關于奇瑞，我們之前研究過不少。

在新能源萌芽期，奇瑞很牛，你絕對想象不到它在十多年前就已經實現(xiàn)盈利了。再就是2015年后的補貼時期，憑借EQ這一明星產品，奇瑞依然是新能源市場的有力競爭者。然后現(xiàn)在的后補貼時代，國產新能源全面崛起，奇瑞反而落后了。

奇瑞的問題，比較突出，固步自封，對新能源市場缺乏了解，尤其是中高端市場（這也是最可悲的地方，奇瑞逐高多載，對新能源高端——這一中國品牌沖高最大機遇所在，竟然視而不見），由此造成戰(zhàn)略滯后。從技術上來說，奇瑞沒有意識到智能電動與雙電機混動的市場價值所在。

不像燃油車時代的“頂流”，目前在新能源行業(yè)，奇瑞基本沒有話語權，這一理科男的醒悟能力竟是這般差，也是大家沒料到的。

奇瑞就這樣了嗎？

或許是被行業(yè)發(fā)展所逼，或許是被媒體罵醒，或許是自醒，奇瑞開始反擊。

4月7日，奇瑞在北京水立方召開新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，由此拉開奇瑞向新能源轉型的巨幕。此次發(fā)布會的主題：科技·進化。主題其實特別好，奇瑞抓住了關鍵所在，當然，執(zhí)行如何還需再看。

2月23日，吉利召開銀河發(fā)布會；4月10日，長城召開新能源干貨發(fā)布會。老派自主品牌轉型新能源的聲音，響徹2023年的春天。

嗯，這像極了幾年前的新勢力。

所以，當90%以上的新勢力已經消亡，生死也擺在這些老派自主品牌們的面前，誰能邁過這道坎，誰又會就此隕落，奇瑞會是被時代拋棄的那個嗎？

奇瑞接下來的動作，無疑是關鍵。

先看這次發(fā)布會。

1、轉型第一槍——玩轉品牌與系列

這幾年，成立新品牌或新系列，成為大家應對新能源的關鍵舉措。

其實奇瑞也有一個“奇瑞新能源”，但其更多是歷史產物，而非時代新作。在運營上，奇瑞新能源更像奇瑞汽車一個新能源部門，而非現(xiàn)在流行的獨立子公司。

所以，提出新能源品牌或系列，成為了奇瑞宣布正式轉型新能源的第一槍。

發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠表示，“奇瑞汽車將以用戶為中心，與用戶共創(chuàng)，構建以‘奇瑞、星途、捷途、iCAR’為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化，不斷升級功能價值、體驗價值和情感價值，滿足甚至超出用戶預期?！?/p>

除了iCAR，另外幾個大家都不陌生。由此可看出，對于奇瑞、星途與捷途三個品牌的新能源轉型，奇瑞的選擇仍然是以原有品牌為主。

這個選擇有利有弊，有利的地方，不用大動干戈調整，省去調整消耗，有弊的地方，組織活性可能不足，同時在新能源市場存在感偏低。

“奧迪也有純電新能源?！眾W迪的苦惱，在傳統(tǒng)品牌里有一定普遍性。

這其中的利害，奇瑞其實也明白，所以在星途品牌里面，又成立了一個STERRA——星紀元，它不是子品牌，而是產品系列，類似吉利銀河。

星途星紀元序列目前規(guī)劃了兩款車——中大型電動轎車 STERRA ES 及中大型電動 SUV STERRA ET（跟蔚來產品命名有一定重合度，不知是有意還是無意）。

EXEED 星途營銷中心執(zhí)行副總經理金新透露，未來星紀元將覆蓋 B 到 C 級，轎車、SUV、MPV 等多種車型的純電和增程的全賽道產品矩陣，為 20萬元-50萬元市場帶來高端國民車型。

星紀元后續(xù)能否獨立為子品牌，取決于它的經營情況。

關于iCAR，這個詞在奇瑞內部并不陌生，只不過之前是一個生態(tài)，而現(xiàn)在則獨立為品牌。

奇瑞這次也發(fā)布了iCAR品牌的LOGO以及造車愿景。iCAR定位場景智能電動汽車引領品牌，準備切入15-30萬級乘用車市場。據(jù)悉，iCAR品牌首款車S56即將發(fā)布。

經過這一調整，在50萬以下市場，奇瑞將形成三個新能源獨立品牌或系列：15萬以內的奇瑞新能源，15-30萬的iCAR，20-50萬的STERRA。

所以，面向新能源市場，奇瑞實際上有兩手準備：傳統(tǒng)品牌+新品牌（系列）。

2、底牌

面向未來，技術與產品是根本。

奇瑞的理工男特性早已深入人心，技術水平與產品實力自不必說。位于水立方的發(fā)布會入口處，擺滿了發(fā)動機、電驅動與電池總成，理工男的自信一覽無遺。

發(fā)布會上，張國忠表示：“奇瑞理工男的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。奇瑞汽車現(xiàn)已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發(fā)展路徑，打出新能源戰(zhàn)略發(fā)展組合拳?！?/p>

關于混動。

這次，奇瑞帶來了第三代超級性能電混系統(tǒng)-鯤鵬超級性能電混C-DM。奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示，相比市面混動，C-DM不僅節(jié)能、更具性能。

節(jié)能方面，看一個關鍵數(shù)據(jù)：饋電油耗4.2L，一個非常優(yōu)秀的水平。當然，實際表現(xiàn)如何我們以后可以測一測。

另外，這套混動系統(tǒng)耐用性也挺好，喝92號汽油，保養(yǎng)一萬公里/次。

性能方面，零百加速能做到4.2s，同時能在起步、加速、行駛等用車場景中提供極致性能的混動體驗。比如在高速場景，從90km/h加速到120km/h只需3.6s。

C-DM混動系統(tǒng)之所以兼顧節(jié)能與性能，是因為搭載奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機，而且配備有技術最先進、動力性最強的三擋超級電混DHT變速箱和電混專用電池管理系統(tǒng)。

關于這臺混動發(fā)動機，其熱效率高于44.5%，號稱“中國市場最高效的混動發(fā)動機”，采用了深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術。

在活動現(xiàn)場，首次搭載鯤鵬超級性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同臺亮相。

據(jù)張國忠透露，奇瑞現(xiàn)有產品將全面電混化，至2025年，鯤鵬超級性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團25+款產品。

目前，自主品牌混動表現(xiàn)，除了比亞迪，其它品牌表現(xiàn)都很一般，其實大家的技術沒什么問題，有些反而更先進、更安全，做不好，主要是成本偏高、定價偏高，或者營銷跟不上。

奇瑞C-DM這張牌怎么打，我們可以持續(xù)關注一下。

再說純電。

在推出C-DM超級混動的同時，奇瑞也規(guī)劃了E0X高性能電動平臺，類似吉利的浩瀚平臺。

關于E0X平臺，電驅動方面，采用800V SiC技術，CLTC系統(tǒng)效率大于91%，峰值功率高達265kW，扭矩高達5000N·m。

據(jù)悉，奇瑞還將推出八合一智能矢量控制雙電機，峰值功率400-500kW可選，輪端峰值扭矩6500-9600N·m可選。

E0X平臺電池方面，采用全新材料M3P，配備自加熱、自冷卻等技術，滿足零下35℃~60℃超寬溫度應用。

在全場景使用上，多種電池包規(guī)格滿足國標、歐標、美標要求，覆蓋全球全場景使用需求。

混動37度電池包一次充電續(xù)航超過165km，18分鐘可補電至80%；而純電高性能電池包則有60/82/100度階梯電量可選，覆蓋500-700km不同里程，充電5分鐘，續(xù)航150km。

《電動勢》從現(xiàn)場獲悉，奇瑞從去年開始自研電芯（磷酸鐵鋰），應用時間未定。

至于增程與氫能，奇瑞這次沒有詳細披露。

除了這四大動力技術路線，奇瑞還在打造全棧可控的CHERY-OS系統(tǒng)，涵蓋車載座艙操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)和安全車控操作系統(tǒng)，可實現(xiàn)奇瑞智能化快速迭代和生態(tài)快速融合。奇瑞表示，這是奇瑞新能源決勝新能源下半場的關鍵技術之一。

3、后尹同躍時代

大凡歷史變革，核心從來都是人，沒有關鍵先生去執(zhí)行，變革也只是一句空話。

這次奇瑞新能源發(fā)布會，包括尹同躍在內的奇瑞掌舵者基本集齊，不過發(fā)言的只有張國忠、高新華、鮑思語、李學用與金新等幾位，尹同躍未作發(fā)言。

這個安排不知是不是老尹有意為之，從時代進程與訴求來看，這無疑是合理的。

關于以上這幾位，除了金新這位奇瑞“新人”，其他幾位都是奇瑞“老人”。也許在老尹看來，帶領5萬奇瑞人走向何方的，不僅需要“老人”的控場力，還需要“新人”的活力。

在新鮮血液的補充上，除了來自愛馳的金新，還有從小鵬來的谷俊麗，嵐圖來的黃偉沖……是的，這些無一例外都有新勢力經驗，這也是時代趨勢，新勢力無疑成為新汽車的領頭羊，而這些經過新勢力淬煉的人才更有經驗。

傳統(tǒng)汽車人加盟新勢力，新勢力汽車人回流傳統(tǒng)汽車，在人才儲備上，新老汽車開始對齊，誰能贏得未來，如何激活體系力成為關鍵。

2020年，在長城汽車三十周年之際，魏建軍用“命懸一線”來形容長城的處境，并發(fā)出“長城能否挺得過明年”的反思。不管魏建軍當時是不是危言聳聽，他的這份危機意識就值得稱贊，畢竟身處這個大變革時代，不進則退，生死也許就在一線間。

長城如此，奇瑞更當如此。

奇瑞能挺過明年嗎？也許那一夜，響徹蕪湖的應該是這句“盛世危言”，而不是一連串激情而略顯寡淡的演講。

返回第一電動網首頁 >