這兩天的比亞迪，堪稱是新能源汽車圈子里的流量大戶。

一份銷售額4240億元、凈利潤166億元的財(cái)報(bào)，讓一眾同行們羨慕嫉妒恨。

但這還不夠，王傳福的長篇發(fā)言也是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

王傳福屬于標(biāo)準(zhǔn)的理科男，開著仰望U8在舞臺上橫著走都面無表情的那種類型。

不過，他“噴”的能力也令人嘆為觀止，光是對自動駕駛的冷嘲熱諷，就足以讓那些狂吹自動駕駛的廠商招架不住。

那么，王傳福對自動駕駛到底是怎么看的呢？

目前無法解決的法律問題

在這次發(fā)布會上，王傳福給出了一個數(shù)字：全球每年因車禍死亡110萬人，深圳每月因車禍死亡24人。

同時，他還很直接地表示，比亞迪在深圳占有率接近25%，這些車禍有不少都是比亞迪造成的。

但是，沒有人因?yàn)檐嚨溔フ冶葋喌县?fù)責(zé)。

因?yàn)楸葋喌系能嚪犀F(xiàn)在的法規(guī)，在這些事故中，比亞迪不是應(yīng)該負(fù)責(zé)的一方。

但自動駕駛不一樣，每起車禍的“死法”都不一樣，要想保證絕對安全，就必須把全球每年110萬起的車禍死亡事件的工況都模擬出來。

這個工作，目前人類還不可能完成。

他舉了這么個例子，比亞迪有60多萬員工，想用機(jī)器取代這些人工都做不到。

因?yàn)椋瑱C(jī)器不可能模擬人工操作的每一種場景。

連固定的生產(chǎn)線上的工作，都無法做到“無人”，更何況是變化無常的實(shí)際路況呢？

這就牽扯到一個法律問題：誰來為自動駕駛造成的事故負(fù)責(zé)？

政府不會負(fù)責(zé)，廠商不愿意負(fù)責(zé)，那么，最終負(fù)責(zé)的就只有駕駛者自己。

說白了，車主花錢買車，卻要用生命為廠商們不成熟的技術(shù)買單。

對此，王傳福表示：“我們幾萬名工程師在探索這個東西（自動駕駛）到底行不行。我們比亞迪走的每一條戰(zhàn)略，每一條戰(zhàn)略不都是對的嗎？難道在這方面會錯嗎？因此的話，現(xiàn)在沒人再提了什么無人駕駛，那都是扯淡?！?/p>

換句話說，王傳福將傳說中的自動駕駛定性為“扯淡”。

當(dāng)前真正需要的，是高級輔助駕駛

在王傳?？磥?，所謂的自動駕駛，本質(zhì)上就是一個高級駕駛輔助功能。

他做了一個比喻：輔助駕駛系統(tǒng)就像一個上帝，他負(fù)責(zé)看著人開車，在人打盹、低頭看手機(jī)、走神的時候進(jìn)行提醒，避免車禍發(fā)生，但必須是人在駕駛。

王傳福認(rèn)為，輔助駕駛系統(tǒng)就是一個單純的高端配置，它的作用就是降低事故概率，價(jià)值大概就是三五千塊錢，再高了消費(fèi)者也不愿意買單。

輔助駕駛規(guī)模有多大？

對于這幾年的自動駕駛，王傳福也進(jìn)行了這樣的概括：一開始是被資本裹挾，所以沒人指出它的缺點(diǎn)，某些廠商不斷吹噓到哪一年實(shí)現(xiàn)多少自動駕駛，現(xiàn)在時間到了，包不住了，謊言圓不下去了，市值下跌了，然后就逐漸回歸理性了。

王傳福還表示，不要小看高級輔助駕駛系統(tǒng)，每個車都裝，每套五六千塊，這個市場規(guī)模也相當(dāng)驚人。

結(jié)束語

雖然我們依然對終極的真正意義上的無人駕駛保持期待，但是，在當(dāng)前階段，我們依然應(yīng)該學(xué)會辨別方向，王傳福的這通話，應(yīng)該是對目前過于狂熱的自動駕駛最通俗易懂的批判了，前沿性的功能開發(fā)可以研究可以設(shè)計(jì)，但絕不能過度宣傳，不知道王傳福的這通話，能不能讓某些廠商冷靜一下？不過，對消費(fèi)者來說，這種冷靜思考，越多越好！

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