副駕的背板上配置了兩塊大屏，不但可以查看行程，控制溫度，還有很多影音娛樂內(nèi)容可享用，你甚至還能在上面K歌。

而在大屏下面，則配備了杯托、紙巾盒、USB充電孔等，貼心之至。

在司機(jī)接單之后，乘客還可以通過App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量、座椅加熱等，十分方便。

此外，D1的右側(cè)后門配備的是電動(dòng)滑門，乘客上車前，可由司機(jī)控制開門，能讓乘客有一種尊貴的感覺。更為重要的是，這樣的設(shè)計(jì)可以避免“開門殺”，每年將減少萬次級(jí)別的“開門事故”。

作為一個(gè)出行公司，滴滴的用戶除了乘客之外，還有司機(jī)。

尤其是司機(jī)，長時(shí)間開車，非常勞累，他們的體驗(yàn)也至關(guān)重要。為此，滴滴在這上面下了不少功夫。

特別要提的是D1上的司機(jī)座椅，這是全車內(nèi)最貴的一個(gè)配件，滴滴給司機(jī)定制的專屬座椅。

為什么要做個(gè)最貴的司機(jī)座椅？

在發(fā)布會(huì)上，滴滴出行總裁柳青講了一個(gè)故事，她說有一個(gè)滴滴司機(jī)每天都會(huì)在微博上跟她互動(dòng)，抱怨最多的是跑了一天車之后，屁股疼。

所以，滴滴在做產(chǎn)品定義的時(shí)候，借鑒了歐美卡車座駕的設(shè)計(jì)理念，在座椅的發(fā)泡硬度上做了特殊的處理，讓其整體偏硬，有更好的支撐性，還標(biāo)配了電動(dòng)腰托、座椅通風(fēng)等，可以減輕長時(shí)間駕駛的疲勞。

在中央扶手處，滴滴別出心裁地為司機(jī)配備了一個(gè)專屬公文包，用以存放水杯、紙巾、藥品等日常用品，十分方便司機(jī)出行。這個(gè)靈感，也是直接來自于網(wǎng)約車司機(jī)的訴求。

在車機(jī)方面，傳統(tǒng)儀表盤已被一個(gè)能夠顯示車輛狀態(tài)屏幕取代，司機(jī)可以更好地查看車輛行駛速度、駐車和安全帶是否系好等狀態(tài)。

而在中控屏上，則配備了滴滴為D1開發(fā)的DIIA車機(jī)，上面集成了滴滴手機(jī)端的全部功能，還擁有人臉識(shí)別、司機(jī)接單、熱力圖顯示、行程導(dǎo)航、安全求助、智能充電/維保等多種功能。而車內(nèi)的AI智能語音助手，可以讓司機(jī)用語音控制空調(diào)、開關(guān)電滑門等。

D1的方向盤上還有一個(gè)特別的桔色滴滴鍵，集成了接單、完單、司機(jī)一鍵報(bào)警等功能，司機(jī)可以利用按鍵+語音的形式完成接單、導(dǎo)航等操作，從此無需在手機(jī)上分心，大大增加了行車安全。

此外，在智能駕駛方面，D1擁有自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWs等安全功能，還可通過語音播報(bào)及方向盤震動(dòng)來提醒司機(jī)注意交通安全。

而在電池和續(xù)航方面，D1搭載的是比亞迪刀片電池，續(xù)航可達(dá)418公里。從相關(guān)調(diào)研來看，這也基本能夠滿足運(yùn)營需求。

總的來說，無論乘客體驗(yàn)，還是司機(jī)的體驗(yàn)，乃至公共安全，D1相比過去的出租車都做了極大的優(yōu)化設(shè)計(jì)，稱得上共享出行領(lǐng)域第一輛“對(duì)”的車。

02

D1的革命性意義

盡管D1不是一輛“性能車”，但我認(rèn)為它仍然是一輛具有革命性意義的車，因?yàn)檫@是第一輛從用戶場(chǎng)景出發(fā)造的車。

這也是汽車制造從“工程師文化”向“用戶文化”轉(zhuǎn)型的第一車。

為什么這么說？我先講個(gè)小故事：

在第一次世界大戰(zhàn)期間，一個(gè)少校在戰(zhàn)壕里給司令部傳口信，原始口信是“請(qǐng)?jiān)鲈?，我們即將推進(jìn)”。經(jīng)過一級(jí)一級(jí)傳遞，到達(dá)司令部的時(shí)候，口信竟然變成了“請(qǐng)給我四便士，我們要去跳舞”。

我沒有去考證這個(gè)故事的真假，我在意的是故事背后的寓意，它存在于我們工作和生活的方方面面。在造車這件事上，尤其如此。

我曾經(jīng)在一個(gè)世界五百強(qiáng)的汽車廠家工作過，知道傳統(tǒng)廠家的決策鏈條有多長，所以，即便所有廠家都言必稱以用戶為中心，每款車型在做產(chǎn)品定義的時(shí)候，也都做過所謂的用戶調(diào)研，但到最后決策階段，最原始的數(shù)據(jù)其實(shí)早已失真、變形。所以，用戶文化很難在傳統(tǒng)廠家落地生根。

長久以來，一直是“工程師文化”在主導(dǎo)著汽車的生產(chǎn)制造，最后的結(jié)果是“汽車廠家造什么車，用戶買什么車”，而不是“用戶想要什么車，汽車廠家造什么車”。

而滴滴就不一樣了，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)科技公司，它天然就擁有用戶基因，他們對(duì)用戶的理解肯定比傳統(tǒng)廠家來得深刻。

一方面，滴滴具有無可比擬的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。近期，滴滴宣布國內(nèi)月活用戶已經(jīng)突破了4億，單日最高提供6000萬次服務(wù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2019年底，滴滴平臺(tái)注冊(cè)的純電動(dòng)車達(dá)96.9萬輛，占全國純電動(dòng)汽車保有量的31.3%。同期，平臺(tái)上純電動(dòng)汽車行駛里程70.9億公里，占全國純電動(dòng)汽車總里程的1/5。所有的數(shù)據(jù)都會(huì)被記錄在滴滴的平臺(tái)上，用戶行為有跡可循。

而且，相比傳統(tǒng)汽車廠家而言，滴滴能夠直接觸達(dá)用戶，他們能夠很方便地在平臺(tái)上通過在線調(diào)查的方式收集用戶數(shù)據(jù)。

另一方面，D1完全是一輛以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品為標(biāo)準(zhǔn)打造的汽車。在產(chǎn)品定義階段，滴滴出行共發(fā)放了近1000萬研究問卷，對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)和乘客進(jìn)行了800多萬次的在線訪問研究，同時(shí)還橫跨70多個(gè)城市做了120余場(chǎng)線下調(diào)研會(huì)。

通過線上大數(shù)據(jù)調(diào)查和線下深度調(diào)研的方式，無論在深度還是廣度上，滴滴都能深刻地洞察司機(jī)和乘客在用車過程的痛點(diǎn)，以此為依據(jù)來定義產(chǎn)品。

就目前而言，沒有任何一個(gè)汽車廠家能做到這一點(diǎn)，但滴滴做到了。

不過，當(dāng)前汽車行業(yè)正在發(fā)生劇烈變革，其中很重要的一點(diǎn)是，隨著智能化的推進(jìn)，絕大多數(shù)汽車廠家都推出了自己的APP，上面集成了車控功能，他們不但可以掌握用戶行為的原始數(shù)據(jù)，也能直接觸達(dá)用戶。

毫無疑問，D1的橫空出世，一定會(huì)給傳統(tǒng)廠家?guī)砗芏鄦l(fā)?？梢韵胂螅谖磥?，以“用戶文化”主導(dǎo)生產(chǎn)制造的汽車會(huì)越來越多。

03

結(jié)語：偉大的企業(yè)，一定是能讓人們生活更美好的企業(yè)

在本文開頭提到的那條朋友圈里，我還寫過這樣一句話：

“參加這次發(fā)布會(huì)，我最大的感觸是，偉大的企業(yè)一定是具有很強(qiáng)社會(huì)屬性的，一定是能夠讓人們生活更美好的企業(yè)。造福的人群越廣，就越厲害，獲得的回報(bào)也會(huì)越多”。

之所以發(fā)出這樣的感慨，是因?yàn)槲艺J(rèn)為D1是一輛能夠讓我們的共享出行生活更加美好的產(chǎn)品。

而更為重要的是，這還只是一個(gè)開始。按照滴滴的規(guī)劃，到2025年，D1將會(huì)進(jìn)化到D3，并逐漸搭載滴滴自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這讓我對(duì)將來的共享生活有了更多的期待。

那天晚上，我的另一個(gè)感慨是，這個(gè)以80萬資金啟動(dòng)的公司，通過短短8年時(shí)間，就已經(jīng)壯大成了中國社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，它還將持續(xù)深刻地改變我們的生活。

未來，我不知道滴滴會(huì)變成怎么樣，希望這個(gè)屠龍少年不會(huì)變成惡龍，愿它能如D1這樣，“不忘初心，always day one”。或者如2030年的程維寫給今天的那封信里所言：“不會(huì)駛向最糟糕的地方，也還沒到達(dá)最完美的地方，只會(huì)往我們相信的方向，再努力靠近一些”。

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