2023年，新能源車市上你聽到最多的詞匯是什么？

我覺得很多人的答案離不開兩個(gè)字：降價(jià)！

這不，湖北省剛剛又派發(fā)了2億元的汽車消費(fèi)券，而且一直持續(xù)到明年的3月份?？磥韮r(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為一種行業(yè)慣性。

并且，這個(gè)慣性已經(jīng)強(qiáng)到了跨年的程度。

那么2024年這種價(jià)格戰(zhàn)還會延續(xù)下去嗎？今天我們就從5個(gè)問題來展開聊聊！

1、2023年新車降價(jià)有多狠？

2、2023年的價(jià)格戰(zhàn)如何引發(fā)的？

3、價(jià)格戰(zhàn)真的是壞事的嗎？

4、2024年降價(jià)會不會更猛？

5、價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)會停止？

1、2023年新車降價(jià)有多狠？

如果你過去一年沒怎么關(guān)注過汽車市場，那么到了年底你再去看車，看到那些曾經(jīng)的經(jīng)典車型，你可能會有這樣的感覺：幾天不見，你居然這么落了？

舉幾個(gè)例子。

凱美瑞現(xiàn)在的起價(jià)跌到了不足15萬，途觀L起售價(jià)跌到了16萬出頭，奔馳GLC最低不足38萬，奧迪A6L起售價(jià)跌到了33萬元左右。

注意，這是在售最新車型的價(jià)格，不是什么新車上市后甩賣的老款車。

新能源市場也是一樣。

比亞迪、特斯拉兩大巨頭都搞了好幾波的降價(jià)，比亞迪出了一堆的冠軍版車型，起售價(jià)一個(gè)勁兒地下探，秦PLUS起售價(jià)跌破9萬元，這已經(jīng)比同級別不少燃油車還低了。

甚至，部分品牌直接打破了原本的品牌定位。

智己LS6作為一款中大型SUV，起售價(jià)降至22.99萬元；嵐圖追光作為中大型轎車，起售價(jià)降至25.28萬元；零跑和哪吒更狠，它們直接把中大型轎車的起售價(jià)拉低到了15萬元左右。

消費(fèi)者購車，有很多因素，但對大多數(shù)消費(fèi)者而言，價(jià)格始終是第一位的，價(jià)格符合自己的預(yù)算了，它們才會去認(rèn)真了解汽車的性能。

所以，“價(jià)格戰(zhàn)”這東西，無論廠商情愿不情愿，都得跟，即便是到2024年，也得跟！如果你有買車計(jì)劃又沒那么著急的話，可以等一等再觀望一下！

2、2023年的價(jià)格戰(zhàn)如何引發(fā)的？

2023年中國汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)，從年初就開始了，1月初特斯拉率先降價(jià)，3月份湖北等省市的汽車廠商集體加入，然后比亞迪推出大量的冠軍版車型低價(jià)入市，其它廠商也一擁而上，價(jià)格戰(zhàn)蔚然成風(fēng)。

回顧2023年的價(jià)格戰(zhàn)，你會發(fā)現(xiàn)這樣的規(guī)律，新能源汽車廠商是降價(jià)的主力，而傳統(tǒng)汽車廠商只是被動應(yīng)戰(zhàn)。

這個(gè)其實(shí)不難理解，傳統(tǒng)燃油車的銷量萎縮已經(jīng)不是一年兩年了，而且它們也很難拿出新的功能或者賣點(diǎn)去吸引用戶，它們是不想降價(jià)的，降價(jià)就意味著利潤的流失。

而新能源汽車廠商則不同，它們的技術(shù)不斷進(jìn)步，產(chǎn)品性能不斷提升，銷量規(guī)模不斷擴(kuò)大，可以用增量去彌補(bǔ)降價(jià)帶來的損失。

以吉利為例，它的研發(fā)投入肯定是在上升的，產(chǎn)品價(jià)格也在不斷下降，但它的新能源月銷量從年初的2萬輛提升到了年末的6萬輛。

除此之外，中國的主流造車新勢力背后都有強(qiáng)大的投資人支持，而吉利、長安等廠商又有成熟的燃油車來為新能源汽車輸血，在一定時(shí)間段內(nèi)，它們經(jīng)得起虧損，敢于降價(jià)，也敢于用技術(shù)去追求增量。

客觀來說，以前的新能源汽車的確太貴，勸退了不少的潛在用戶。

那么，在價(jià)格下跌之后，消費(fèi)者需求不斷提升，新能源汽車廠商會逐漸進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)。

因此2023年中國新能源市場的降價(jià)，主要是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果，只有技術(shù)進(jìn)步才能推動新能源汽車的普及，才能刺激用戶的購買欲。

而傳統(tǒng)合資廠商在燃油車、新能源領(lǐng)域受到雙向打擊，只能被迫應(yīng)戰(zhàn)，以價(jià)換量。事實(shí)證明，它們其實(shí)連“量”也沒有換到。

3、價(jià)格戰(zhàn)真的是壞事的嗎？

對于汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，部分專家表示擔(dān)憂，認(rèn)為這種行為會擾亂正常的市場秩序。

除此之外，它也會造成消費(fèi)者的觀望情緒上升，背離“促銷”這個(gè)初衷。

需要注意的是，價(jià)格戰(zhàn)也分為很多種，有些價(jià)格戰(zhàn)，是因?yàn)橐欢〞r(shí)期內(nèi)供大于求、技術(shù)升級空間有限、消費(fèi)者需求下滑，被迫以價(jià)換量；有些是某些廠商財(cái)大氣粗，試圖正在短期內(nèi)用錢砸出一個(gè)市場壟斷地位。

但2023年中國汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)并非如此，從整體上看，它是一個(gè)“優(yōu)勝劣汰”的過程。

我們以智己LS6為例，這是一款中大型SUV，起售價(jià)僅為22.99萬元，但它的入門車型有231kW的系統(tǒng)功率，有560km的續(xù)航，有L2級別駕駛輔助。

僅這些，就已經(jīng)超過了同價(jià)位大多數(shù)燃油版SUV，也超過了2022年同期市場上30多萬的新能源SUV。

車輛性能沒有提升，只是價(jià)格下調(diào)，這種降價(jià)是被迫的，對行業(yè)也沒有多少積極意義，大部分的傳統(tǒng)合資廠商都是這樣的。

價(jià)格不斷下調(diào)，性能不斷上升，這說明市場進(jìn)入了良性循環(huán)，這種價(jià)格戰(zhàn)，是一種正能量。

4、2024年降價(jià)會不會更猛？

2023年的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)讓不少汽車廠商感到不堪重負(fù)，那么，2024年這股風(fēng)潮會不會繼續(xù)呢？

首先可以肯定的是，新能源汽車在2024年繼續(xù)降價(jià)，是一個(gè)大概率事件，甚至，它會延續(xù)到2025年甚至更久。

第一，比亞迪大概率會降價(jià)！比亞迪2023年300萬輛的銷量目標(biāo)確實(shí)已經(jīng)達(dá)成，但多少有些吃力的，2024年勢必會有更大的目標(biāo)，而要實(shí)現(xiàn)更大的目標(biāo)，有兩個(gè)方向：一是繼續(xù)擴(kuò)大海外市場銷量；二是繼續(xù)增加國內(nèi)市場銷量；那在國內(nèi)必然要面臨更激烈的競爭，降價(jià)增加銷量勢在必行，除此之外，比亞迪在新能源領(lǐng)域早期的研發(fā)投資至今已經(jīng)多少被均攤了，它也有繼續(xù)降價(jià)的資本。

第二，特斯拉大概率也會降價(jià)！道理其實(shí)和比亞迪是一樣的，它也需要實(shí)現(xiàn)更高的銷量目標(biāo)，繼續(xù)保持優(yōu)勢地位。

除此之外，吉利、長安等逐漸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)廠商也是降價(jià)的主力軍，當(dāng)新能源車型都在降價(jià)的時(shí)候，同級別的燃油車除了降價(jià)，似乎也沒有什么別的應(yīng)對手段。

除此之外，技術(shù)越來越成熟，銷量規(guī)模越來越大，供應(yīng)鏈管理能力越來越強(qiáng)，這勢必會帶來新能源汽車廠商成本的下降，反映到終端價(jià)格上就是降價(jià)。

或者可以這么說，大多數(shù)廠商會效仿比亞迪的做法，在定價(jià)的時(shí)候，就會向更加親民的方向去傾斜。

換句話說，2024年汽車終端零售價(jià)格繼續(xù)下跌幾乎是板上釘釘。

但從另一個(gè)維度來看，3月份那種“狂風(fēng)暴雨”般的降價(jià)也不太可能再度出現(xiàn)，那種動輒幾萬元的降價(jià)行為可能會比2023年更少，因?yàn)閺S商們的定價(jià)會更加合理。

你指望比亞迪秦PLUS繼續(xù)降價(jià)，降到6萬的水平，是不太現(xiàn)實(shí)的，如果真有6萬元左右的新能源轎車的市場需求，比亞迪會打造出另外一款低端車型，而不是把秦PLUS降到6萬。

真正坐不住的會是那些合資廠商，2024年對它們來說會更加殘酷。燃油車銷量會持續(xù)萎縮，但它們暫時(shí)又抓不住新能源增量，為了保住銷量，它們可能繼續(xù)采取比較大的降價(jià)幅度。

5、價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)會停止？

不少人都有這樣的疑問，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，會一直延續(xù)下去嗎？

首先要明確的是，沒有哪種商品是會一直降價(jià)的。

汽車更不可能！

因?yàn)閺S商每生產(chǎn)一輛汽車，總要有一定的成本，這就決定了，價(jià)格戰(zhàn)不會以年為時(shí)間單位長期打下去。

新能源汽車也不例外，目前新能源市場格局并不穩(wěn)定，部分新玩家還在入場，各個(gè)細(xì)分市場內(nèi)的價(jià)格也不穩(wěn)定，這些其實(shí)都是正?，F(xiàn)象。

但當(dāng)新能源汽車的滲透率達(dá)到一定規(guī)模，價(jià)格就會逐漸穩(wěn)定下來。接下來的市場競爭將會進(jìn)入新常態(tài)：價(jià)格相對穩(wěn)定，屆時(shí)各大廠商比拼的主要方式會變成這樣：相同的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)，誰的性能更強(qiáng)大。

結(jié)束語：

價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)會結(jié)束，是一件很難預(yù)測的事情。消費(fèi)者一味要求降價(jià)，也是不理性的。等到新能源時(shí)代確立，你用同樣的錢，會買到比一年前性能更強(qiáng)大的車型。其實(shí)，這也是一種降價(jià)，不是嗎？

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