2023年，新能源車(chē)市上你聽(tīng)到最多的詞匯是什么？

我覺(jué)得很多人的答案離不開(kāi)兩個(gè)字：降價(jià)！

這不，湖北省剛剛又派發(fā)了2億元的汽車(chē)消費(fèi)券，而且一直持續(xù)到明年的3月份。看來(lái)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為一種行業(yè)慣性。

并且，這個(gè)慣性已經(jīng)強(qiáng)到了跨年的程度。

那么2024年這種價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)延續(xù)下去嗎？今天我們就從5個(gè)問(wèn)題來(lái)展開(kāi)聊聊！

1、2023年新車(chē)降價(jià)有多狠？

2、2023年的價(jià)格戰(zhàn)如何引發(fā)的？

3、價(jià)格戰(zhàn)真的是壞事的嗎？

4、2024年降價(jià)會(huì)不會(huì)更猛？

5、價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)會(huì)停止？

1、2023年新車(chē)降價(jià)有多狠？

如果你過(guò)去一年沒(méi)怎么關(guān)注過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)，那么到了年底你再去看車(chē)，看到那些曾經(jīng)的經(jīng)典車(chē)型，你可能會(huì)有這樣的感覺(jué)：幾天不見(jiàn)，你居然這么落了？

舉幾個(gè)例子。

凱美瑞現(xiàn)在的起價(jià)跌到了不足15萬(wàn)，途觀L起售價(jià)跌到了16萬(wàn)出頭，奔馳GLC最低不足38萬(wàn)，奧迪A6L起售價(jià)跌到了33萬(wàn)元左右。

注意，這是在售最新車(chē)型的價(jià)格，不是什么新車(chē)上市后甩賣(mài)的老款車(chē)。

新能源市場(chǎng)也是一樣。

比亞迪、特斯拉兩大巨頭都搞了好幾波的降價(jià)，比亞迪出了一堆的冠軍版車(chē)型，起售價(jià)一個(gè)勁兒地下探，秦PLUS起售價(jià)跌破9萬(wàn)元，這已經(jīng)比同級(jí)別不少燃油車(chē)還低了。

甚至，部分品牌直接打破了原本的品牌定位。

智己LS6作為一款中大型SUV，起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元；嵐圖追光作為中大型轎車(chē)，起售價(jià)降至25.28萬(wàn)元；零跑和哪吒更狠，它們直接把中大型轎車(chē)的起售價(jià)拉低到了15萬(wàn)元左右。

消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，有很多因素，但對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言，價(jià)格始終是第一位的，價(jià)格符合自己的預(yù)算了，它們才會(huì)去認(rèn)真了解汽車(chē)的性能。

所以，“價(jià)格戰(zhàn)”這東西，無(wú)論廠商情愿不情愿，都得跟，即便是到2024年，也得跟！如果你有買(mǎi)車(chē)計(jì)劃又沒(méi)那么著急的話(huà)，可以等一等再觀望一下！

2、2023年的價(jià)格戰(zhàn)如何引發(fā)的？

2023年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，從年初就開(kāi)始了，1月初特斯拉率先降價(jià)，3月份湖北等省市的汽車(chē)廠商集體加入，然后比亞迪推出大量的冠軍版車(chē)型低價(jià)入市，其它廠商也一擁而上，價(jià)格戰(zhàn)蔚然成風(fēng)。

回顧2023年的價(jià)格戰(zhàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的規(guī)律，新能源汽車(chē)廠商是降價(jià)的主力，而傳統(tǒng)汽車(chē)廠商只是被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)。

這個(gè)其實(shí)不難理解，傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量萎縮已經(jīng)不是一年兩年了，而且它們也很難拿出新的功能或者賣(mài)點(diǎn)去吸引用戶(hù)，它們是不想降價(jià)的，降價(jià)就意味著利潤(rùn)的流失。

而新能源汽車(chē)廠商則不同，它們的技術(shù)不斷進(jìn)步，產(chǎn)品性能不斷提升，銷(xiāo)量規(guī)模不斷擴(kuò)大，可以用增量去彌補(bǔ)降價(jià)帶來(lái)的損失。

以吉利為例，它的研發(fā)投入肯定是在上升的，產(chǎn)品價(jià)格也在不斷下降，但它的新能源月銷(xiāo)量從年初的2萬(wàn)輛提升到了年末的6萬(wàn)輛。

除此之外，中國(guó)的主流造車(chē)新勢(shì)力背后都有強(qiáng)大的投資人支持，而吉利、長(zhǎng)安等廠商又有成熟的燃油車(chē)來(lái)為新能源汽車(chē)輸血，在一定時(shí)間段內(nèi)，它們經(jīng)得起虧損，敢于降價(jià)，也敢于用技術(shù)去追求增量。

客觀來(lái)說(shuō)，以前的新能源汽車(chē)的確太貴，勸退了不少的潛在用戶(hù)。

那么，在價(jià)格下跌之后，消費(fèi)者需求不斷提升，新能源汽車(chē)廠商會(huì)逐漸進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)。

因此2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)的降價(jià)，主要是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果，只有技術(shù)進(jìn)步才能推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及，才能刺激用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)欲。

而傳統(tǒng)合資廠商在燃油車(chē)、新能源領(lǐng)域受到雙向打擊，只能被迫應(yīng)戰(zhàn)，以?xún)r(jià)換量。事實(shí)證明，它們其實(shí)連“量”也沒(méi)有換到。

3、價(jià)格戰(zhàn)真的是壞事的嗎？

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，部分專(zhuān)家表示擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為這種行為會(huì)擾亂正常的市場(chǎng)秩序。

除此之外，它也會(huì)造成消費(fèi)者的觀望情緒上升，背離“促銷(xiāo)”這個(gè)初衷。

需要注意的是，價(jià)格戰(zhàn)也分為很多種，有些價(jià)格戰(zhàn)，是因?yàn)橐欢〞r(shí)期內(nèi)供大于求、技術(shù)升級(jí)空間有限、消費(fèi)者需求下滑，被迫以?xún)r(jià)換量；有些是某些廠商財(cái)大氣粗，試圖正在短期內(nèi)用錢(qián)砸出一個(gè)市場(chǎng)壟斷地位。

但2023年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)并非如此，從整體上看，它是一個(gè)“優(yōu)勝劣汰”的過(guò)程。

我們以智己LS6為例，這是一款中大型SUV，起售價(jià)僅為22.99萬(wàn)元，但它的入門(mén)車(chē)型有231kW的系統(tǒng)功率，有560km的續(xù)航，有L2級(jí)別駕駛輔助。

僅這些，就已經(jīng)超過(guò)了同價(jià)位大多數(shù)燃油版SUV，也超過(guò)了2022年同期市場(chǎng)上30多萬(wàn)的新能源SUV。

車(chē)輛性能沒(méi)有提升，只是價(jià)格下調(diào)，這種降價(jià)是被迫的，對(duì)行業(yè)也沒(méi)有多少積極意義，大部分的傳統(tǒng)合資廠商都是這樣的。

價(jià)格不斷下調(diào)，性能不斷上升，這說(shuō)明市場(chǎng)進(jìn)入了良性循環(huán)，這種價(jià)格戰(zhàn)，是一種正能量。

4、2024年降價(jià)會(huì)不會(huì)更猛？

2023年的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)讓不少汽車(chē)廠商感到不堪重負(fù)，那么，2024年這股風(fēng)潮會(huì)不會(huì)繼續(xù)呢？

首先可以肯定的是，新能源汽車(chē)在2024年繼續(xù)降價(jià)，是一個(gè)大概率事件，甚至，它會(huì)延續(xù)到2025年甚至更久。

第一，比亞迪大概率會(huì)降價(jià)！比亞迪2023年300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)確實(shí)已經(jīng)達(dá)成，但多少有些吃力的，2024年勢(shì)必會(huì)有更大的目標(biāo)，而要實(shí)現(xiàn)更大的目標(biāo)，有兩個(gè)方向：一是繼續(xù)擴(kuò)大海外市場(chǎng)銷(xiāo)量；二是繼續(xù)增加國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量；那在國(guó)內(nèi)必然要面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)增加銷(xiāo)量勢(shì)在必行，除此之外，比亞迪在新能源領(lǐng)域早期的研發(fā)投資至今已經(jīng)多少被均攤了，它也有繼續(xù)降價(jià)的資本。

第二，特斯拉大概率也會(huì)降價(jià)！道理其實(shí)和比亞迪是一樣的，它也需要實(shí)現(xiàn)更高的銷(xiāo)量目標(biāo)，繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)地位。

除此之外，吉利、長(zhǎng)安等逐漸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)廠商也是降價(jià)的主力軍，當(dāng)新能源車(chē)型都在降價(jià)的時(shí)候，同級(jí)別的燃油車(chē)除了降價(jià)，似乎也沒(méi)有什么別的應(yīng)對(duì)手段。

除此之外，技術(shù)越來(lái)越成熟，銷(xiāo)量規(guī)模越來(lái)越大，供應(yīng)鏈管理能力越來(lái)越強(qiáng)，這勢(shì)必會(huì)帶來(lái)新能源汽車(chē)廠商成本的下降，反映到終端價(jià)格上就是降價(jià)。

或者可以這么說(shuō)，大多數(shù)廠商會(huì)效仿比亞迪的做法，在定價(jià)的時(shí)候，就會(huì)向更加親民的方向去傾斜。

換句話(huà)說(shuō)，2024年汽車(chē)終端零售價(jià)格繼續(xù)下跌幾乎是板上釘釘。

但從另一個(gè)維度來(lái)看，3月份那種“狂風(fēng)暴雨”般的降價(jià)也不太可能再度出現(xiàn)，那種動(dòng)輒幾萬(wàn)元的降價(jià)行為可能會(huì)比2023年更少，因?yàn)閺S商們的定價(jià)會(huì)更加合理。

你指望比亞迪秦PLUS繼續(xù)降價(jià)，降到6萬(wàn)的水平，是不太現(xiàn)實(shí)的，如果真有6萬(wàn)元左右的新能源轎車(chē)的市場(chǎng)需求，比亞迪會(huì)打造出另外一款低端車(chē)型，而不是把秦PLUS降到6萬(wàn)。

真正坐不住的會(huì)是那些合資廠商，2024年對(duì)它們來(lái)說(shuō)會(huì)更加殘酷。燃油車(chē)銷(xiāo)量會(huì)持續(xù)萎縮，但它們暫時(shí)又抓不住新能源增量，為了保住銷(xiāo)量，它們可能繼續(xù)采取比較大的降價(jià)幅度。

5、價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)會(huì)停止？

不少人都有這樣的疑問(wèn)，汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)一直延續(xù)下去嗎？

首先要明確的是，沒(méi)有哪種商品是會(huì)一直降價(jià)的。

汽車(chē)更不可能！

因?yàn)閺S商每生產(chǎn)一輛汽車(chē)，總要有一定的成本，這就決定了，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)以年為時(shí)間單位長(zhǎng)期打下去。

新能源汽車(chē)也不例外，目前新能源市場(chǎng)格局并不穩(wěn)定，部分新玩家還在入場(chǎng)，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的價(jià)格也不穩(wěn)定，這些其實(shí)都是正?，F(xiàn)象。

但當(dāng)新能源汽車(chē)的滲透率達(dá)到一定規(guī)模，價(jià)格就會(huì)逐漸穩(wěn)定下來(lái)。接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)入新常態(tài)：價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，屆時(shí)各大廠商比拼的主要方式會(huì)變成這樣：相同的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)，誰(shuí)的性能更強(qiáng)大。

結(jié)束語(yǔ)：

價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)會(huì)結(jié)束，是一件很難預(yù)測(cè)的事情。消費(fèi)者一味要求降價(jià)，也是不理性的。等到新能源時(shí)代確立，你用同樣的錢(qián)，會(huì)買(mǎi)到比一年前性能更強(qiáng)大的車(chē)型。其實(shí)，這也是一種降價(jià)，不是嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >