2022年4月份，比亞迪成為唯一一個(gè)月銷過(guò)十萬(wàn)的新能源汽車(chē)廠商，總銷量約等于十幾家其它新能源廠商的總和。

更重要的是，這些銷量大多數(shù)都是比亞迪現(xiàn)有的王朝系列貢獻(xiàn)的，海洋網(wǎng)系列車(chē)型還在排隊(duì)等著上市。

打鐵當(dāng)然要趁熱，現(xiàn)在的比亞迪，哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都想要。目前比亞迪主力車(chē)型的售價(jià)基本都在10萬(wàn)元以上，但10萬(wàn)元以下的低端車(chē)市場(chǎng)也相當(dāng)誘人。

對(duì)此，比亞迪早有安排，那就是傳說(shuō)中的“海洋網(wǎng)”新車(chē)——海鷗。

海鷗大概是什么樣？

近日，互聯(lián)網(wǎng)上流傳著一組疑似比亞迪海鷗車(chē)型的路試諜照。從諜照上看，這款車(chē)被捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，看不到具體的細(xì)節(jié)，但從整體來(lái)看，還是有一些值得關(guān)注的信息的。

從車(chē)身輪廓上看，這款車(chē)前面采用封閉式前臉和貫穿式燈帶，尾部帶有大尺寸的尾翼，側(cè)面隱約可見(jiàn)俯沖式腰線，明顯的年輕化設(shè)計(jì)，非常符合海洋系列車(chē)型的風(fēng)格。

除此之外，諜照上還可以看出，這是一款兩廂小車(chē)，雖然無(wú)法判斷具體的尺寸，但明顯比海豚小了一圈，應(yīng)該與奇瑞小螞蟻處于同一水平。

需要注意的是，目前比亞迪的e平臺(tái)3.0已經(jīng)大規(guī)模上車(chē)，海豚穩(wěn)定在月銷過(guò)萬(wàn)，驅(qū)逐艦05市場(chǎng)反饋良好，剛剛預(yù)售的海豹也引發(fā)了一波強(qiáng)烈關(guān)注，因此雖然定位較低，但這款新車(chē)應(yīng)該還是基于e平臺(tái)3.0打造，而且毫無(wú)疑問(wèn)將搭載刀片電池。

那么這款全新的小車(chē)，將會(huì)被比亞迪賦予什么樣的定位和價(jià)格呢？

低于海豚，但不會(huì)走超低端路線

事實(shí)上，早在海洋系列車(chē)型發(fā)布時(shí)，比亞迪就表示：2022年6月份左右將會(huì)有叫做海鷗的小型車(chē)問(wèn)世。

目前在售的比亞迪海豚起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了10.28萬(wàn)元，那么，比亞迪海鷗的頂配車(chē)型售價(jià)預(yù)計(jì)將在10萬(wàn)元左右，與海豚形成高低搭配。

那么海鷗的起售價(jià)呢？

在這方面，有一個(gè)現(xiàn)成的例子可供參考，那就是歐拉的黑貓和白貓。

這兩款車(chē)起售價(jià)都在7萬(wàn)元左右，一度是市場(chǎng)上的熱門(mén)車(chē)型，但在2022年2月份，歐拉官方宣布這兩款車(chē)停止接單。

歐拉品牌CEO董玉東把原因說(shuō)得很清楚：黑貓單車(chē)虧損超過(guò)1萬(wàn)元。

當(dāng)然，比亞迪手中有刀片電池、e平臺(tái)3.0這樣的核心裝備，成本控制能力要超過(guò)歐拉，但它仍然要吸取教訓(xùn)。

因此，海鷗的起售價(jià)，預(yù)計(jì)將在8萬(wàn)元左右。

需要指出的是，海鷗走五菱宏光MINI EV 那種超低端路線的可能性非常低。

首先，現(xiàn)在比亞迪的品牌形象越來(lái)越好，沒(méi)必要重回低端車(chē)的泥潭。

其次，就算比亞迪成本控制能力再?gòu)?qiáng)，在采用刀片電池等裝備的情況下，也不可能做一款三五萬(wàn)的小車(chē)出來(lái)。

海鷗前景如何？

接下來(lái)另一個(gè)問(wèn)題便來(lái)了：比亞迪這款重磅小車(chē)的前景如何？能否在8萬(wàn)元級(jí)別的純電市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨呢？

有一個(gè)現(xiàn)象值得注意，那就是小型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，玩家眾多。

2022年4月份新能源轎車(chē)銷量排行榜前10名之中，就有五菱宏光MINI EV、零跑T03、QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞小螞蟻5款小型車(chē)。

不過(guò)，這對(duì)海鷗的影響不算特別大，這里邊有很多車(chē)都是超低端路線，不出意外的話，它們?cè)诋a(chǎn)品力上應(yīng)該與海鷗有較大差距，再加上價(jià)格上的差距，海鷗很有可能在8-10萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)建立起優(yōu)勢(shì)。

對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)，車(chē)子貴個(gè)一兩萬(wàn)，足以決定他們的最終選擇。

海鷗針對(duì)的目標(biāo)客戶有三個(gè)特征：首先是有代步需求，其次是看不上QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔EV這樣的超低端車(chē)型，第三是嫌海豚太貴。

這樣的客戶，其實(shí)并不算少。

如果是以前的比亞迪，一款小車(chē)賣(mài)8萬(wàn)以上，想要走量是比較困難的，但現(xiàn)在的比亞迪幾乎成了電動(dòng)汽車(chē)的代名詞，海鷗想要走量并不困難。

比亞迪的在售車(chē)型，幾乎全是熱賣(mài)，因此可以對(duì)海鷗抱有更多信心，準(zhǔn)備買(mǎi)款小型電動(dòng)車(chē)代步的朋友，可以再等等。

結(jié)束語(yǔ)：新能源汽車(chē)市場(chǎng)在4月份遭遇嚴(yán)重挫折，但整體向上的趨勢(shì)未改，將會(huì)有更多的細(xì)分車(chē)型取代傳統(tǒng)的燃油車(chē)。有這股東風(fēng)，再加上比亞迪的品牌加持，海鷗有可能成為比亞迪的又一座金礦。

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