36%受訪Model Y車主擔(dān)憂剎車失靈，80%車主習(xí)慣單踏板

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2023-03-17 17:56

去年年底，我們針對特斯拉Model Y展開了一項用戶口碑調(diào)研，在調(diào)研中，除了請用戶對特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)的滿意度進行評價外，我們還設(shè)置了兩個開放性問題。

一個是針對特斯拉剎車事件，我們請聽說過相關(guān)事件的用戶，對特斯拉剎車安全的擔(dān)憂情況進行打分，打分之后，讓他們進一步描述對特斯拉剎車事件的看法。

根據(jù)打分的不同，我們將車主分為以下四類：非常擔(dān)憂（打10分），占比8%、比較擔(dān)憂（打6—9分），占比28%、比較不擔(dān)憂（打1-5分），占比32%以及完全不擔(dān)憂（打10分），占比32%。

雖然表示擔(dān)憂的車主占比接近4成，但是也有6成的車主表示不擔(dān)憂。對于不同的擔(dān)憂情況，從車主們的看法中，我們可以看到明顯的陣營分布。

在這個分類之下，根據(jù)所針對對象的不同，我們還將這些回答分成了3塊，分別是對剎車事件的態(tài)度、對剎車事件相關(guān)報道的態(tài)度以及對特斯拉的態(tài)度。

調(diào)研的另一個開放性問題是“如果請您給特斯拉（中國）高層提意見，您有什么話想對他們說？”

車主對這個問題的回答以及整個調(diào)研報告的解讀，我們將在下周進行發(fā)布，這里先做個預(yù)告，感興趣朋友可以持續(xù)關(guān)注《電動汽車用戶聯(lián)盟》。

在呈現(xiàn)特斯拉車主對剎車事件的看法之前，我們還想呈現(xiàn)一下對單踏板使用情況的調(diào)研結(jié)果。

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調(diào)研結(jié)果顯示，就接受程度而言，57%的車主在一開始就接受了單踏板模式，23%的車主很容易就接受了，僅有5%的車主難以接受。就習(xí)慣程度而言，46%的車主使用3個月之后就習(xí)慣了單踏板，33%的車主也很輕松就接受了，只有6%的車主難以形成習(xí)慣。

由此可見，Model Y車主對單踏板模式接受程度和習(xí)慣程度均是較高的。而他們多數(shù)人也并不認為特斯拉的單踏板模式是造成剎車事故的原因。

以下是車主對特斯拉剎車事件看法的真實回答，由《電動汽車用戶聯(lián)盟》分類整理：

8%的用戶非常擔(dān)憂

	用戶看法態(tài)度
對事件的態(tài)度	人為原因
對剎車事件報道的態(tài)度	仁者見仁智者見智不發(fā)表意見，看官方等待公安機關(guān)調(diào)查給出結(jié)果
對特斯拉的態(tài)度	取消強制動能回收狀態(tài) 添加一個abcs功能就是踩剎車的時候先使用動能回收的力量有問題主動承擔(dān)責(zé)，盡快召回維修，不要推脫責(zé)任，或者一味的依賴ota升級來拖延時間及時公開調(diào)查信息盡快給出客觀的問題分析及解決方案

28%的用戶比較擔(dān)憂：“雖然是小概率事件，但挺害怕的，希望我的車不要出事”

	用戶看法態(tài)度
對事件的態(tài)度	人為誤操作—— 駕駛員操作有誤，機械剎車應(yīng)該沒問題。個人問題，操作問題人為幾率更大，但不排除汽車本身問題人為因素更多一些，但是確實感到了剎車變硬，而且一些路段開啟AP就會莫名其妙被限速車有問題—— 確實有時候剎不住未必就不存在應(yīng)該存在部分為真實車輛故障，官方?jīng)]有第一時間進行披露安全性有待提高非常擔(dān)心緊急情況時由于系統(tǒng)問題導(dǎo)致剎車失靈有點擔(dān)憂！希望OTA解決一切問題，不要有安全隱患雖然是小概率事件，但挺害怕的，希望我的車不要出事比較擔(dān)憂，希望不要發(fā)生在我的車上希望是駕駛員操作錯誤，千萬不要是車輛自身問題相信車沒問題—— 反正我自己沒遇到過剎車問題應(yīng)該不會出問題把，畢竟能量回收能減速我覺得車子本身沒有問題就可以剎車還行對車有信心有能量回收，感覺還行
對剎車事件報道的態(tài)度	炒作—— 謠言止于智者持懷疑態(tài)度等待真相—— 作為車主了解單踏板所存在隱患，希望查明事故原因希望確認事故真相看最后事件結(jié)果吧數(shù)據(jù)說話，該誰的責(zé)任就是誰的責(zé)任希望看到真實結(jié)果具體看EDR
對特斯拉的態(tài)度	希望特斯拉積極配合希望商家加大宣傳，公布事實希望搞清楚具體問題，給車主們一個詳細解釋應(yīng)盡快通過官方發(fā)布事件進展給大家一個真相明確事故原因，有問題及時改正車主就像自己的孩子，雖然有別家的鄰居惡意帶壞你的孩子，但是對待自己的孩子不能一味的指責(zé)、法庭見等冷冰冰的處理方式，該有的關(guān)懷和措辭還是要照顧其他孩子的感受。換位思考，其他孩子會有何感想？知易行難吧減價相信特斯拉

32%的用戶比較不擔(dān)憂：“誤操作可能性更大”

	用戶看法態(tài)度
對事件的態(tài)度	人為誤操作—— 特斯拉的問題比較少，主要是車主的問題車主有問題，但是國內(nèi)輿論視而不見誤操作可能性更大認為駕駛員操作錯誤為剎車失靈的主要原因，但就怕車機系統(tǒng)出錯導(dǎo)致剎車失靈這種小概率事件，但愿永遠不要有親身經(jīng)歷！應(yīng)該是誤操作吧電子系統(tǒng)故障或人為操作失誤，失誤概率大基本是個人駕駛問題不太相信車本身有嚴重問題，否則一定會有更多事故出現(xiàn) 就是踩錯了一樣一切只是失誤我根據(jù)以往類似的事件結(jié)果，我覺得問題應(yīng)該不在特斯拉個體事件個人駕駛習(xí)慣問題個人使用造成基本都是人為操作失誤把油門當(dāng)剎車踩車有問題—— 希望不會發(fā)生在我身上相信車沒問題—— 挺好用的剎車沒有問題，自己開了就知道自己開暫未發(fā)現(xiàn) 我相信我的車沒問題自己沒遇到過持懷疑態(tài)度，剎車這種物理過程，出問題可能性應(yīng)該幾乎不存在有故障是正常的—— 很正常什么東西生產(chǎn)多了都會有一定的故障率
對剎車事件報道的態(tài)度	炒作—— 為了炒作碰瓷無中生有不相信炒作搞笑獨立思考明辨是非一半一半無看法—— 無無無沒看法不知道無看法無沒什么看法，保持中立態(tài)度等待真相—— 自有公論看調(diào)查結(jié)果吧
對特斯拉的態(tài)度	相信政府和官方的調(diào)查結(jié)果希望官方盡快配合有關(guān)部門完成事故調(diào)查，不遮掩。同時對網(wǎng)上的流言蜚語采取合理措施。同時希望可以加強營銷，作為車主知道特斯拉的一些內(nèi)在美，知道它在看不到地方所下的功夫，做的努力，但是網(wǎng)上對特斯拉的言論都是毛坯，劣質(zhì)，不安全，刻板、偏見的認知給車主帶來了一些困擾多做點公關(guān)吧需要更透明客觀的信息公布借機行業(yè)擠兌，但是確實應(yīng)該加強車主培訓(xùn) 希望信息更加透明，讓車主放心是否為數(shù)據(jù)完整的綜合研判，或者是否存在誤操作車的故障的話，麻煩給與補償沒看法，相信特斯拉還是相信特斯拉剎車

32%的用戶完全不擔(dān)憂：媒體炒作、假新聞、蹭熱度、無稽之談

	用戶看法態(tài)度
對事件的態(tài)度	人為誤操作—— 踩錯了人為因素，車輛剎車系統(tǒng)為基礎(chǔ)系統(tǒng)，且多品牌技術(shù)通用駕駛員在說慌！?。?！自己操作問題可能是踩錯覺得是司機操作問題駕駛員操作失誤踩錯了，僅此而已人為操作導(dǎo)致駕駛員失誤自己不會開車賴車身上問題不大，大概率車主問題正常人稍微想一下就明白是失誤踩到加速踏板上了人為用戶操作失誤人為失誤造成沒啥問題，這些事故基本上都可以判定是踩錯踏板相信車沒問題—— 目前剎車正常自己沒遇到過，不信謠很正常只有自己用過才是真的！個人覺得不會對他人事件不做評價，用自己的感受來說話，完全沒有任何問題，任何時候駕駛都需要保持高度專注有故障是正常的—— 任何物品和東西都會有損壞率，作為一個特斯拉車主，我只能一笑而過，因為他們并不了解，或者拿著一個事件就無限的放大就是普通的車輛失控事件而已，每個品牌每個車型每年每天甚至每時每刻都會發(fā)生。所以不能看輿論強度而是去看概率，特斯拉的事故概率故障率總體上很滿意偶然事件有問題就解決，火箭還爆炸呢開車前，先熟悉各項指標(biāo)意思。畢竟特斯拉是5秒破百的跑車
對剎車事件報道的態(tài)度	炒作—— 媒體炒作成分多相信真相假的無稽之談估計是假新聞不信媒體炒作屬于虛構(gòu) 真剎車失靈早就上法院了純屬炒作獨立思考，面對事實說話大聰明的鬧劇無稽之談不值一提的羨慕嫉妒恨！這種新聞我基本都是不看獨立思考仁者見仁智者見智為了蹭熱度成年人，做自己的決定胡扯 s b 笨蛋太多無看法—— 沒看法無無不了解無無沒看法
對特斯拉的態(tài)度	火箭都能回收的公司怎么可能做不好剎車相信特斯拉