“在15萬(wàn)左右這個(gè)價(jià)位，阿爾法T5是妥妥的六邊形戰(zhàn)士，是一臺(tái)讓你覺(jué)得物超所值的車(chē)。”

“T5的做工用料是同價(jià)位車(chē)型里最好的，駕駛質(zhì)感繼承了三十幾萬(wàn)阿爾法S的很多特性，底盤(pán)調(diào)校得非常好。”

這是車(chē)主對(duì)極狐阿爾法T5的評(píng)價(jià)。

去年年底，極狐推出了旗下第四款純電車(chē)型——阿爾法T5，定位中型SUV，配備8155智能座艙，具備智駕功能，還有800V碳化硅平臺(tái)，15萬(wàn)多的起售價(jià)與同級(jí)主流SUV差不多。

前段時(shí)間，極狐阿爾法T5限時(shí)優(yōu)惠2.5萬(wàn)元的政策推出之后，它的入門(mén)價(jià)下調(diào)到了13萬(wàn)多，頂配也只需要17萬(wàn)多。在老車(chē)主看來(lái)，此番調(diào)整后，本來(lái)堪稱(chēng)“性?xún)r(jià)比之王”的阿爾法T在15-20萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)了，尤其和比亞迪宋PLUS EV相比，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)突出。

據(jù)我們了解，阿爾法T5目前在市場(chǎng)上的反響很不錯(cuò)，最近已經(jīng)出現(xiàn)了排隊(duì)等車(chē)提車(chē)的現(xiàn)象。

那么，這款車(chē)的各項(xiàng)表現(xiàn)到底如何？車(chē)主們?yōu)槭裁磿?huì)選擇這款車(chē)？提車(chē)后的體驗(yàn)如何？他們對(duì)極狐這家車(chē)企的評(píng)價(jià)如何？

我們一起來(lái)看看真實(shí)車(chē)主是怎么說(shuō)的。

01

一位九年電車(chē)?yán)纤緳C(jī)的購(gòu)車(chē)邏輯

王先生是北京的一位公職人員，早在2015年就買(mǎi)了一輛北汽EV200用于日常代步。自從買(mǎi)了電車(chē)后，他就一直非常關(guān)注新能源汽車(chē)行業(yè)，親眼見(jiàn)證這個(gè)行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。

但直到去年，他才開(kāi)始真正萌生換車(chē)的想法。

他說(shuō)：“現(xiàn)在市面上的電車(chē)非常豐富，能選擇的非常多，很多功能都比我們之前的車(chē)好多了。我這個(gè)老車(chē)也開(kāi)了很多年了，也該換了?！?/span>

我們很好奇，作為一個(gè)開(kāi)了9年電車(chē)的老司機(jī)，王先生選購(gòu)電車(chē)時(shí)的考慮是怎樣的？

他說(shuō)自己先確定的是預(yù)算，一定要在20萬(wàn)以?xún)?nèi)?！?span style="color: rgb(50, 137, 164); --tt-darkmode-color: #3289A4;">現(xiàn)階段不需要買(mǎi)太貴的電車(chē)，一則因?yàn)?span style="color: rgb(50, 137, 164); --tt-darkmode-color: #3289A4;">20萬(wàn)左右就已經(jīng)能買(mǎi)到體驗(yàn)非常好的電車(chē)了，二則因?yàn)殡娷?chē)迭代太快，比如過(guò)幾年固態(tài)電池可能就出來(lái)了，所以現(xiàn)在買(mǎi)太貴的不合適，還可以再等等”。

具體到車(chē)輛的選擇上，他給自己化了三條紅線(xiàn)：

第一，不是三元鋰電池的車(chē)型不要；

第二，續(xù)航低于600公里的車(chē)不買(mǎi)；

第三，沒(méi)有智能輔助駕駛功能的車(chē)不要。

前兩條紅線(xiàn)跟電池和續(xù)航相關(guān)?！傲姿徼F鋰和三元鋰在北方的差異還是很大的，作為一個(gè)開(kāi)了9年電車(chē)的人，我很清楚這點(diǎn)，所以在北京我只會(huì)考慮三元鋰電池的車(chē)?！?/span>

在續(xù)航方面，王先生主要是考慮到經(jīng)常帶家人到北京周邊游玩，所以希望盡可能選一輛續(xù)航長(zhǎng)的電車(chē)，標(biāo)稱(chēng)續(xù)航最好能超過(guò)600公里。

至于對(duì)基礎(chǔ)智能駕駛輔助功能的需求，則主要跟他個(gè)人的體驗(yàn)有關(guān)系。去年夏天，他曾到新疆自駕游玩了一圈，來(lái)回十天，租了一輛搭載ACC自適應(yīng)續(xù)航的油車(chē)，5000公里開(kāi)下來(lái)，他覺(jué)得比完全由人自己開(kāi)要輕松得多。

在他看來(lái)，輔助駕駛功能好處多多，省時(shí)省力又安全：“因?yàn)椴恍枰阕约阂恢辈扔烷T(mén)、踩剎車(chē)，你也不用考慮超速限速問(wèn)題，因?yàn)橄到y(tǒng)要比人腳更為精準(zhǔn)。而且它會(huì)一直在一個(gè)車(chē)道里跑，你也不用擔(dān)心因?yàn)檫B續(xù)變道發(fā)生意外事故?！?/span>

跟那些拒絕擁抱智能駕駛的老司機(jī)不同，王先生認(rèn)為基礎(chǔ)的輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，完全可以放心使用，所以他這次換車(chē)一定要換一輛至少搭載了自適應(yīng)續(xù)航和車(chē)道居中功能的車(chē)。

02

選擇極狐阿爾法T5的原因：

同價(jià)位車(chē)型中，這是個(gè)六邊形戰(zhàn)士

按照上面的購(gòu)車(chē)邏輯和選車(chē)條件，王先生首先排除的品牌是比亞迪，“原因很簡(jiǎn)單，一個(gè)是我在北京不接受磷酸鐵鋰電池，一個(gè)是比亞迪的智能化做得太差了?！?/span>

他第二個(gè)排除的是新勢(shì)力，因?yàn)閷?duì)于新勢(shì)力能否一直存活下去，他心里沒(méi)底。像拜騰那樣花光幾百億最終都沒(méi)有車(chē)型量產(chǎn)上市的新勢(shì)力不說(shuō)，這兩年威馬和高合的沒(méi)落，讓他對(duì)新勢(shì)力的未來(lái)多了些擔(dān)憂(yōu)。

所以，他更傾向于背靠傳統(tǒng)大廠(chǎng)的“創(chuàng)二代”品牌。但相比長(zhǎng)安深藍(lán)、東風(fēng)嵐圖這樣的“創(chuàng)二代”，他最青睞的是極狐汽車(chē)，因?yàn)闃O狐的車(chē)都產(chǎn)自北汽麥格納，而麥格納是專(zhuān)為高端車(chē)型代工的全球知名廠(chǎng)家。

事實(shí)上，在這次換車(chē)之前，他早就關(guān)注到極狐了，此前還專(zhuān)門(mén)試駕過(guò)阿爾法S和阿爾法T，“這兩款車(chē)讓我對(duì)極狐的底盤(pán)和操控非常有信心。”

但直到阿爾法T5推出，他才覺(jué)得自己最心儀的車(chē)出現(xiàn)了——價(jià)位在20萬(wàn)以?xún)?nèi)，而且各方面，無(wú)論硬件，還是軟件，都不錯(cuò)。

第一，阿爾法T5搭載的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，頂配續(xù)航高達(dá)660公里，無(wú)論電池類(lèi)型還是續(xù)航里程，都讓王先生很滿(mǎn)意。畢竟在20萬(wàn)以?xún)?nèi)，續(xù)航超過(guò)600公里而且配備寧德時(shí)代電池的車(chē)型，可真不多。

而在這之外，極狐還給他送了一個(gè)大大的驚喜——他所購(gòu)買(mǎi)的阿爾法T5頂配版本，還是20萬(wàn)內(nèi)首款搭載800V碳化硅平臺(tái)的車(chē)型，最高充電功率高達(dá)260kW。

第二，在智能駕駛方面，阿爾法T5也完全能滿(mǎn)足王先生的需求，除了他想要的全速域自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中功能，它甚至還能打燈變道，可以說(shuō)該有的基礎(chǔ)功能都有了。

第三，在智能座艙方面，阿爾法T5全系標(biāo)配高通8155智能座艙，語(yǔ)音操控水平在同級(jí)車(chē)型中位列第一梯隊(duì)，支持可見(jiàn)即可說(shuō)、模糊識(shí)別、連續(xù)對(duì)話(huà)等全場(chǎng)景語(yǔ)音交互。此外，阿爾法T5也是同價(jià)位車(chē)型里少有的配備HUD抬頭顯示功能的車(chē)型。

第四，在舒適性配置方面，極狐阿爾法T5對(duì)北方用戶(hù)可是太友好了，中高配車(chē)型都標(biāo)配方向盤(pán)加熱、主副駕座椅加熱、第二排座椅加熱。而且，阿爾法T5的座椅舒適度也很好，材質(zhì)的軟硬程度，包裹性與同級(jí)別車(chē)型相比給人的體驗(yàn)更好,這也是很大的加分項(xiàng)。

總之，在王先生眼中，極狐阿爾法T5簡(jiǎn)直就是同價(jià)位中的六邊形戰(zhàn)士。

而更難能可貴的是，除了以上打動(dòng)王先生的硬件配置之外，極狐的服務(wù)也讓他頗為滿(mǎn)意。

看車(chē)的時(shí)候，王先生擔(dān)心阿爾法T5太寬，在他家地庫(kù)不好停車(chē)。結(jié)果銷(xiāo)售直接把車(chē)開(kāi)到了他家，親自到地庫(kù)試驗(yàn)。銷(xiāo)售上門(mén)試車(chē)的行為讓他大為感動(dòng)，在確定停車(chē)沒(méi)問(wèn)題后，王先生當(dāng)場(chǎng)就確定要買(mǎi)這個(gè)車(chē)了。

03

總體評(píng)價(jià)：

滿(mǎn)分10分能打9分，最滿(mǎn)意智能輔助駕駛與安全性

2024年1月15日，王先生把愛(ài)車(chē)提回了家，到現(xiàn)在駕駛里程已經(jīng)超過(guò)5000公里了。

當(dāng)《電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)聯(lián)盟》問(wèn)他能給極狐阿爾法T5打多少分時(shí)，他毫不猶豫地說(shuō)，如果滿(mǎn)分10分的話(huà)，至少可以給到9分。

智能輔助駕駛功能是王先生最在意的，也是他對(duì)阿爾法T5這款車(chē)最滿(mǎn)意的點(diǎn)。

作為一位智能輔助駕駛功能的資深用戶(hù)，他日常出行經(jīng)常會(huì)深度使用這項(xiàng)功能，不僅跑高速的時(shí)候會(huì)用，平時(shí)在北京的環(huán)路上也會(huì)用。尤其在北京非常擁堵的二環(huán)主路上，他會(huì)經(jīng)常打開(kāi)自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持，讓車(chē)自己跟隨車(chē)流走走停停，很方便，也很放心。

王先生說(shuō)：“它這個(gè)車(chē)的輔助駕駛系統(tǒng)做得還挺精準(zhǔn)的，一般我都不用太干預(yù)，就有人加塞的時(shí)候，會(huì)稍微注意點(diǎn)。偶爾也需要踩剎車(chē)，急剎車(chē)的時(shí)候，這車(chē)的頓挫感也不強(qiáng)，不會(huì)讓人覺(jué)得不舒服?！?/span>

除了輔助駕駛，智能化方面還有車(chē)機(jī)交互體驗(yàn)，搭載8155芯片智能座艙的阿爾法T5，支持連續(xù)語(yǔ)音對(duì)話(huà)，支持可見(jiàn)即可說(shuō)等功能，語(yǔ)音識(shí)別精確性、準(zhǔn)確度、響應(yīng)速率都很高，王先生認(rèn)為極狐在這方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

除了智能駕駛功能之外，王先生還對(duì)極狐阿爾法T5的安全性非常滿(mǎn)意。

他說(shuō)，這一方面跟麥格納工廠(chǎng)有關(guān)，因?yàn)辂湼窦{是全球知名的多元化汽車(chē)零部件供應(yīng)商，也是業(yè)內(nèi)有名的“代工皇帝”，給寶馬、奔馳、捷豹等品牌做過(guò)代工廠(chǎng)，比如我們熟悉的奔馳G級(jí)、阿斯頓馬丁Rapide這樣的頂級(jí)豪車(chē)都出自其手。而位于江蘇鎮(zhèn)江的籃谷麥格納工廠(chǎng)是其在亞洲的第一座海外工廠(chǎng)，阿爾法T5由麥格納制造，品質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)。

另一方面與這款車(chē)的用料有關(guān)。相較于其他競(jìng)品車(chē)型，阿爾法T5在安全和健康方面下了很多功夫。

從數(shù)據(jù)上看，阿爾法T5車(chē)身采用81%多的高強(qiáng)度鋼和鋁合金，行業(yè)平均值是60%，宋PLUS EV只有62%，零跑C11稍高點(diǎn)，為76.2%，但均比T5要少。

阿爾法T5車(chē)身上熱成型鋼的比例也高達(dá)30.08%，也遠(yuǎn)超同價(jià)位的競(jìng)品車(chē)型。

在C-NCAP最新碰撞試驗(yàn)中，阿爾法T5獲得了五星的最高評(píng)價(jià)，同時(shí)也達(dá)到了CIASI的G級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度甚至超過(guò)了某些超豪華品牌。

而健康座艙一直是極狐旗下車(chē)型的一個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，從阿爾法T/S到第三款車(chē)考拉，極狐在這方面下了很多功夫，也受到了車(chē)主們的一致好評(píng)。

阿爾法T5的內(nèi)飾采用的是“零醛零苯”的新材料和牙膠級(jí)面料，常溫狀態(tài)下，甲醛含量低至0.006mg/m3，就算是50℃高溫，座艙內(nèi)依然低至 0.06mg/ m3，能夠達(dá)到兒童房的甲醛限值。

而這款車(chē)上，不論是方向盤(pán)表皮，還是車(chē)內(nèi)座椅套，人體能接觸到的車(chē)內(nèi)部分，都用的是這種材料。除了能做到零醛零苯，這種材質(zhì)還有一個(gè)好處是，可以減少車(chē)內(nèi)的異味，甚至做到完全無(wú)異味。

04

底盤(pán)和續(xù)航都非常扎實(shí)：

18萬(wàn)的車(chē)30多萬(wàn)的底盤(pán)，零下4度的冬天續(xù)航能打8.8折

我們前面提到過(guò)，王先生之所以對(duì)極狐汽車(chē)有很大好感，是因?yàn)榇饲霸囻{過(guò)極狐阿爾法T和阿爾法S，覺(jué)得這兩款車(chē)的底盤(pán)和操控都非常好，有高級(jí)感，所以就一直繼續(xù)關(guān)注著極狐的新車(chē)。

而阿爾法T5的行駛質(zhì)感如何？

王先生對(duì)此評(píng)價(jià)很高，覺(jué)得它的底盤(pán)很有韌性，支撐性也特別好。在他看來(lái)，阿爾法T5的駕駛質(zhì)感繼承了阿爾法T的很多特性，底盤(pán)調(diào)校得非常好，有30萬(wàn)價(jià)位車(chē)的水準(zhǔn)。

而跟底盤(pán)一樣扎實(shí)的，還有續(xù)航。

作為一名電車(chē)?yán)纤緳C(jī)，王先生認(rèn)為極狐背靠北汽新能源，三電技術(shù)是有優(yōu)勢(shì)的。因?yàn)楸逼履茉词亲钤缛刖中履茉葱袠I(yè)的車(chē)企之一，這十多年來(lái)，賣(mài)出去了很多電車(chē)，尤其還有很多像北汽EU5這樣的網(wǎng)約神車(chē)，所以北汽新能源無(wú)論在三電技術(shù)上的試錯(cuò)還是數(shù)據(jù)積累，都有非常深厚的積累，這是其他車(chē)企無(wú)可比擬的。

具體到阿爾法T5這款車(chē)上，它是首款搭載寧的時(shí)代神行超充電池的車(chē)型，而且最高配搭載的是800V高壓平臺(tái)。就王先生個(gè)人的體驗(yàn)而言，他是完全沒(méi)有續(xù)航焦慮的。

660公里的續(xù)航，如果從北京出發(fā)，去天津、河北，中途甚至都不需要充電。他前不久從北京開(kāi)車(chē)跑了一趟山東濰坊，單程500來(lái)公里，中途只充了一次電，大概用了22分鐘時(shí)間，50塊的電費(fèi)就充完了，去了個(gè)洗手間的功夫就充夠了。

遺憾的是，王先生沒(méi)有記錄他實(shí)際用車(chē)過(guò)程中的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，不過(guò)這也能理解，既然沒(méi)續(xù)航焦慮，還記錄續(xù)航表現(xiàn)干嘛呢？

不過(guò)，為了給大家一個(gè)參考，我們暫且分享另一位極狐阿爾法T5車(chē)主的續(xù)航情況吧：春節(jié)期間，在零下4度的北京，這臺(tái)車(chē)也能跑出8.8折的續(xù)航成績(jī)，真是讓人吃驚。

他從660公里滿(mǎn)電出發(fā)，從北京開(kāi)到河北石家莊，實(shí)際跑了320多公里，到目的地后還有241公里的表顯續(xù)航，算下來(lái)這次長(zhǎng)途的折扣率在8.8折，而且是春節(jié)期間，需要開(kāi)空調(diào)，車(chē)上還有五個(gè)人。

續(xù)航扎實(shí)的同時(shí)，阿爾法T5的能耗表現(xiàn)也很亮眼。在溫度回升至6—7度時(shí)，這位車(chē)主還跑出過(guò)最低11.2kWh/100km的電耗，比官方宣稱(chēng)的13.9還低。

在懂車(chē)帝車(chē)友圈，還有車(chē)主盛贊極狐阿爾法T5在冬天也能開(kāi)出1：1的續(xù)航成績(jī)，“反向虛標(biāo)”，成績(jī)優(yōu)異。

總的來(lái)說(shuō)，在王先生看來(lái)，極狐阿爾法T5是一款物超所值的車(chē)。尤其是最近極狐汽車(chē)推出限時(shí)優(yōu)惠政策之后，他所購(gòu)買(mǎi)的頂配版本價(jià)格由19.98萬(wàn)元調(diào)至了17.48萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比就更高了。

作為極狐阿爾法T5車(chē)主，他希望極狐在宣傳上能再加把勁，讓更多人看到這款車(chē)。他說(shuō)：“車(chē)真的是好車(chē)，只要做好宣傳，那極狐的未來(lái)是不可估量的！我們也愿意給極狐這樣用心做產(chǎn)品，用心服務(wù)用戶(hù)的品牌更多時(shí)間，也愿意真金白銀支持它。”

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >