車(chē)主眼中的別克E5/E4：空間大，續(xù)航實(shí)，車(chē)機(jī)弱

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)聯(lián)盟 2023-09-04 18:17

“別克ELECTRA E5是品牌煥新的標(biāo)志性產(chǎn)品之一，它不僅以實(shí)力印證別克邁向‘智電新生’，同時(shí)也宣告了上汽通用汽車(chē)奧特能時(shí)代正在加速到來(lái)。”

這是今年4月，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清在別克E5發(fā)布會(huì)上的講話(huà)。

一句話(huà)將別克E5的重要性闡述得明明白白，而從別克E5過(guò)去4個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，它確實(shí)沒(méi)給上汽通用丟臉。

根據(jù)上汽通用公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，比克E5過(guò)去四個(gè)月賣(mài)出了1.2萬(wàn)多輛。

其中，在剛剛過(guò)去的8月交付了3961輛，幾乎是上汽通用新能源汽車(chē)8月銷(xiāo)量的一半。

說(shuō)得更直白點(diǎn)，上汽通用新能源的銷(xiāo)量是別克E5撐起來(lái)的。

與此同時(shí)，E5車(chē)主對(duì)這款車(chē)的評(píng)價(jià)也很高，“雖然電車(chē)現(xiàn)在很卷，但至少提車(chē)到現(xiàn)在，還是沒(méi)有看見(jiàn)一部讓我覺(jué)得比E5更適合我的?！?/span>

而除了別克E5之外，六月份，別克還推出了基于奧特能平臺(tái)打造的別克E4，同樣是一個(gè)中大型SUV。

今天這篇文章，依舊從車(chē)主角度出發(fā)，盡力還原準(zhǔn)車(chē)主們對(duì)這兩款車(chē)的評(píng)價(jià)。如果您正在關(guān)注這兩款車(chē)，一定不要錯(cuò)過(guò)噢。

別克E5：空間大，續(xù)航扎實(shí)，但車(chē)機(jī)太弱智，高階輔助駕駛是期貨

我們先來(lái)看下別克E5是臺(tái)什么車(chē)？

別克E5是通用奧特能平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)電車(chē)，共有五款配置，低配版售價(jià)為20.89萬(wàn)元，頂配版售價(jià)為27.89萬(wàn)元。

別克E5定位中大型SUV，長(zhǎng)4892mm，寬1905mm，高1684mm，軸距為2954mm。

在官方介紹里，別克認(rèn)為空間是這款車(chē)區(qū)別于其他競(jìng)品的一大優(yōu)勢(shì)。

這款車(chē)采用全新電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，搭載全新一代VCS智能座艙和迭代更新的eConnect智聯(lián)科技，未來(lái)還將開(kāi)啟Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

車(chē)機(jī)智能化方面也用上了8155芯片，智能輔助駕駛方面，別克E5配備eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)HOLCA智能車(chē)道居中輔助以及FSRACC全速域自適應(yīng)巡航等功能。

續(xù)航方面，E5配備68.4kWh和79.7kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程分別達(dá)到545km和620km。

動(dòng)力方面，別克ELECTRA E5前驅(qū)單電機(jī)版最大扭矩可達(dá)330Nm；艾維亞四驅(qū)版車(chē)型采用前后雙電機(jī)，最大扭矩達(dá)465Nm，零百加速時(shí)間為6.7秒。

除此之外，別克E5還擁有自研奧特能8合1電驅(qū)系統(tǒng)擁有扁線工藝、自粘鐵芯技術(shù)、油冷設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，提供更高能效和更穩(wěn)定輸出。

在車(chē)主們看來(lái)，這款車(chē)的整體表現(xiàn)有好有壞，這也能理解，車(chē)無(wú)完車(chē)嘛，市面上的車(chē)不論新舊不論價(jià)格高低，評(píng)價(jià)總是有好有壞的。

對(duì)于別克E5這臺(tái)車(chē)，大家滿(mǎn)意的點(diǎn)在于，空間大，續(xù)航達(dá)成率不錯(cuò)。

不滿(mǎn)意的是這臺(tái)車(chē)的智能化表現(xiàn)，沒(méi)有什么可玩性，雖然用上了8155芯片，但還是很弱智。

熟悉電車(chē)的朋友都清楚，夏天開(kāi)空調(diào)，不刻意用黃金右腳開(kāi)車(chē)，續(xù)航打8折已經(jīng)很優(yōu)秀了，九折就直接是驚喜了。

比克E5的續(xù)航達(dá)成率給不少車(chē)主帶來(lái)了驚喜，“續(xù)航達(dá)成很不錯(cuò)，標(biāo)的續(xù)航545，按理來(lái)說(shuō)現(xiàn)在夏天打個(gè)八折滿(mǎn)電能430我很滿(mǎn)足了，但滿(mǎn)電續(xù)航已已經(jīng)可以達(dá)到 483了，正常路程，無(wú)高速......”

空間也確實(shí)打，“真的很大，坐我車(chē)的人會(huì)說(shuō)一句位置好大?！?/span>

有車(chē)有反饋說(shuō)，別克E5進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)就沒(méi)信號(hào)了，APP取消迎賓功能，每次點(diǎn)保存都提示保存成功，再打開(kāi)軟件還是開(kāi)著的，每次經(jīng)過(guò)車(chē)前還是亮燈。

“昨天晚上車(chē)停地下車(chē)庫(kù)，去車(chē)上取個(gè)東西。居然不亮燈了也打不開(kāi)車(chē)門(mén)，沒(méi)辦法打開(kāi)APP，居然白屏，毫無(wú)反應(yīng)，只能又跑上去找個(gè)有信號(hào)的地方才打開(kāi)APP”

還有倒車(chē)影像功能突然不可用的問(wèn)題，車(chē)主們認(rèn)為，這在電車(chē)上已經(jīng)是一項(xiàng)相當(dāng)成熟的技術(shù)了，別克不應(yīng)該出現(xiàn)這種故障。

唯一有點(diǎn)安慰的是，遇到這個(gè)問(wèn)題后只要重啟車(chē)輛，就又能使用了。

就像這位車(chē)主的經(jīng)歷，“老是提示‘?dāng)z像頭故障，倒車(chē)影像功能不可用’，倒著倒著，倒車(chē)影像就沒(méi)了，也不報(bào)警了，只能重新掛入倒擋，重新顯示倒車(chē)影像。。。這個(gè)倒車(chē)影像故障提示最近很頻繁出現(xiàn)。”

還有一個(gè)問(wèn)題是，比克E5的車(chē)機(jī)不能遠(yuǎn)程O(píng)TA，每次都要去4S店操作。

這方面比克還是要向國(guó)內(nèi)主流車(chē)企看起，同價(jià)位的零跑哪吒等車(chē)早已支持遠(yuǎn)程O(píng)TA了。

這款車(chē)還有一個(gè)另很多車(chē)主抓狂的問(wèn)題，無(wú)鑰匙解鎖車(chē)輛經(jīng)常失效。

有位車(chē)友說(shuō)，“試想一下，開(kāi)開(kāi)心心的向朋友、對(duì)象、家人展示下無(wú)鑰匙開(kāi)車(chē)，結(jié)果打不開(kāi)，太陽(yáng)底下，掏出手機(jī)各種操作好不容易才開(kāi)門(mén)的那種尷尬。

即使藍(lán)牙自動(dòng)連上了，門(mén)把手也彈開(kāi)了，可是車(chē)門(mén)沒(méi)有正常解鎖，還是得打開(kāi)APP解鎖......”

此外，有些車(chē)主在使用過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)，比克E5開(kāi)著開(kāi)著突然沒(méi)有聲音了，包括轉(zhuǎn)向燈雙閃在內(nèi)的所有聲音都沒(méi)有了；

語(yǔ)音識(shí)別也有失效的時(shí)候，還有行車(chē)?yán)走_(dá)誤報(bào)警的情況......

下電的邏輯也被車(chē)主們?cè)嵅?，主駕離開(kāi)座椅后，E5會(huì)自動(dòng)斷電，這本來(lái)是個(gè)保電的設(shè)計(jì)，但卻給車(chē)主們帶來(lái)使用上的不便。

一位對(duì)此感到厭煩的車(chē)主說(shuō)，“現(xiàn)在的邏輯是按下P擋再按保電能保持一小時(shí)不下電，但這是有條件限制的一你不能變檔位，動(dòng)了只要司機(jī)下車(chē)還是馬上下電。

前幾天在光線差一些的地方停車(chē)，地上有個(gè)矮樁，光線暗360分辨不清晰，下車(chē)觀察兩次、按保電兩次。

現(xiàn)在都不管它了，也不按保電了，愛(ài)下電不下電，反正重新上車(chē)也得醫(yī)一下剎車(chē)，就是多等幾秒、大燈再重新點(diǎn)亮、空調(diào)重新啟動(dòng)、車(chē)子重新自檢?！?/span>

還有人遇到過(guò)幽靈剎車(chē)、動(dòng)能回收撥片失靈等問(wèn)題。

以上就是車(chē)主們對(duì)這款車(chē)的評(píng)價(jià)，總結(jié)來(lái)說(shuō)，這是一款優(yōu)缺點(diǎn)非常分明的電車(chē)，空間大，續(xù)航不錯(cuò)，但車(chē)機(jī)智能化不怎么樣，高階輔助駕駛也只是個(gè)期貨。

別克E4：價(jià)格貴，調(diào)教差，內(nèi)飾質(zhì)感差，但空間大續(xù)航實(shí)在

這部分我們?cè)僬f(shuō)下E5的兄弟E4。

比克E4是今年6月中旬低調(diào)上市的，同樣出自通用奧特能平臺(tái)，售價(jià)為售價(jià)18.99萬(wàn)元-25.99萬(wàn)元萬(wàn)元，比E5要便宜一些。

E4同樣定位中大型SUV，長(zhǎng)4818mm，寬1912mm，高1580mm，軸距為2954mm。

但整體設(shè)計(jì)更偏年輕化，其他配置和E5基本一致，續(xù)航和動(dòng)力方面的表現(xiàn)也差不多。

別克E4共有兩個(gè)續(xù)航版本，搭載79.7kWh電池版，CLTC續(xù)航為620km，搭載65kWh電池版，CLTC續(xù)航為530km。

動(dòng)力方面，別克E4標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最大功率為180kW，峰值扭矩為330 Nm，零百公里加速時(shí)間為7.6s；

GS長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版搭載前后雙電機(jī)，最大功率為211kW，峰值扭矩為465 Nm，零百公里加速時(shí)間為6.2s。

從車(chē)主端的體驗(yàn)來(lái)看，別克E4的整體表現(xiàn)不如別克E5。

不過(guò)這里也要指明，E4上市時(shí)間比E5晚一些，7月才開(kāi)始批量交付，整體反饋也比E5的要少，很多都是車(chē)主的主觀評(píng)價(jià)，在此作為參考。

這款車(chē)上市后就被指價(jià)格太貴，沒(méi)有性?xún)r(jià)比，注定涼涼。

正式交付后，E4的銷(xiāo)量確實(shí)沒(méi)爆發(fā)，相比之下，最近爆火的小鵬G6，上市后第一月就交付了近4000輛新車(chē)。

至于車(chē)輛本身的表現(xiàn)，總結(jié)來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾質(zhì)感不行，操控和動(dòng)力不如同價(jià)位其他車(chē)型，該有的配置沒(méi)有。

一位試駕過(guò)的車(chē)友給出非常犀利的評(píng)價(jià)，直言這車(chē)應(yīng)該降價(jià)賣(mài)。

他的帖子是這樣的：

“這車(chē)今天試駕了，感覺(jué)開(kāi)起來(lái)稀爛。

試駕的GS版本，人在廣東，首先座椅通風(fēng)基本沒(méi)感覺(jué)，而目除了定項(xiàng)配和次項(xiàng)配都沒(méi)有通風(fēng)，這在20萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間的純電車(chē)?yán)锘緦儆诓豢山邮艿娜秉c(diǎn)了。

另外指望GS版本內(nèi)飾有所改觀的也可以放下期待了，所謂皮內(nèi)飾質(zhì)感沒(méi)有車(chē)評(píng)視頻里面好，摸上去很像莆田AJ上的假皮，而且只有一條剩下部分基本都是塘塑，亮面塑料和假皮包裹。

開(kāi)起來(lái)明顯感覺(jué)踩電門(mén)加速度上得很慢，不好超車(chē)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)也慢，方向盤(pán)有蠻大的虛位，很不跟手。

又是一個(gè)1.9米寬的大車(chē)，在深圳的窄路開(kāi)起來(lái)簡(jiǎn)直折磨，操控上和之前試駕的極氛x/銀河L7/比亞迪宋PLUS DMi都完全沒(méi)法比，走爛路避震也沒(méi)有大車(chē)的敦實(shí)的感覺(jué)，那真是上下左右的顯蕩、我200斤的體重都養(yǎng)點(diǎn)飛起來(lái)!

試駕的時(shí)候銷(xiāo)售自己開(kāi)著進(jìn)這車(chē)都沒(méi)有信心了，直言這車(chē)基本賣(mài)不出去，一周都沒(méi)有一臺(tái)簽約。

不知道別克是怎么調(diào)教的，一個(gè)并不是油改電，正經(jīng)純電平臺(tái)出的電車(chē)，開(kāi)起來(lái)還不如混動(dòng)有電味，只能說(shuō)銷(xiāo)量上不去是有原因的，降個(gè)三萬(wàn)吧，要不然月銷(xiāo)1700基本是巔峰了”

充電口放在車(chē)頭的設(shè)計(jì)也被受吐槽，主流電車(chē)的充電口都是在車(chē)輛后側(cè)方，一是為了美觀，二是為了方便。

但車(chē)主們給這款車(chē)的空間和續(xù)航折扣率依舊給出了很高分，也是這款車(chē)目前的最大亮點(diǎn)。