2021年，在特斯拉孤獨地領跑多年后，智能汽車賽道終于逐步迎來了百花齊放的新局面。

消費者在選購車型時，汽車的智能化技術水平也成為重要參考依據(jù)。

新一輪競爭中，為使先進技術更快上車，硬件預埋、軟件升級成為時下諸多車企普遍認可的智能化布局方式。

受此趨勢影響，大算力芯片和激光雷達等高性能硬件，一躍成為供應鏈的「香餑餑」。

根據(jù)權(quán)威媒體公布的數(shù)據(jù)，速騰聚創(chuàng)憑借固態(tài) MEMS 激光雷達，2021 全年拿下超過40 款車型的前裝量產(chǎn)定點訂單，這在中國的技術供應商中幾乎一枝獨秀。

量產(chǎn)車型定點「爆單」背后，速騰聚創(chuàng)做對了什么？

01、前裝定點大滿貫：超 40 款車型，覆蓋轎車、SUV、跑車、重卡

2021 年 11 月的廣州車展，拉開了激光雷達車型的量產(chǎn)序幕。

粗略統(tǒng)計，這屆車展上共有 9 個品牌的 11 款參展車型搭載激光雷達。據(jù)汽車之心了解，速騰聚創(chuàng)一家獨占其中 6 款車型的供應。

而在 2021 年 Q3，知名咨詢機構(gòu) Yole Développement 的行研數(shù)據(jù)就已經(jīng)顯示，速騰聚創(chuàng)激光雷達車載前裝市場中的份額，排名中國第一，全球第二。

Yole 的預估是，從 2020 年 - 2026 年，激光雷達市場將保持年平均111% 的復合增長率，到2026 年，這一市場規(guī)模將達到 23 億美元。

不過依照我們的觀察，中國的激光雷達前裝車載市場今年和明年的增長率將大幅超過 111%，甚至可能有數(shù)十倍的增長。

僅以速騰聚創(chuàng)為例，根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，截至 2021 年底，速騰聚創(chuàng)共計已獲得 40 余款車型定點訂單。

目前在車載前裝市場，這應該是獲得定點車型數(shù)量最多的中國激光雷達企業(yè)。

我們不完全統(tǒng)計了其中相關的合作：

· Lucid Air。2020 年 9 月，美國造車新勢力 Lucid Motors 發(fā)布 Lucid Air，官方披露這款車型的智能駕駛系統(tǒng)搭載了一顆相當于 125 線的激光雷達。結(jié)合 125線這個信息，我們認為這款激光雷達基本上就是速騰聚創(chuàng)的 MEMS 激光雷達 M1。次年，速騰聚創(chuàng)的官方消息也披露，當年 6 月開始 M1 批量向北美市場交付。這個時間點剛好也是 Lucid Air 首批車輛交付的前夕。

· 2021 年 10 月，威馬首款純電轎車 M7發(fā)布，這一車型搭載 3 顆速騰聚創(chuàng) M1 激光雷達。

· 2021 年 11 月，在廣州車展上，小鵬發(fā)布中大型 SUV G9，G9 搭載了 2 顆速騰聚創(chuàng)激光雷達。

· 2022 年 1 月 5 日，廣汽Aion LX Plus 正式發(fā)布，其中其售價 40.96 萬元的 80D Max 版，搭載了 3 顆速騰聚創(chuàng) M1 激光雷達，號稱「車界二郎神」；

· 2022 年 4 月，智己L7 將開始交付，這款車型后續(xù)將推出帶激光雷達的版本。同時，汽車之心聽聞智己的第二款車 SUV 車型 LS7，將搭載 2顆激光雷達，據(jù)說這款車型的售價將在 60 萬元以上。

· 更高端的車型還在路上，2022 年路特斯將一款 E 級純電 SUV Type 132，這款車將在 2023 年交付，據(jù)稱是百萬元級別的超豪華旗艦車型。這款車將搭載 4 激光雷達上車，速騰聚創(chuàng)也是這款車的供應商之一。

· 除此之外，速騰聚創(chuàng)還分別在 2021 年 12 月初和下旬，與極氪智能科技以及比亞迪達成戰(zhàn)略合作，其中比亞迪與速騰聚創(chuàng)的合作還包括了戰(zhàn)略投資。顯然，無論是極氪還是比亞迪，后續(xù)都有很大概率將采用速騰聚創(chuàng)的激光雷達。

以上還主要是乘用車領域的訂單，在商用車上速騰聚創(chuàng)也訂單頗豐。

· 2021 年 11 月，摯途科技與速騰聚創(chuàng)共同宣布，一汽解放的智能駕駛重卡將搭載速騰提供的 MEMS 激光雷達 M1 量產(chǎn)。這一重卡車型可能為解放 J6。

· 嬴徹科技將在 2022 年量產(chǎn) L3 級自動駕駛重卡，速騰聚創(chuàng)為其長距主激光雷達選型的供應商。

即便是從目前已經(jīng)公開的車型信息來看，無論是針對新興車企還是傳統(tǒng)自主品牌，無論乘用車還是商用車領域，速騰聚創(chuàng)今年幾乎拿下大滿貫。

02、最成熟的激光雷達：2016 年布局 MEMS，歷時 5 年多打磨

在令人羨慕的訂單量背后，速騰聚創(chuàng)在 MEMS 激光雷達上取得的成功，一定程度上與其早期的戰(zhàn)略選擇有關。

大約在 2016 - 2017 年前后，當時國內(nèi)的不少自動駕駛公司主要還在采用機械式激光雷達進行研發(fā)測試，而速騰聚創(chuàng)在推出 16 線、32 線產(chǎn)品之后，前瞻性地暫緩了高線數(shù)機械式雷達的開發(fā)，將大部分的精力向車規(guī)級固態(tài)激光雷達傾斜。

機械式激光雷達通過激光收發(fā)單元的堆疊和旋轉(zhuǎn)形成 360°點云信息，這類激光雷達的普遍問題是，難以大規(guī)模量產(chǎn)，成本很難降低，并且不容易通過車規(guī)驗證。

因此，速騰聚創(chuàng)內(nèi)部開始布局 MEMS 微振鏡的研發(fā)，大約也是希望利用微振鏡來替代傳統(tǒng)機械式激光雷達中的旋轉(zhuǎn)部件。

其中一個佐證是，在 2018 年，速騰聚創(chuàng)創(chuàng)始人兼 CEO 邱純鑫在對外演講時提到：固態(tài)激光雷達是未來的方向，MEMS、Flash、OPA 三種方案中, MEMS（的技術路線）作為主雷達車規(guī)量產(chǎn)的可行性最高，它的優(yōu)點在于高分辨率、長距離、車規(guī)級、易量產(chǎn)以及低成本。

隨后在 2018 年 1 月的 CES 期間，速騰聚創(chuàng)果然拿出了 MEMS 固態(tài)激光雷達 M1 的早期版本，這款產(chǎn)品隨后還在 2019 和 2020 年連續(xù)獲得兩屆 CES 創(chuàng)新大獎。

從 2016 - 2021 年 5 年多時間里，除了進行多個版本的產(chǎn)品迭代，速騰聚創(chuàng)的 MEMS 激光雷達 M1 還經(jīng)歷了嚴格的車規(guī)級驗證流程，包括 IP6K9K、震動、鹽霧測試等。

在 DV/PV 驗證之外，M1 也完成了冬季測試和夏季測試。

M1 的模塊化設計，不僅使其通過了車規(guī)級認證，也使激光雷達的生產(chǎn)環(huán)節(jié)大幅簡化。

2021 年 3 月，速騰聚創(chuàng)宣布國內(nèi)首條車規(guī)級固態(tài)激光雷達產(chǎn)線落成，媒體探訪其產(chǎn)線時發(fā)現(xiàn)，M1 的總裝工序非常簡潔，「基本上就是把 5 個小鏡子、5 個激光模組、1 個振鏡模組以及幾塊電路板裝到小盒子里」。

隨著產(chǎn)線落成，2021 年 6 月，M1 開始向北美車企客戶批量交付。

現(xiàn)在來看，即使到了 2022 年，市面上符合車規(guī)級的激光雷達產(chǎn)品仍然是少數(shù)，能夠同時滿足車規(guī)級、高性能、成本合理的激光雷達產(chǎn)品更是稀缺。

畢竟，激光雷達等零部件的產(chǎn)品開發(fā)和車規(guī)驗證有其自身規(guī)律，速騰聚創(chuàng)可謂吃下了一波提早布局的前瞻紅利。

速騰聚創(chuàng)能憑借 MEMS 激光雷達 M1 在 2021 年的突圍，除了早期的戰(zhàn)略聚焦，也與其過去幾年圍繞客戶真實測試場景對 M1 的不斷打磨改進息息相關。

據(jù)官方介紹，M1 通過一系列專利技術，可以保障點云數(shù)據(jù)質(zhì)量在各類駕駛場景中的安全可靠性，從產(chǎn)品側(cè)消除業(yè)界的棘手難題。

此外，M1 還內(nèi)置污跡檢測、智能清洗、智能加熱、性能檢測、電源管理、網(wǎng)路管理等配套功能，達到 ASIL-B 功能安全等級，以幫助車載感知系統(tǒng)達到 ASIL-D 的功能安全設計。

除了打磨高性能、車規(guī)級的硬件，速騰還有獨特的軟硬件創(chuàng)新——MEMS 二維掃描芯片技術賦予 M1 可智能變焦的「凝視」功能，也就是說 M1 可以任意改變橫向和縱向的掃描速度從而改變掃描形態(tài)，且在收到指令后的下一幀即可完成切換。

這項功能類似于攝像頭的變焦技術，可以根據(jù)駕駛場景調(diào)節(jié)掃描方式，隨時聚焦駕駛者關心的重點感知區(qū)域，提升激光雷達感知能力，幫助增強自動駕駛性能。

這是目前同領域獨一無二的產(chǎn)品功能，或許也是速騰聚創(chuàng)斬獲 40+車型定點的一大原因。

M1 的另一個獨特之處在于，其產(chǎn)品內(nèi)部可以集成感知軟件，可同步輸出三維點云數(shù)據(jù)和目標級環(huán)境感知結(jié)果。

速騰聚創(chuàng)的點云 AI 感知軟件 RS-LiDAR-Perception，支持高級自動駕駛「點到點」全場景環(huán)境感知，既可部署在 M1 內(nèi)部，也可部署在車載域控制器中，并支持 OTA 升級。

回顧 M1 的產(chǎn)品歷程，我們可以看到，一款產(chǎn)品要想成為市場上的搶手貨，除了優(yōu)良的產(chǎn)品性能、可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，以及獨到的、貼近市場真實需求的產(chǎn)品功能，還需要把握恰到好處的時間點——這些都離不開精準的戰(zhàn)略預判和持之以恒的研發(fā)創(chuàng)新。

03、開啟大規(guī)模交付：2022 年百萬臺級產(chǎn)能就緒

如果說，2017 年奧迪 A8 搭載法雷奧是激光雷達上車的萌芽期，2021 年極狐阿爾法 S、小鵬 P5 推動了激光雷達上車的試水期，那么 2022 年一定是激光雷達全面上車的爆發(fā)期。

新造車三強中，小鵬 P5 已經(jīng)交付，中大型旗艦 SUV G9 的交付則在 2022 年下半年啟動。

G9 將搭載 2 顆速騰聚創(chuàng) M1，支持 XPILOT 4.0 智能駕駛系統(tǒng)，允許用戶在城區(qū)路況下開啟領航輔助駕駛功能。

蔚來的 ET7、ET5 也將搭載 Innovusion 激光雷達，實現(xiàn)類似城區(qū)工況下的智能駕駛能力，其中 ET7 將在 2022 年 3 月底開始交付。

剩下的理想，也將在年中推出搭載激光雷達的大中型豪華 SUV X01。

顯然，新勢力的頭部公司對這些車型都抱有頗高的銷量期待，車型上市之后也將帶動激光雷達大量出貨。

除此之外，傳統(tǒng)車企也紛紛入局。長城汽車的沙龍智行、長安汽車的阿維塔科技都將在 2022 年交付帶有多個激光雷達的高端智能汽車。

傳聞比亞迪、極氪也將推出搭載激光雷達的全新車型或改款車型，除了網(wǎng)絡上比亞迪漢搭載激光雷達進行測試的諜照外，兩家車企分別與速騰聚創(chuàng)達成戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略合作的官方新聞也可以認為是一種旁證。

國內(nèi)新車企入局，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，各大車企正在中國市場加劇智能化競爭。而這種短時間內(nèi)的激烈交鋒，往往會進一步鞏固頭部供應商的領先地位。

正如寧德時代在動力電池領域占據(jù)國內(nèi)車載市場的半邊天一樣，速騰聚創(chuàng)眼下獲得大量定點、成功實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，也使這家公司在智能汽車零部件的賽道上實現(xiàn)快速領先，成為激光雷達行業(yè)的領頭羊。

目前，速騰聚創(chuàng)還在技術層面與行業(yè)公司展開廣泛的合作，在乘用車領域與比亞迪、廣汽埃安、威馬汽車、極氪智能、路特斯、Lucid 等，在商用車領域與嬴徹科技、摯途科技等，在 Robotaxi 領域與小馬智行、Momenta、元戎啟行、智行者等頭部自動駕駛公司，在商用機器人領域與高仙、酷哇、坎德拉等，在無人物流領域與阿里菜鳥、京東等頭部企業(yè)達成了戰(zhàn)略合作。在供應鏈上，速騰聚創(chuàng)也與德州儀器、立訊集團等達成戰(zhàn)略合作。

值得一提的是，通過與立訊等公司的產(chǎn)業(yè)供應鏈合作，速騰聚創(chuàng)正在內(nèi)外部快速地建立起大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)能。目前其已經(jīng)擁有首條自動化產(chǎn)線；到 2022 年底，在目前規(guī)劃的產(chǎn)線落成后，其年產(chǎn)能可達百萬臺。

大規(guī)模的量產(chǎn)訂單和大規(guī)模的量產(chǎn)交付，也將進一步推動激光雷達的產(chǎn)品成熟、性能穩(wěn)定，并提供更大的成本下探空間。

在市場層面，更早的交付也意味著比競爭對手更早一步搶占市場「處女地」，坐實頭部地位。

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