【第一電動網(wǎng)】（特約作者 法海）《史記·游俠傳》中說，所謂言必行，行必果，己諾必誠，不愛其軀，赴士之阨困，千里誦義者也。荀悅曰，立氣齊，作威福，結私交，以立強于世者，謂之游俠。金庸先生在小說《神雕俠侶》中云，俠之大者，為國為民?？赐杲珍佁焐w地的游俠X電動概念轎跑發(fā)布的新聞，腦海里不僅浮想起古今對“游俠”和“俠”的評價。“俠”是象形文字，夾人者為俠，引申為助人。泛指通過自身力量幫助他人的對社會和他人做出貢獻的，且具備超出一般人的能力、勇氣、道德仁義，有大作為的人。而當27歲的創(chuàng)業(yè)者黃修源帶著50人的團隊，僅用了482天就制造出一臺他們眼中最棒的電動概念樣車時，站在媒體聚光燈下的他，究竟是“為國為民”的“游俠”，還是騎著瘦馬，奔向風車的“堂吉訶德”，他帶來的“游俠X”究竟是美國科幻霹靂游俠中的神車“KITT”，還是翻版特斯拉的“Copy to China”？

游俠X電動轎跑概念車

細細看了這幾日的網(wǎng)評和知乎上的“扒”，從最初的驚艷迅速蛻變成了各種版本的揭秘嘲諷，這些負面評價迅速占據(jù)主流，一些解釋和說明卻成為了不為人關注的背景。歸納質疑點，無非有三個方面：一是對樣車本身的質疑，認為沒有汽車行業(yè)人員的參與，沒有底盤和對應的適配，就靠拆解制造出的樣車，其數(shù)據(jù)完全不可信，一些設計理念還停留在紙面，距離實車還有很大距離；第二，如何從概念變成試制和量產(chǎn)，后面的路實在太遠，有多少投資者愿意繼續(xù)為這個夢想買單，如何突破國家政策，獲得生產(chǎn)資質，進行試驗量產(chǎn)；第三，是游俠與特斯拉之間的血脈關系，究竟在樣車中用了多少特斯拉的零件，用了哪些，改了多少，這種在成熟車輛上的小修小補，能否承載起“智能、好玩、顛覆”的情懷和夢想？

看到這里，我又想到了樂視、蘋果、小米等互聯(lián)網(wǎng)的造車計劃，同他們相比，擁有情懷和夢想的黃修源，難道不是正躊躇滿志，拼湊了一副盔甲，跨上一匹瘦馬，準備出巡的騎士“堂吉訶德”嗎？在這個全面創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的時代，在這個不斷企圖來顛覆，不斷有人來涌入的電動汽車市場，比肩小米、樂視的個人創(chuàng)業(yè)神話真的會在電動汽車領域發(fā)生嗎？

對汽車領域，我是個徹徹底底的外行，也很容易被PPT上傳遞的各種數(shù)字信息所迷惑，但是我認為，對于以“堂吉訶德”的方式來沖擊汽車市場的黃修源來說，這并不一定會成為一場騙取投資的鬧劇或個人英雄似的悲劇。其最大憑借就是這股新能源汽車爆炸式發(fā)展的潮流；這個相信情懷、相信夢想、相信努力的瞬息萬變的市場；這個有無數(shù)成功經(jīng)驗可以模仿，有無數(shù)上下游資源可以利用的環(huán)境。

游俠電動創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源

從發(fā)布會上看，黃修源準確地把握住了目前電動汽車的目標客戶和電動汽車市場的痛點。他認為，游俠的目標群體就是中國一線城市的年輕人，這個判斷是準確的。由于電動汽車發(fā)展的局限性，對于大多數(shù)不限行不限購的中國城市來說，汽油車的競爭明顯更大，而對于小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，低速電動車和低價汽油車顯然具有更大的優(yōu)勢，對于一款互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，必須牢牢抓住一線城市年輕人的心，他們才是這款車的最終買單者。而要讓他們滿意，最立竿見影的就是外形。目前在售新能源汽車讓年輕人最為詬病的缺點也就是外形，車型比較單一，設計也比較陳舊，而游俠汽車很好地借鑒了特斯拉的四門轎跑外觀，在車頭和車尾也進行了一定地改進，特別是車頭的LED屏幕，是一個不錯的創(chuàng)意，雖然消費者提出了無法懸掛車牌，容易發(fā)生碰撞等明顯曲線，后期設計中需要進行重新調整和布局，但這一設計突破了傳統(tǒng)汽油車進氣格柵的設計，賦予了鮮明的個人色彩和獨特性，成為了游俠汽車獨一無二的標簽。在發(fā)布會之后與媒體、消費者的互動上，黃修源也盡情地展示了其作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的親民特質。在這個注重體驗的時代，善于傾聽，善于改進，也許就是區(qū)別于那些高高在上的傳統(tǒng)汽車企業(yè)最大的殺手锏。

其次，在人機交互上，較好地利用了團隊的優(yōu)勢，從發(fā)布會的展示上看，盡管同更為酷炫的樂視UI相比，這款車載系統(tǒng)談不上有太多跨時代的技術含量在內，但已有效地整合了一些目前較為成熟的技術，并做成了一個開放性的平臺。用可觸摸屏幕代替實體按鍵，是智能汽車發(fā)展的必然，就如同智能電視終將取代傳統(tǒng)電視，智能手機取代非智能機一樣，這一趨勢無法逆轉而且必將加快，這也是IT企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司的強項，誰可以大規(guī)?？焖賾茫l就將取得更為明顯的競爭優(yōu)勢。另外智能車載系統(tǒng)帶給駕駛體驗的一個根本性的變革，就是安全駕駛，在發(fā)布會上我們沒有得到更多的信息，但相信隨著圖形、語音識別技術的不斷成熟，汽車智能駕駛系統(tǒng)的日趨完善應當成為大的趨勢，半自動與自動駕駛都應成為不遠的未來，游俠向這方面的努力也值得肯定和贊許。

第三，在借鑒的基礎上，在最短的時間內拿出了實車，這才是最值得稱許的地方。當樂視、蘋果等眾多廠商的電動汽車原型仍在云山霧罩之中時，勇敢地把實車“DEMO”推到發(fā)布會上，這就是游俠最為稱道的“游俠精神”。雖然背后有重重的質疑和譏笑，但我相信，這背后代表著一種認真的態(tài)度，從拆解模仿到創(chuàng)新，是很多行業(yè)的必由之路。既然有珠玉在前，為何不能從模仿起家呢，我們不應拒絕模仿，應當給與過多寬容，從頭起步并不是不好，可是每一個環(huán)節(jié)又需要多大的投資和測試呢，這是一個創(chuàng)業(yè)型企業(yè)所能負擔的成本嗎？不必用傳統(tǒng)的思維來去比擬互聯(lián)網(wǎng)造車的熱潮，只要拿出好用的產(chǎn)品，滿足消費者安全、優(yōu)雅、低成本地出行意愿，如果再加入一點點趣味，加入一點點情懷，加入一點點共同發(fā)展的夢想，我們有什么理由不為這種夢想而喝彩，不為這款屬于我們80后年輕人的專屬座駕買單呢？

但是同時，我們必須認識到，游俠汽車還有很長的路要走，而且后面的路只會更加艱辛和痛苦。汽車不是手機、電視，他的系統(tǒng)程度和復雜程度遠遠超過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的想象，看看競爭者們的步伐，就可以了解到游俠汽車之后的一個個關口還需要黃修源一步步去克服，系統(tǒng)集成、資金來源、生產(chǎn)資質、可靠性驗證等等，這些復雜的問題，絕對不是只要有勇氣、情懷就可以解決的。但只要創(chuàng)業(yè)者們堅定信心，一點點地朝這個方向去努力，不必在乎量產(chǎn)車是否會在2017年準時上市，只要以堂吉訶德的勇氣邁出第一步，以踏踏實實的努力走好每一步，言必行，行必果，己諾必誠，不愛其軀，以制造出一款消費者真正需要的電動車為己任，足矣稱之為“游俠”。

其實，每一個夢想的起點都是卑微的，黃修源并不是喬布斯，不是賈躍亭，不是雷軍，背后并沒有揮舞著巨資的天使投資人，并沒有一個個倒頭就拜的各大汽車廠商的牛人辭去現(xiàn)職，跳槽加盟，因此他并不可能拿出一個讓投資者、讓消費者、讓看客都無從質疑、拍手稱快的成熟計劃或產(chǎn)品，所以他們選用了一條借鑒、修改的路子。但不能因此就否定他們成功的可能性。就好像最近熱播的電影《煎餅俠》一樣，懷揣夢想的大鵬，起步時沒人會覺得他的電影可以成功，沒人相信煎餅俠的票房會達到9億，事實上，并不是只有鋼鐵俠、美國隊長才可以拯救世界，煎餅俠、龜俠、麻辣小龍俠同樣可以憑借著“拯救不開心”的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，上演一出屌絲逆襲的“變道超車”。同樣，我們也有理由相信，如果游俠汽車能始終不忘初心，本著讓大城市的年輕人愿意掏錢而且買得起的思路來造車，游俠一定不會成為堂吉訶德，而是真正成為撬動整個市場，為國為民的“俠之大者”。

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