2020年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，佳作迭出，精彩紛呈。

“可選的高品質(zhì)電動(dòng)汽車越來越多了?！边@是很多人的共同感受。

而在轎車領(lǐng)域，最耀眼的有“三杰”：特斯拉Model3，小鵬P7和比亞迪漢。

這三款車廝殺激烈。

一方面，小鵬P7和比亞迪漢是“唯二”正面狙擊特斯拉Model3的國(guó)產(chǎn)車，而且都還取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

盡管Model3今年在國(guó)內(nèi)的銷量出現(xiàn)了“井噴”，但小鵬P7和比亞迪漢的出現(xiàn)（當(dāng)然也還有其他優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)新能源車的功勞），使得特斯拉無法在中國(guó)復(fù)刻橫掃歐美市場(chǎng)的戰(zhàn)績(jī)。

而且，我們還發(fā)現(xiàn)，越來越多的熱衷于電子產(chǎn)品的科技極客開始站到了小鵬汽車這邊，而非特斯拉。這是一個(gè)非常重要的趨勢(shì)，誰持續(xù)抓住科技極客，誰就能更持久地贏得更大的未來。

另一方面，小鵬P7和比亞迪漢雖然調(diào)性和優(yōu)勢(shì)各不相同，但也上演了“二馬爭(zhēng)槽”的大戲。在《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》的社群里，有很多人退訂了漢而選了P7，也有很多人退訂了P7而買了漢。這無褒貶之意，也無對(duì)錯(cuò)之別，因?yàn)槊總€(gè)人買的都是最適合自己的產(chǎn)品。

“三杰”之中，小鵬P7是最不容易的。因?yàn)樘厮估?a class='link' target='_blank'>比亞迪都有著很長(zhǎng)久的技術(shù)積累和不錯(cuò)的品牌聲譽(yù)，各自都有一幫鐵桿粉絲群體，但作為新勢(shì)力的小鵬汽車，還需要在人們的質(zhì)疑中證明自己。

換句話說，車主要選擇小鵬P7，在做決定的那一刻，要付出很大的“信任成本”。這個(gè)成本有多大？差不多30萬吧。

所以，歲末年終，我們決定做一期盤點(diǎn)，問問那些用金錢給小鵬P7投票的人：

當(dāng)初，你們是怎樣放棄Model3和比亞迪漢？

現(xiàn)在，你們后悔沒？

我們?cè)凇峨妱?dòng)汽車用戶聯(lián)盟》的P7車主群里，找了三位朋友聊了聊——兩位在北京，一位是軟件工程師，一位是剛剛輪到家庭號(hào)的電車新手；還有一位在上海，之前是比亞迪秦車主。

以下是他們的講述，我們一起來看看。

01

小鵬P7后驅(qū)智尊版車主，帝都軟件工程師：

下了很大決心才買的P7，現(xiàn)在覺得賭對(duì)了

其實(shí)，我剛需不大，但今年有了個(gè)新能源指標(biāo)，如果不買車就浪費(fèi)了。

我的預(yù)算是35萬，想買轎車，最早是奔著特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版去的，因?yàn)榇蠹叶颊f特斯拉是最牛逼的。后來因緣巧合，P7走進(jìn)了我的視野?？吹谝谎?，我就被它的外形吸引了。進(jìn)一步了解之后，覺得P7更對(duì)我的胃口。

當(dāng)然，整個(gè)買車過程并沒有這么簡(jiǎn)單。

我買車是很理性的，基本不看網(wǎng)上的吹文或黑文。我的策略是，把同級(jí)同價(jià)車型的靜態(tài)數(shù)據(jù)，都采集到了一個(gè)Excel表里，作橫向?qū)Ρ?。然后，?duì)每款意向車型深度試駕至少2次，盡量體驗(yàn)日常車機(jī)和性能極限方面。最后，再看它們的綜合實(shí)力。

比如，我會(huì)把品牌效應(yīng)列在上面，特斯拉自然是有品牌加成的，我肯為它加2萬塊錢，那和其他車型對(duì)比的時(shí)候，我自然要減去這2萬塊。

Model3挺好，但FSD要6.4萬元，這是必須買的，不然就沒啥意思了。便宜一點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版，續(xù)航只有四百多，舒適性和語音控制都不怎么好，風(fēng)噪還大。

比亞迪漢設(shè)計(jì)風(fēng)格老套，無論是人機(jī)交互，還是自動(dòng)輔助駕駛，都和特斯拉、小鵬差得很遠(yuǎn)。所以，我最后也就放棄了。

蔚來EC6不是轎車，但我也稍微考慮了一下。它比P7貴10來萬，里程卻只有400多；而如果要買100度電池的EC6，則要比P7貴15萬。此外，受限于硬件配置，它的智能化和自動(dòng)駕駛潛力不如P7。

我是很看重木桶原理的，對(duì)比下來，P7更符合我的需求。雖然P7在續(xù)航里程、性能、舒適度、價(jià)格這方面都不是最強(qiáng)的，但綜合來看，它是最均衡的，沒有明顯短板。

而在智能化上，P7的長(zhǎng)板很長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛后期的潛力很大。目前所有車企都在智能化上發(fā)力，但我覺得有互聯(lián)網(wǎng)軟件研發(fā)基因的企業(yè)，會(huì)更靠譜一些，畢竟他們有快速軟件迭代的經(jīng)驗(yàn)。而傳統(tǒng)車企這方面沒有經(jīng)驗(yàn)，外包更不靠譜。

當(dāng)然，在這點(diǎn)上，我也在賭。實(shí)話講，買P7是下了很大決心。我現(xiàn)在提車3個(gè)多月了，P7的系統(tǒng)經(jīng)過幾次OTA之后，開放了越來越多的功能，小鵬汽車前不久還發(fā)布了NGP工程版的媒體預(yù)覽，這讓我覺得，我是賭對(duì)了。

有意思的是，買之前，我爸媽對(duì)我花接近30萬塊錢買了個(gè)沒聽說過的國(guó)產(chǎn)車有點(diǎn)吃驚，但現(xiàn)在他們也覺得“真香”了。我媽還會(huì)主動(dòng)和小P聊天，由此，我覺得充分對(duì)比了解這款車后，誰都會(huì)覺得“真香”。

目前，我已經(jīng)開了6000多公里，P7的各個(gè)方面都挺讓我滿意的。

首先來說說它的智能化，這是我最看重的點(diǎn)。因?yàn)橹悄芑δ芸梢砸?guī)避一些意外，比如雷達(dá)和360影像可以規(guī)避一些狹窄路段或車位的剮蹭，變道時(shí)盲區(qū)預(yù)警可以讓行車更安全。

P7十月份第一次OTA之后，開放了ACC（自適應(yīng)巡航）和LCC（車道居中輔助）等功能，我自己還去測(cè)試了它的極限。這一方面是出于職業(yè)習(xí)慣，另一方面是為了后面的使用安全。只有在充分了解系統(tǒng)的能力邊界之后，使用起來才會(huì)更放松，因?yàn)槟愫芮宄裁辞闆r可以放心地交給它，什么情況應(yīng)該提前接管。

說實(shí)話，測(cè)試的時(shí)候我是高度緊張的，全程準(zhǔn)備隨時(shí)接管，不敢掉以輕心。有了這么個(gè)經(jīng)歷，后面就不緊張了。我上下班90%的路程都在三環(huán)，如果下班后覺得太累，實(shí)在不想開車，我就會(huì)打開輔助駕駛，雖然目前只開放到ACC+LCC，但全程幾乎不用怎么操心。

此外，P7的車機(jī)交互，目前應(yīng)該是地表最強(qiáng)。單就語音控制來說，準(zhǔn)確是炫技，不準(zhǔn)確那就是尷尬了。P7的語音控制，不但準(zhǔn)確，還支持連續(xù)對(duì)話，很多操作都不需要手動(dòng)，你只需要張口就行，明顯提升了駕駛安全性。

此外，P7的音區(qū)鎖定也做得很好，誰喚醒了它，它就聽誰的控制，而不會(huì)識(shí)別其他人說的話，這就避免了多人語音識(shí)別的尷尬，很舒服。而且，車內(nèi)日常談話的無效指令，它也能過濾掉，不會(huì)強(qiáng)行識(shí)別，這也很厲害。

買P7之后，我有個(gè)很大的感受，就是“保護(hù)投資”。因?yàn)槲液芟矚g科技和電子產(chǎn)品，有時(shí)候看到新功能，就想更新?lián)Q代。但車比較貴，短期內(nèi)不太好換。好在P7上的硬件預(yù)留充足，OTA又能及時(shí)升級(jí)，那么，將來新車型的很多功能和創(chuàng)意，也都可以通過OTA在我這車上實(shí)現(xiàn)，我沒必要再買一輛新車。

對(duì)于P7的續(xù)航表現(xiàn)，我也很滿意。我平時(shí)不怎么跑長(zhǎng)途，上下班來回30公里左右，一般一周充一次電，還比較省心。在周末，我有時(shí)候會(huì)回天津看望父母，來回400來公里，如果出發(fā)前充滿電，中途不充電都?jí)蛴谩?/span>

因?yàn)樾^(qū)不能安裝充電樁，我之前還挺擔(dān)心充電問題的，現(xiàn)在看來，大可不必。

我周末都會(huì)去給自己“改善改善生活”，吃點(diǎn)好吃的，和朋友一起坐坐。我一般都會(huì)選擇小鵬自營(yíng)充電站附近的商場(chǎng)，這樣娛樂充電兩不誤，停車還不要錢。再加上小鵬有車主終身免費(fèi)充電的權(quán)益，算下來每年也能給我節(jié)省五、六千塊錢的電費(fèi)和停車費(fèi)。與此同時(shí)，還免去了“充電難”的隱憂。

當(dāng)然，這車并非十全十美，缺點(diǎn)也是有的。比如，潮濕的雨雪天氣里，剎車片摩擦聲太大，但我聽說廠家已經(jīng)關(guān)注這個(gè)問題了，正在解決中。

還有一些小細(xì)節(jié)上的缺點(diǎn)，都不是很嚴(yán)重，OTA就可以解決。我打算給何小鵬寫一封建議信，具體聊聊這些問題。另外，我一直希望小鵬能給我開放內(nèi)測(cè)資格，讓我可以更深入地了解這臺(tái)車，這是我作為一個(gè)科技極客的需求。而我了解多了，也會(huì)分享經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)其他車友更好地用車。

不管怎樣，基于目前我對(duì)小鵬汽車的了解，我是堅(jiān)定看好小鵬汽車股票的。遺憾的是，國(guó)家金融管控比較嚴(yán)格，小鵬上市時(shí)，我美元都換好了，但最后海外出金失敗了，不然應(yīng)該已經(jīng)賺回來一輛P7了。

02

小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智享版車主，電車新手趙先生：

本來心心念念想買比亞迪漢，家庭號(hào)下來后卻買了P7

我們家一直想買個(gè)車，但怎么都搖不到號(hào)，我爸搖了6年了，我搖了4年了，都沒中簽。幸運(yùn)的是，今年我們家終于輪到了一個(gè)只能買新能源汽車的家庭號(hào)。

一拿到號(hào)，我就開始張羅買車了。身邊的人都建議先買一輛小螞蟻，因?yàn)楸阋?，等電車更成熟之后，再換個(gè)好點(diǎn)的車。

但我不這么想，因?yàn)椋?/span>

第一， 電動(dòng)汽車發(fā)展十年了，現(xiàn)在有不錯(cuò)的車了；

第二， 我是一個(gè)注重生活的人，人應(yīng)該活在當(dāng)下，及時(shí)行樂。

因此，我決定買輛好點(diǎn)的車，預(yù)算在25萬到30萬之間，主要考慮三款熱門車型——比亞迪漢，特斯拉Model 3和小鵬P7。

雖然這次家里買車，主要是給我買，但我也聽我父母親的看法，看車是跟他們一起去的。前前后后，我們一共看過3次。

我當(dāng)時(shí)最中意的車就是漢，上市前一個(gè)月就關(guān)注了，一直覺得漢太好了，怎么著也會(huì)買漢。

首先，刀片電池是最大的賣點(diǎn)。但我后來了解到，它本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，耐低溫的性能一般。雖說有隔熱處理，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，但也還是架不住北京冬天零下十幾度的低溫。

其次，漢的零百加速是3.9秒，這也挺吸引我的。年輕人嘛，還是喜歡開動(dòng)力很足的車。

再次，漢的外觀真的挺好看，前面的鍍鉻飾條，后面漂亮的尾燈，都很吸引我。

至于小鵬P7，它當(dāng)時(shí)并沒什么存在感。有一次，同事跟我說小鵬P7也不錯(cuò)，在網(wǎng)上搜了一堆照片給我看。但我打心眼里不喜歡，覺得外觀內(nèi)飾都很丑。

但是，在看到實(shí)車之后，我就被打臉了。我第一感覺是，P7真驚艷。我爸也這樣，看第一眼就覺得這車好看，車漆比較有質(zhì)感，線條也好看。總之，我認(rèn)為實(shí)車比圖片好看太多。車可能跟人一樣吧，有的上相，有的不上相，P7可能屬于不上相的吧?？戳藢?shí)車后，我覺得P7真是時(shí)尚、簡(jiǎn)約，適合我這個(gè)年齡段的年輕人開。

試駕之后，也很滿意P7的動(dòng)力表現(xiàn)。那是我第一次去看電車，沒敢開，讓銷售開的，他一腳電門下去，我有種靈魂被甩在后面的感覺。

試駕完P(guān)7，我們?nèi)ケ葋喌系?S店看漢，然后就發(fā)現(xiàn)自己變心了，覺得漢不怎么樣了。

當(dāng)時(shí)展廳放著一輛紅色的漢，我一看，覺得它非常大，非常商務(wù)。我本來也是想買輛商務(wù)車，但是漢太商務(wù)了，從正面看特別丑，感覺不太協(xié)調(diào)。內(nèi)飾也特別商務(wù)，甚至有點(diǎn)俗。

而且，拿漢的車機(jī)系統(tǒng)和P7一對(duì)比，更覺得P7好。

至于Model 3，開起來比P7要舒服些，但是做工比較粗糙，車漆有印痕，門縫也不太合得上，反正問題挺多的。但它的優(yōu)點(diǎn)是品牌可以跟BBA看齊，市值也高，不會(huì)有什么倒閉的危險(xiǎn)。

把這三款車對(duì)比了一番之后，我們一家三口的選擇完全不同。我喜歡P7，我爸喜歡Model 3，我媽喜歡漢。

雖然父母都說尊重我的意見，我選哪個(gè)，就買哪個(gè)，但我爸還是認(rèn)為P7的底盤太低，坐1~2個(gè)人還行，坐3~4個(gè)人就不是很好了，出去玩的時(shí)候，容易磕著，可能傷及電池。

那段時(shí)間，我們一起出去遛彎兒的時(shí)候，我看到路邊停著的奧迪A6啊，A8啊，就會(huì)指給他們看，跟他們講這倆車的底盤也很低，可人家照樣開得好好的。說了幾次之后，我爸也就不擔(dān)心那個(gè)問題了。

反倒是我自己還有點(diǎn)疑慮，不擔(dān)心P7這輛車有問題，但擔(dān)心小鵬汽車這個(gè)企業(yè)有問題。因?yàn)樾※i汽車還太年輕，P7上市也沒多長(zhǎng)時(shí)間，我怕它割完韭菜，弄上錢就跑了。前幾年這樣的車企有很多，有些廠家造車就是為了騙補(bǔ)。

但是，這個(gè)擔(dān)心在我拿到車之后，就打消了。因?yàn)槲矣X得，如果小鵬要是只想割韭菜，不會(huì)這么用心，花這么大心血，造出這么好的一輛車來。

現(xiàn)在，這車我開一個(gè)多月了，總體上是很滿意的。

剛提車那段時(shí)間，我真的挺開心，感覺很新鮮，去哪兒都想開開。而我家到公司只有1公里，但我也會(huì)開車去。P7的顏值真的高，開出去經(jīng)常有人圍觀，他們會(huì)問你是什么車，哪個(gè)公司的。

最近工作比較忙，也沒怎么出去玩兒，加起來才跑了781公里，充了5次電。

前天我?guī)鲁鋈ィ谝粋€(gè)紅綠燈路口，綠燈后，我沖了出去，同事說他快尿了。因?yàn)樗麤]太感受過這么快的起步，說這車的動(dòng)力真的很棒。

雖然我很喜歡開動(dòng)力十足的車，但P7的動(dòng)力也讓我有點(diǎn)怕了。我之前的車是一輛手動(dòng)擋的皮卡，你踩一腳油門，它會(huì)有一個(gè)延遲，但電車沒有，踩了電門立馬加速，我好幾次差點(diǎn)撞了。所以，我感覺自己目前還有點(diǎn)駕馭不了這個(gè)車，現(xiàn)在不敢開太快，起步也會(huì)慢一些。

因?yàn)殚_得不多，我對(duì)這車體驗(yàn)還不太深，唯一不太滿意的地方，是它的續(xù)航表現(xiàn)。

我這車的NEDC續(xù)航是670公里，WLTP顯示差不多是520公里。我們這邊最近已經(jīng)到零下10度了，滿電情況下我只能開200公里。有一次，我開了80公里，結(jié)果表顯續(xù)航掉了200多公里，我當(dāng)時(shí)都懵了。

還有，上次充電后，總共3天，我開了11.2公里，WLTP工況續(xù)航剩余415公里，相當(dāng)于消耗了105公里。

當(dāng)然，我也知道這和我短途高頻用車的方式有關(guān)，和跑高速長(zhǎng)途不一樣。我是每天早晨起來開個(gè)一公里去上班，中午回來開個(gè)一公里，出去再開個(gè)幾公里。這樣的場(chǎng)景耗電量肯定是巨大，冬天車是冷的，電池升溫也需要耗電。但不管怎樣，我還是覺得掉得有點(diǎn)多。

03

小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智尊版車主，上海周先生：

逛街逛到小鵬體驗(yàn)中心，買P7純屬意外

2019年年底，我就在盤算買新車了，因?yàn)槲业?4款比亞迪秦混動(dòng)換過電池后，續(xù)航衰減嚴(yán)重，不太能滿足我的用車需求了。我之前一個(gè)月差不多跑一千公里左右，現(xiàn)在要兩千公里左右了，需要個(gè)長(zhǎng)續(xù)航的車。再考慮到2021年要結(jié)婚，需要個(gè)稍微大點(diǎn)的車。綜合考慮后，我決定再買個(gè)車。

我的要求是這樣的：

1， NEDC續(xù)航得600公里左右，確保在最差的情況下，也能跑200~300公里。

2， 得有智能輔助駕駛。我工作忙，有時(shí)候還上夜班，下班時(shí)會(huì)覺得很累，如果有輔助駕駛，那我開車能輕松不少。

3， 預(yù)算控制在25~30萬之間。

符合這幾個(gè)要求的也挺多的。往上探一探，能夠到蔚來es6最低配；往下走一走，20來萬的車就更多了。

那時(shí)，Model 3是我最心儀的。但如果買這車，肯定要買FSD，因?yàn)槟鞘翘厮估撵`魂。但是，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版又不滿足我的續(xù)航要求，長(zhǎng)續(xù)航版又超出了我的預(yù)算，再加上特斯拉的做工實(shí)在不怎么樣，不符合它的價(jià)位，所以我還是放棄了。

后來就看到了漢，圖片上看著很不錯(cuò)，但年初沒啥試駕車，而且還不斷傳出遲遲無法上市的新聞，我們就沒再多做了解，打算觀望一段時(shí)間再說。

6月份的一個(gè)周末，我和我老婆在家閑著沒事，我就提議帶她去看看造車新勢(shì)力的車子，去看理想ONE。但那天我們?cè)诟呒苌隙铝藘蓚€(gè)鐘頭車，因?yàn)榍懊嬗熊嚨?，老過不去，所以就不想去看了，決定隨便找個(gè)廣場(chǎng)先吃飯。

那個(gè)廣場(chǎng)上正好有個(gè)小鵬汽車的體驗(yàn)中心，我們路過時(shí)，就進(jìn)去看了看。在這之前，我還沒有見過P7實(shí)車，只在網(wǎng)上看過照片，接受不了它的車頭，沒什么特別的理由，就是覺得丑。

但在體驗(yàn)中心看了一圈，感覺P7還可以，音響挺好，后排還可以放倒。正好我還帶了駕駛證，他們的銷售很熱情地邀請(qǐng)我試駕了一下。試的是四驅(qū)版，駕駛感受特別好，我還特別喜歡它的CDC（自動(dòng)調(diào)節(jié)及不間斷減震控制系統(tǒng)）功能，過減速帶特別舒服。

沒過多久，我們又去了另一家體驗(yàn)中心看了P7，感覺各方面都挺好，就決定買它了。

6月的最后一天，我們?nèi)ハ露ń?，還趕上了他們定金翻倍的優(yōu)惠活動(dòng)。整整等了兩個(gè)月，9月初，我們的車到了。如今，我已經(jīng)開了5000多公里，前幾天剛做完首保。

我平時(shí)不怎么跑長(zhǎng)途，上下班來回15公里多，倒不遠(yuǎn)，但我媳婦兒那邊離得遠(yuǎn)些，要100公里左右，我經(jīng)常兩頭跑。

總體來說，我對(duì)這車還挺滿意的，續(xù)航和智能化都符合我的要求，NVH表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

首先，續(xù)航?jīng)]問題。我一般習(xí)慣續(xù)航剩100公里的時(shí)候，就去充電了，充到570公里，大概能用4天，能跑250公里左右。我沒怎么跑過高速長(zhǎng)途，最遠(yuǎn)才跑了200公里，體驗(yàn)不完整。但根據(jù)其他車友的反饋，我覺得P7無論怎樣打折，以120km/h的速度，開400公里肯定沒問題。

其次，P7用料挺良心的。前幾天，我在現(xiàn)場(chǎng)看到他們拆P7內(nèi)飾件，里面有很多帶隔音棉的。當(dāng)時(shí)，我旁邊有個(gè)特斯拉的售后人員就說，小鵬這樣賣車的話，賣一臺(tái)虧一臺(tái)，早晚要虧死。說起來也挺搞笑的，他是特斯拉的員工，但開的是小鵬G3。

最后，P7輔助駕駛的表現(xiàn)，也在我預(yù)期之內(nèi)，倒是沒有過多的驚喜。當(dāng)然，也不是說它不好用。怎么說呢，吃東西，同樣的食物，不同人有不同的體驗(yàn)。

今天咱們?nèi)河袀€(gè)車主吐槽，說ACC開起來“一躥一躥的”，好幾次剎不下來，他不敢用了。但我體驗(yàn)就不太一樣，我下班回家開30分鐘，打開ACC和LCC功能，就可以很輕松地和別人聊聊天之類的。

總的來說，輔助駕駛還是會(huì)讓你省心不少。之前有一次，我開車犯困了，差點(diǎn)撞到護(hù)欄上，幸好及時(shí)醒了，把車子拉了回來。而如果我當(dāng)時(shí)開了輔助駕駛功能，這種情況是可以避免的。

但小鵬汽車也有些讓我不滿意的地方，我之前打400投訴過一次。當(dāng)時(shí)小鵬在北方的一個(gè)汽車體驗(yàn)館舉辦了一個(gè)活動(dòng)，我們南方的車主不能參加這個(gè)活動(dòng)。400給我的回復(fù)是，這是北方車主特有的，南方車主不能參加。那么，我想問，南方買小鵬和北方買小鵬不一樣嗎？或者，他們至少可以在北方辦完，南方再辦一場(chǎng)。這方面，我希望小鵬注意下。

比較有意思的是，買了P7之后，我對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)有了不一樣的認(rèn)識(shí)。我以前認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)即將進(jìn)入整合階段，一大批小品牌會(huì)被淘汰或者吞并，最后只剩幾個(gè)大品牌，就像當(dāng)前的美國(guó)汽車一樣。但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場(chǎng)逐漸變得厲害了，汽車行業(yè)又處于打散狀態(tài)，新勢(shì)力跟老品牌互相競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)在以新的方式重塑。

最后，我希望小鵬能做出自己的特色來，不要老被別人說它帶著特斯拉的影子。

撰文：王玉琴

編輯：蔣保信

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