Robotaxi 全球化打響前哨戰(zhàn)，比想象中更早。

11 月 29 號，香港運(yùn)輸署向百度蘿卜快跑發(fā)出首個(gè)自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照。

獲批后，自動駕駛車輛可以在香港特定區(qū)域進(jìn)行測試。

有意思的是，蘿卜快跑是內(nèi)地第一家獲得香港先導(dǎo)牌照的 Robotaxi 玩家，接下來可以在香港特定路段展開測試和應(yīng)用。

布局香港寓意何為？12 月 2 日，蘿卜快跑官方回應(yīng)不僅證實(shí)了獲得牌照的消息，還透露已經(jīng)面向全球開啟業(yè)務(wù)拓展，將 AI 和自動駕駛帶到更多國家和地區(qū)。

信號非常明顯。以蘿卜快跑為代表的中國 Robotaxi 玩家，將大步邁向全球化，反觀以 Waymo、特斯拉海外玩家則相對遲緩，要么深耕本地，要么還在研發(fā)當(dāng)中。

東西方的保守與激進(jìn)突然調(diào)轉(zhuǎn)，一場由中國 Robotaxi 玩家主導(dǎo)的全球化已經(jīng)開場。

01、香港搭臺，蘿卜助力

作為亞洲金融與創(chuàng)新的前沿陣地，近兩年來，香港正致力構(gòu)建領(lǐng)先的創(chuàng)科生態(tài)。

近年來，香港政府大力支持創(chuàng)科發(fā)展，出臺了一系列政策措施，為科技企業(yè)提供資金、人才、市場等方面的支持。

同時(shí)，香港還積極引進(jìn)海外高科技企業(yè)來港發(fā)展，加強(qiáng)與內(nèi)地的合作，共同推動香港創(chuàng)科產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

尤其是在全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)如火如荼的當(dāng)下，香港對自動駕駛的發(fā)展有著迫切的現(xiàn)實(shí)需求。

去年香港就專門為自動駕駛車輛制定了規(guī)管框架，也是香港引進(jìn)新技術(shù)革命的決心。

特區(qū)政府還曾于 2021 年推出 10 億港元智慧交通基金，以資助本地機(jī)構(gòu)或企業(yè)進(jìn)行與車輛有關(guān)創(chuàng)新科技研究和應(yīng)用，至今共有 12 個(gè)獲批項(xiàng)目與自動駕駛有關(guān)，測試路段涵蓋公共道路及不同應(yīng)用場景。

香港發(fā)展自動駕駛的迫切可見一斑，同時(shí)，香港發(fā)展自動給駕駛的難度也顯而易見：

第一個(gè)層面，香港道路復(fù)雜程度高。

香港是我國高密度山海地形城市典型代表，山海連城、面積不大，道路交通密度全球排名前列。2023 年香港的機(jī)動車密度為平均每平方公里約 364 輛機(jī)動車。

比如，在港島的中西區(qū)處處都是山頂窄路，非?？简?yàn)車技，即便是在城區(qū)停車空間狹窄，很多過彎幾乎都是窄路直角彎。對人不易，對 Robotaxi 更有挑戰(zhàn)。

第二個(gè)層面，想要在香港落地，投入前期資源更多。

香港右舵左行，Robotaxi 想進(jìn)入香港需要提前適應(yīng)當(dāng)?shù)赝ㄐ协h(huán)境。

根據(jù)先導(dǎo)計(jì)劃的要求，先導(dǎo)自動車要先將車輛類型轉(zhuǎn)為的士、車輛必須要配備有的士駕照的后備操作員。所耗費(fèi)的人力和時(shí)間成本，對率先入局的中國玩家門檻不低。

「香港對蘿卜快跑發(fā)放自動駕駛先導(dǎo)牌照，表明引入自動駕駛是香港科創(chuàng)需要，也是社會需要。

蘿卜赴港后，也會帶來一系列產(chǎn)業(yè)和人才的流動，激活香港本地的優(yōu)質(zhì)科技潛力，甚至催生全新產(chǎn)業(yè)模式。

事實(shí)上，蘿卜香港開跑事實(shí)上也是在今年 4 月 1 日生效的特區(qū)立法——《道路交通（自動駕駛車輛）規(guī)例》依據(jù)下開展的，體現(xiàn)了立法引領(lǐng)自動駕駛新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展的趨勢。

由于《道路交通（自動駕駛車輛）規(guī)例》也為先導(dǎo)測試通過后自動駕駛車輛正式載人運(yùn)行預(yù)留了空間，香港自動駕駛業(yè)態(tài)發(fā)展可期！」東南大學(xué)法學(xué)院副教授、東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示。

據(jù)了解，今后蘿卜快跑將以產(chǎn)學(xué)研共建形式與香港政府、香港各個(gè)大學(xué)合作，在香港本地落地生根，帶動更多科創(chuàng)企業(yè)加入建設(shè)香港智能駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

02、烏鴉喝水，Robotaxi 擲下「四顆石頭」

如果將 Robotaxi 形容為烏鴉填石喝水，那蘿卜快跑今年往水瓶里擲下了「兩塊石頭」。

第一塊石頭，蘿卜快跑拿到香港自動駕駛先導(dǎo)牌照，代表 Robotaxi 先鋒隊(duì)正式進(jìn)入全球化市場。

第二塊石頭是蘿卜快跑在國內(nèi)多個(gè)城市落地服務(wù)，同樣讓 Robotaxi 的水位持續(xù)上漲。

圖源自SIXTH TONE：在武漢打蘿卜快跑無人車成為新潮流

第三、四塊石頭則分別來自特斯拉和 Waymo。

前有特斯拉宣布進(jìn)入 Robotaxi 賽道，研發(fā) Cybercab，拉高 Robotaxi 的關(guān)注度，后有 Waymo 獲得超額認(rèn)購的 56 億美元投資，刷新歷史最高獲投額度，進(jìn)一步鞏固 Robotaxi 行業(yè)信心。

馬斯克在 WE,ROBOT 發(fā)布會上鉆進(jìn) Cybercab 中

Robotaxi 的水面就是被這些「石頭」逐步拉升的。

四顆石頭，蘿卜快跑能夠代表中國玩家擲下兩顆，不是沒有理由，尤其是率先落地香港，需要底氣。

蘿卜快跑的底氣來源于技術(shù)力。

今天，蘿卜快跑正式發(fā)布了百度 Apollo 自動駕駛開放平臺 10.0 版本。

從 2017 年 7 月百度 Apollo 發(fā)布能覆蓋封閉場地內(nèi)循跡自動駕駛的 1.0 版本，迭代到 10.0 版本，蘿卜快跑身后的百度 Apollo 保持著每半年就更新一次大版本的頻率。

10.0 版本最大的特點(diǎn)就是：

• 更加全球化。V10.0 面向全球開發(fā)者，基于 Apollo ADFM 設(shè)計(jì)思路重構(gòu)框架，助力全球開發(fā)者和企業(yè)以更低成本、更高性能、更安全的技術(shù)應(yīng)用，研發(fā)不同場景的自動駕駛產(chǎn)品，并逐步走向規(guī)模化落地。

• 生態(tài)更加繁榮。V10.0 面向全球共建產(chǎn)學(xué)研繁榮生態(tài)，目前匯聚了來自全球超過 175 個(gè)國家和地區(qū)的 20 多萬名開發(fā)者和 230 多家合作伙伴。

持續(xù)的升級能力的背后是全方位的技術(shù)引領(lǐng)能力。

百度 Apollo 就是蘿卜快跑的大型武器庫。其中最重要的三件武器就是，無人車、技術(shù)范式、以及對技術(shù)的敏感度。

與很多 Robotaxi 前期只專注于技術(shù)迭代不同，蘿卜快跑從很早就開始關(guān)注產(chǎn)品的可用性，從 2021 年推出第五代無人車的時(shí)候就注重成本控制。

投入占比最大的就是整車成本，蘿卜快跑此次在香港落地的百度第六代無人車是面向自動駕駛正向研發(fā)的四座 MPV，車輛出廠價(jià)格已經(jīng)降至 20 萬元級別，相比上一代降本 40%。

百度第六代無人車 RT6，方向盤可折疊

百度 Apollo 首次將端到端技術(shù)范式應(yīng)用到了 L4 級別無人車上。

今年 5 月，百度 Apollo 就發(fā)布了全球首個(gè)能夠支持 L4 級別無人駕駛應(yīng)用的自動駕駛大模型 Apollo ADFM。比較有意思的是，ADFM 也是國內(nèi)較早將 VLA 的技術(shù)思路設(shè)計(jì)的大模型。

人有兩種行為模式，一種是小腦反應(yīng)，是看到實(shí)物后不假思索的反應(yīng)，稱之為 VA。另一種是的大腦反應(yīng)，要通過顯性或隱性的思考來做出反應(yīng)。這種模型不僅要有反應(yīng)能力，還需要感知萬物、理解常識的能力，這樣的模型就叫做 VLA。

據(jù)清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）首席專家陳亦倫認(rèn)為，能勝任的開車的 AI 應(yīng)該具 AGI 屬性，而且在當(dāng)下的 AI 體系下，基礎(chǔ)模型就應(yīng)該是 VLA 形式的多模態(tài)大模型。

有了這樣的技術(shù)前瞻，蘿卜快跑甚至不怕跟特斯拉、Waymo 等全球玩家打 PK。

從 2015 年百度改裝的 BMW 3 系在北京五環(huán)上自動駕駛，再到香港首個(gè)自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，蘿卜快跑每次投石擊起的水花，也是踩準(zhǔn)了 Robotaxi 的每個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)帶來的回響。

03、蘿卜快跑，搶跑全球化

香港，只是蘿卜快跑打開全球市場的前哨站。

最近，美國 Robotaxi 發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)折：Robotaxi 訂單第一次超過了出租車。

原來 Waymo 8 月份在舊金山的日均服務(wù)單量已超 8800 單，遠(yuǎn)超同期的出租車工作日日均 6307 單。其中很重要的一部分，是來舊金山旅行的游客貢獻(xiàn)的。

舊金山隨處可見 Waymo 無人車

香港與舊金山非常相似，一個(gè)是水泥大廈之間窄路橫生，另一個(gè)是連綿不斷的上下陡坡，一個(gè)是國際金融中心，一個(gè)是全球科創(chuàng)之城，同為國際化旅游大都市，這兩座城市都作為 Robotaxi 的「窗戶」而存在。

每年都有大約 3600 萬游客從全球各地入境香港，香港有機(jī)會成為中國 Robotaxi 玩家被全球看見的一扇明窗，從這個(gè)角度來看，蘿卜快跑選擇香港是遠(yuǎn)見，也是責(zé)任感。

這背后的轉(zhuǎn)變是一個(gè)好的技術(shù)引領(lǐng)者，也有義務(wù)重構(gòu)外界理解整個(gè)行業(yè)的角度與格局。

蘿卜快跑開啟全球化首先是面向全球把 Robotaxi 的蛋糕做大。

一面是迫切需要 Robotaxi 解決人力資源問題的高度發(fā)達(dá)國家。

比如在日本偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于人口老齡化加劇，導(dǎo)致當(dāng)?shù)毓步煌ㄏ到y(tǒng)人員短缺，需要自動駕駛出租車。而這些右舵出行國家，占據(jù)了全球 1/3 的市場份額，有望成為 Robotaxi 的出海重地。

另一面，是中國 Robotaxi 積累的充足實(shí)力。

截至目前，蘿卜快跑已落地國內(nèi)十余個(gè)城市在國內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境下積累了大量的真實(shí)交通場景數(shù)據(jù)，也因此通過訓(xùn)練學(xué)習(xí)大幅提升了對于復(fù)雜場景的應(yīng)對能力，這對接下適配不同國家的交通環(huán)境有著天然的性能優(yōu)勢。

在國內(nèi)是為了把刀磨快一些，而向外走是為了在揮刀時(shí)有更大的空間。

據(jù) Frost&Sullivan 預(yù)測，預(yù)計(jì)到 2030 年，中國和全球 Robotaxi 市場規(guī)模分別達(dá)到 4888 億元、8349 億元。

一個(gè)高速增長的市場，少不了強(qiáng)者的競爭。

全球視角來看全球 Robotaxi 已經(jīng)進(jìn)入了中美競爭的格局：中國有蘿卜快跑，美國有 Waymo、特斯拉。

而蘿卜快跑在香港落下的這枚棋，無異于沖破原本東西兩方的邊界，率先為進(jìn)入右舵車市場打好全球化的基礎(chǔ)。

Robotaxi 對于我們到底意味著什么？就如同馬斯克在 WE, ROBOT 發(fā)布會上所說，今天城市交通出行很糟糕，而 Robotaxi 未來可以把我們的停車場變成花園。

唯一不同的是，比 Cybercab 先干出來的這家，大概率會是這家名叫蘿卜快跑的中國公司。

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