在今年年初，半導(dǎo)體行業(yè)對芯片危機將于2022年年底或2023年年初解決抱有很大信心，然而10個月過去了，芯片短缺的問題依然沒有結(jié)束。

據(jù)汽車研究機構(gòu)AFS最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，全球汽車市場因芯片短缺而累計減產(chǎn)390.5萬輛汽車，并預(yù)計2022全年減產(chǎn)量將達到428萬輛。其中，歐洲是減產(chǎn)最嚴(yán)重的地區(qū)，上周全球共損失28.9萬輛汽車，歐洲地區(qū)占了一大半，為24.9萬輛；北美地區(qū)為2.22萬輛；亞洲地區(qū)減產(chǎn)1.8萬輛（包括中國2900輛）。

不過，與2021年減產(chǎn)的1050萬輛相比，未來幾年芯片短缺問題會逐步得到解決，據(jù)AFS預(yù)測，2023年全球汽車行業(yè)減產(chǎn)量在200-300萬輛之間，芯片供應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車的影響依然肉眼可見。

新能源汽車重視用戶的智能體驗，對芯片的需求比燃油車更大，需求的增多加上疫情等因素對生產(chǎn)的影響，今年芯片的交付周期達到了2019年的3倍，許多車企將芯片優(yōu)先分配給利潤高、價格高的車型，這也是過去兩年新車交易價格持續(xù)上漲的原因之一。

10月底，聯(lián)發(fā)科公布第三季度財報，其中凈利潤環(huán)比下滑了12.7%，因為尚有晶圓代工廠保價上漲。這意味著芯片價格將隨之上漲。

近日，有消息稱晶圓代工廠正在與車企協(xié)商漲價，其中一小部分車用芯片有望提價，其余部分還在熱議當(dāng)中。

上游廠商漲價，下游制造商和車企不可能不把這部分成本考慮在內(nèi)，屆時新能源汽車可能會迎來新一輪漲價潮。不過按時間來看，最早也要等到明年了。

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