近日，阿維塔首席營銷官王藺離職的新聞，在業(yè)內引起了不少關注。

資料顯示，2008年，王藺加入蘋果中國，后擔任洲際酒店大眾化首席營銷官，還曾在香奈兒中國等公司有過任職經(jīng)歷。正因王藺在高端消費品領域有著非常豐富的經(jīng)驗，而這與作為新能源汽車品牌阿維塔想要在高端立足并破圈的想法不謀而合。

當王藺加入阿維塔科技后，主要負責品牌戰(zhàn)略與用戶發(fā)展兩大核心領域，包括品牌管理、數(shù)字營銷、數(shù)字產(chǎn)品、公共關系、銷售服務、渠道拓展與用戶體驗等多個以用戶為中心的業(yè)務部門。

在王藺的帶領之下，阿維塔在短時間內確定了品牌高端化的方向，并建立了以用戶為中心的品牌管理體系；在品牌力上，阿維塔的高端化初步養(yǎng)成，品牌差異化個性化、先鋒性也很明確，并開創(chuàng)性地打造了品牌首款時尚跨界限量車型——阿維塔11/011。

雖然高端標簽被確立了，但阿維塔的市場表現(xiàn)很難用出色來形容。截止10月31日，阿維塔11首批鎖單超5000臺。

沒有市場表現(xiàn)做支撐的標簽，是脆弱的。

所以，對于此次王藺的離職，外界有不少猜測。

阿維塔官方表示，王藺是因為個人原因向公司提出辭職申請，而后阿維塔科技CEO譚本宏代管王藺的相關工作，公司現(xiàn)有的人事以及業(yè)務架構保持不變，并全力推進首款車型在年內順利交付。

這個說辭有兩個疑問：第一，CEO代管營銷，而非他人頂替，可見王藺的離職有一定的急迫性；第二，王藺真是因為個人原因而離職嗎？

顯然，事實可能沒有那么簡單。

10月28日，據(jù)財聯(lián)社報道，阿維塔與華為達成合作，旗下首款車型阿維塔11將于今年年內進駐華為北京、深圳的旗艦店。后面，該消息得到了阿維塔官方的確認。

這一消息，被很多媒體忽略了，但其實字少事大。于阿維塔而言，這是命運的十字路口。

阿維塔與華為合作，表面看并未不妥，關鍵在于阿維塔將入駐華為門店，這會讓業(yè)內感到疑惑，阿維塔這是要走問界“那條路”嗎？

賽力斯旗下的問界，與華為合作后同時入駐華為旗艦店，賽力斯被貼上“代工”的身份，讓本該擁有主動權的賽力斯在名義上擺脫不了華為加持的桎梏，而問界則成為了大眾口中的“華為汽車”，失去了靈魂。

阿維塔如今選擇入駐華為門店，其結果，并不難想象。

少不了有用戶會將其與AITO問界車型做對比，加之極狐阿爾法S·HI版本也與華為有著深度合作的關系，也有進入華為旗艦店之意，而阿維塔作為華為眾多合作方之一是不爭的事實，所以這樣的“光環(huán)”并沒有突出阿維塔品牌的唯一性與獨特性。

一旦阿維塔汽車也被扣上華為汽車的帽子，那么阿維塔品牌的靈魂何在？又有什么存在的意義？

這也是為什么，深知其中利害關系的極狐，一直對華為渠道若即若離。

不過，阿維塔似乎要走第三條路，階段性依賴華為渠道。

譚本宏表示：“我們與華為在談渠道合作的方式，但不是代賣，是在我們渠道數(shù)量規(guī)模還沒完全達到的情況下，華為來幫我們一把，但不是代替?！?/p>

譚本宏說的是事實。截至目前，阿維塔全國直營門店數(shù)量已突破60家，但與華為上千家零售門店相比，還相差甚遠。華為門店隱藏的力量在于，華為對用戶的號召力，用一呼百應來形容并不過分。

所以，阿維塔加入門店，市場推進勢必立竿見影。唯一的弊端就是，阿維塔失去了品牌靈魂。

選擇這條路，折射出譚本宏一個務實的作風，在銷量與品牌之間，他選擇了前者。也許在他看來，沒有現(xiàn)在，何談未來？

對王藺而言，當阿維塔開始向現(xiàn)實妥協(xié)，將靈魂暫時交給華為，那么她之前為阿維塔做的品牌樹立，基本可以說是前功盡棄了。

王藺的離開，存在一定必然性。

那么，譚本宏的壓力又來自哪里呢？

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