前段時(shí)間，因?yàn)?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/電池' target='_blank'>電池安全問題，北汽新能源EX360的部分車型被國家質(zhì)量監(jiān)督管理總局要求召回了。

三月底，有位EX360車主找到我，爆料他的車子升級(jí)后快充降速的事情。

他說EX360的車，只要升過級(jí)的，充電速度都變慢了，希望我們能報(bào)道此事。

與此同時(shí)，他還把我拉進(jìn)一個(gè)220人的EX360交流群，說是他們專門是為了吐槽這個(gè)事情而建。

經(jīng)過這段時(shí)間的了解，我發(fā)現(xiàn)多輛車屬于此次召回的范圍，它們均在系統(tǒng)升級(jí)后出現(xiàn)了降速、續(xù)航縮短以及方向盤變重等問題。甚至有些車主為了避免遇到問題，而選擇不去升級(jí)。

不少車主認(rèn)為，這種處理方式就是在侵害消費(fèi)者權(quán)益，北汽新能源應(yīng)該給他們一個(gè)合理的說法。

01

EX360召回處理帶來3個(gè)新問題

有三位剛剛被召回過的EX360車主跟我們?cè)敿?xì)聊了聊這事。

他們都是2018年上半年買的車，行駛里程分別為7萬多公里、4萬多公里和3萬多公里。

最不爽的是北京的王先生，因?yàn)樗诟缰熬桶l(fā)現(xiàn)快充速率變慢了，而他家里沒有充電樁，以后都要受充電的“折磨”。

他發(fā)現(xiàn)充電功率變慢時(shí)，是去年10月份。十一過后，王先生有次充電時(shí)發(fā)現(xiàn)，充電效率降低了很多，充電時(shí)間也延長(zhǎng)了一倍多。之前從30%充到80%需要30分鐘左右時(shí)間，現(xiàn)在則要1個(gè)小時(shí)，充滿則需要2個(gè)多小時(shí)。

從那之后，情況一直沒有好轉(zhuǎn)，他自己也不知道是怎么回事。直到3月24日，他收到了EX360的召回短信，要求他去4S店里檢查后，才慢慢意識(shí)到這個(gè)問題與升級(jí)有關(guān)。

那天到4S店后，王先生才知道去年4月他的車子已經(jīng)升級(jí)過一次了，這次不用再升級(jí)了，只是做了一些檢查。后來，他發(fā)現(xiàn)車友群里其他升級(jí)過的車友也出現(xiàn)了快充變慢的情況，這才意識(shí)到原來自己的快充變慢與升級(jí)有關(guān)。

王先生說這讓他無法忍受。況且現(xiàn)在的天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)暖，早晨13度的溫度還是70來安培的充電速率，在車?yán)镒鴥蓚€(gè)多小時(shí)等待充滿電可不是一件容易的事情。

和他有同樣感受的還有來自廣西的李先生。

李先生告訴《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》，他現(xiàn)在的快充速率只能達(dá)到69A左右，而此前最高可以到145A的。

周二晚上他給我發(fā)了幾張當(dāng)時(shí)正在充電的現(xiàn)場(chǎng)圖。當(dāng)時(shí)，他正用120千瓦的充電樁充電，但電流只有65A（安培）。

“沒升級(jí)前50千瓦的樁可以達(dá)到145A（安培）左右?！崩钕壬鸁o奈道。

在他旁邊的廣汽埃安能達(dá)到117.9A（安培），歐拉也在100A（安培）以上。EX360的速度讓他甚是著急。

糟糕的是，伴隨充電功率的下降，EX360的續(xù)航里程也大不如前了，縮減了20來公里。

EX360的NEDC續(xù)航是318公里。王先生的這輛是2018年6月買的，到現(xiàn)在為止才跑了3萬多公里。去年這個(gè)時(shí)節(jié)，滿電能跑310公里，現(xiàn)在算下來只能跑二百八九十公里。

去年4月份，他開車從北京跑天津來回300多公里，到家后表顯續(xù)航還有10公里?，F(xiàn)在去天津，中途不充電，他根本回不來。

李先生也有一樣的發(fā)現(xiàn)。以目前廣西的天氣，不開空調(diào)，在市區(qū)開，他原來能開360公里左右，現(xiàn)在最多325公里，平時(shí)都是320公里。

另一位周女士也意識(shí)到續(xù)航里程至少比之前減少了十幾公里。

“現(xiàn)在續(xù)航還剩110多公里的時(shí)候，儀表盤顯示會(huì)變成黃色，以前98左右才會(huì)變。”

此外，李先生和周女士還覺察方向盤變重了。

周女士說自己很明顯地感覺到，打方向盤沒有以前那么容易了。以前方向盤是很輕的，有時(shí)候她會(huì)單手開車，但是現(xiàn)在完全不行了。尤其遇到大彎，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，明顯感受到阻力比之前強(qiáng)。

這并非個(gè)案，他們身邊升級(jí)過的人，幾乎都遇到了這個(gè)問題。

02

車主訴求無人管：4S店稱沒辦法，廠家400無作為

這三位車主希望，廠家能把升級(jí)后帶來的功率下降、續(xù)航縮減和方向盤問題解決了。于是，他們最近去找了4S店和廠家，但沒有得到什么有效回應(yīng)。

4S店給他們的回復(fù)是，充電速率下降和續(xù)航縮短是系統(tǒng)升級(jí)引起的，而系統(tǒng)升級(jí)是廠家要求的，他們也沒辦法。

至于方向盤變重，周女士所在的4S店告訴她，也是系統(tǒng)升級(jí)的原因，而且EX360本身就有方向盤偏的問題，他們也沒辦法。

打廠家400也一樣沒用。400客服告訴李先生，召回是經(jīng)過國家市場(chǎng)監(jiān)督管理局備案的，他們同意這種做法，必須要升級(jí)。

這樣的回復(fù)，令他們很無奈。

他們認(rèn)為，北汽新能源的這種處理行為就是在欺騙消費(fèi)者，怎么可以不給車主一個(gè)交代？

王先生說，這就是以犧牲客戶權(quán)益，來解決自己的問題。前期半小時(shí)的快充宣傳其實(shí)就是為了誘導(dǎo)客戶來買車，現(xiàn)在電池存在問題了，就把充電速率改回去。

“但實(shí)際上還是存在隱患，并沒有徹底解決問題?！?/span>

周女士現(xiàn)在已經(jīng)后悔死了，“早知道這樣，我就不該去升級(jí)?！彼ε氯f一哪天開著開著又出現(xiàn)了新的問題怎么辦?，F(xiàn)在她都不能放心開車了。

王先生也有些憤憤，之前去升級(jí)的時(shí)候，他已經(jīng)在其他車友處得知充電速率下降的事情。但是4S店強(qiáng)迫必須升級(jí)，否則要簽一個(gè)免責(zé)聲明。沒辦法，他只好妥協(xié)了，結(jié)果卻出現(xiàn)了這些幺蛾子。

如今，王先生的訴求不僅是解決上述三個(gè)問題那么簡(jiǎn)單了，他還提到，廠家應(yīng)該給予他們一定的賠償。出現(xiàn)這些問題的原因不是他們自己，而是廠家，廠家應(yīng)該為此負(fù)責(zé)。

03

官方回應(yīng)：

安全性升級(jí)的同時(shí)，會(huì)適當(dāng)降低電池的性能

召回處理不會(huì)導(dǎo)致方向盤變重

4月14日上午，我們聯(lián)系了北汽新能源銷售公司的公關(guān)部，詢問EX360的召回處理措施是怎樣的，他們是否清楚車主升級(jí)后遇到的新問題及解決方案。

對(duì)此，他們的回應(yīng)是：

關(guān)于此次召回的處理措施如下：

①使用專業(yè)設(shè)備對(duì)電池包進(jìn)行檢測(cè)；

②對(duì)于不滿足標(biāo)準(zhǔn)的首先進(jìn)行電池均衡維護(hù)，均衡維護(hù)后達(dá)不到要求的，進(jìn)行拆包檢查，必要時(shí)更換模組或電池包；

③對(duì)于完成均衡維護(hù)、電池包更換的，進(jìn)行氣密性檢測(cè)及充電檢測(cè)；

④針對(duì)所有召回車輛的電池包進(jìn)行升級(jí)控制策略軟件。

通過上述措施，我們能夠管控?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)。安全性升級(jí)的同時(shí)，會(huì)適當(dāng)降低電池的性能。涉及兩個(gè)方面，通過我們的測(cè)算具體表現(xiàn)為：

①在常溫下，30%-80%階段的充電電流由最高140A（安培）降低到最高84A，充電時(shí)長(zhǎng)由30分鐘延長(zhǎng)至50分鐘；

②調(diào)整最佳充電電壓區(qū)間后，續(xù)航會(huì)根據(jù)車輛行駛里程適當(dāng)下降（15萬公里后下降約20公里），雖然續(xù)航有所降低，但是會(huì)大大延長(zhǎng)電池的使用壽命。

召回后采用的處理措施不會(huì)導(dǎo)致方向盤變重，該問題建議客戶聯(lián)系就近的服務(wù)站，我們提供專業(yè)的排查和處理，或請(qǐng)?zhí)峁┚唧w的聯(lián)系方式，我們的服務(wù)人員第一時(shí)間與客戶聯(lián)系。

至于此事將如何發(fā)展，《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》還將繼續(xù)關(guān)注和報(bào)道。

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