星紀(jì)元ET車主喊話奇瑞高管：把車機(jī)生態(tài)搞上去，能搶ModelY飯碗！

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟 2025-03-11 09:54

大家好，這是一篇星紀(jì)元ET的車主故事，車主從油車換到電車，自嘲是“電動(dòng)小白鼠”。目前開(kāi)了18000公里，這篇是他的用車體驗(yàn)，希望能對(duì)大家有幫助。

各位車友好！七個(gè)月前頂著全家的反對(duì)，把家里油車換了這臺(tái)2024款星紀(jì)元ET純電PRO版（指導(dǎo)價(jià)22.98萬(wàn)） ?，F(xiàn)在頂著“電動(dòng)小白鼠”的稱號(hào)跑了18000公里，優(yōu)缺點(diǎn)直接上硬貨，拒絕云評(píng)車！

01 先說(shuō)打臉真香現(xiàn)場(chǎng)

1. 續(xù)航反向虛標(biāo)實(shí)錘

官方CLTC 625km，本來(lái)以為要打7折，結(jié)果實(shí)測(cè)：

市區(qū)通勤（開(kāi)空調(diào)26℃+聽(tīng)歌）：能跑500-550km，堵車時(shí)電耗反而低到14kWh/100km；

高速110km/h巡航（滿載5人）：掉電明顯但也能hold住400km，服務(wù)區(qū)吃個(gè)飯充30分鐘就回血80%；

最狠的是表顯續(xù)航按駕駛習(xí)慣動(dòng)態(tài)調(diào)整，過(guò)年回家，導(dǎo)航顯示總里程1500km，途中充電四次。

2. 單電機(jī)也夠狠的“太極宗師”

雖然零百加速6.4秒不如雙電機(jī)版狂暴，但后段80-120km/h提速依然有勁，關(guān)鍵是沒(méi)有某些電車的“踹背眩暈感”。重點(diǎn)夸底盤！過(guò)砂石路時(shí)像抹了黃油一樣滑過(guò)去，但快速變道時(shí)懸架又立刻變硬撐住車身，這種剛?cè)岵?jì)的調(diào)校對(duì)暈車黨極度友好。

3.入門版配置居然沒(méi)減配

22.98萬(wàn)給到：

全系CDC電磁懸架（30萬(wàn)級(jí)蔚來(lái)都要選裝?。?/p>
15.6英寸2.5K屏
雙層夾膠玻璃（關(guān)窗后車?yán)锇察o得能聽(tīng)見(jiàn)空調(diào)風(fēng)聲。）

4. 空間魔術(shù)師附體

3米軸距讓后排可以蹺二郎腿，重點(diǎn)是可調(diào)角度的后排座椅。上次幫兄弟搬家，把后排放倒后塞進(jìn)1個(gè)滾筒洗衣機(jī)，空間巨大真是救命了！

02 不吹不黑痛點(diǎn)吐槽

1. 車機(jī)生態(tài)急需搶救

應(yīng)用商店只有固定的那些應(yīng)用。想騰訊視頻、扣扣音樂(lè)，沒(méi)門！最難受的是不支持安卓互聯(lián)，只支持部分手機(jī)的互聯(lián)，華為手機(jī)用戶倒是能用HiCar，但其他的只能流淚手動(dòng)連藍(lán)牙...

2. 座椅按摩像小貓咪踩奶

副駕按摩好像只有腰托在動(dòng)，力度調(diào)到最大也像被人輕輕戳背。強(qiáng)烈建議OTA開(kāi)放自定義按摩區(qū)域，或者學(xué)學(xué)理想搞個(gè)“大師模式”！

3. 自動(dòng)泊車宛如科目二新手

窄車位識(shí)別率低就算了，有次側(cè)方停車居然來(lái)回揉了5把才進(jìn)去，后面出租車司機(jī)笑得按喇叭，尷尬到腳趾摳出三室一廳...

03 老司機(jī)血淚優(yōu)化建議

1.車機(jī)開(kāi)放第三方應(yīng)用安裝

哪怕官方應(yīng)用商店不上新，允許用U盤裝APK也行?。?/p>

2.增加露營(yíng)模式的配套操作便捷性

既然有6.6kW外放電，搞個(gè)一鍵降低懸架+開(kāi)啟對(duì)外供電的快捷按鈕，配上官方充氣床墊直接變身移動(dòng)客房。

3.推出老車主免費(fèi)更換8295芯片。

04 實(shí)測(cè)：高速領(lǐng)航到底靠不靠譜？

先說(shuō)結(jié)論：長(zhǎng)途司機(jī)的福音，但別完全當(dāng)甩手掌柜！年前從深圳→貴陽(yáng)→重慶，全程1500公里，年后從云陽(yáng)→永州→廣州→深圳，全程1580公里，95%路段開(kāi)著高速領(lǐng)航。

這功能自動(dòng)超車變道穩(wěn)如老司機(jī)：遇到慢車時(shí)會(huì)先打轉(zhuǎn)向燈，確認(rèn)安全后絲滑切入快車道，全程沒(méi)有“畫龍”或急剎嚇人。自動(dòng)上下匝道（實(shí)際體驗(yàn)不好，主要是限速40太慢了，我受不了，所以變換高速都是我自己開(kāi)），離出口2公里就開(kāi)始逐步靠右，過(guò)彎時(shí)車速自動(dòng)降到60km/h左右，曲率大的匝道也能穩(wěn)穩(wěn)居中。

但有兩個(gè)槽點(diǎn)：

1.施工路段識(shí)別延遲：路過(guò)高速修路時(shí)，地面標(biāo)線混亂，車機(jī)突然退出領(lǐng)航并瘋狂報(bào)警，得立刻接管方向盤；

2.超大貨車偏保守：超車時(shí)離大貨車至少留1.5米間距，導(dǎo)致有時(shí)候被隔壁車道的車加塞。

個(gè)人建議：高速車少時(shí)完全可以信任，但遇到雨雪天氣或復(fù)雜路況，還是自己把控更安心。

05 800V超充實(shí)測(cè)：充電焦慮終結(jié)者？

關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

常溫下，14分鐘補(bǔ)能380KM，15%→89%，實(shí)測(cè)用華為液冷超充的600kW超充樁，從15%充到89%耗時(shí)14分鐘，表顯續(xù)航直接從70km跳到460km。

對(duì)比普通400V車型：旁邊一輛某來(lái)ES6同樣充到80%花了28分鐘，續(xù)航只增加300km，車主看我拔槍時(shí)眼神充滿怨念。