以“匠心廿載，繽紛未來”為主題，第二十屆成都車展即將開幕。光陰二十年，能讓呱呱嬰兒變成朝氣青年，也能讓成都車展奮而崛起，成為中國四大A級車展之一。

本屆成都車展首發(fā)新車五十余款，同比去年下降三成。而且，代表汽車未來方向的節(jié)能與新能源汽車僅有十幾款亮相，這與2016廣州車展147款和2017上海車展159款相比，簡直相形見絀。顯然，本屆成都車展并不那么“繽紛未來”。

實(shí)際上，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年四川汽車產(chǎn)銷超過130萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量僅1.45萬輛，實(shí)際銷量1萬輛，可能不及北京和上海一個單月銷量，銷量占比0.77%，也低于全國平均水平。

所以，這就很容易解釋為什么車展僅有十幾款新能源車亮相，歸根結(jié)底是成都，或者四川新能源車市并不好，導(dǎo)致廠家在這里發(fā)布新能源車的愿望不是那么強(qiáng)烈。

無限行限購是根本

其實(shí)不光四川省，從乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的新能源汽車銷售地區(qū)分布來看，目前新能源銷售主要集中在北上深和部分中東部城市，而絕大部分中西部省市的新能源銷量占比都在全國平均水平以下，這體現(xiàn)了我國新能源地區(qū)之間發(fā)展嚴(yán)重不平衡的局面。

造成這種地區(qū)發(fā)展不平衡的根源是政策使然。目前我國設(shè)立了25個新能源汽車試點(diǎn)城市，主要是中東部城市，在這些試點(diǎn)城市中，國家專門出臺推廣政策，比如新能源補(bǔ)貼、免稅、充電樁與通行便利等扶持政策。這些政策初步?jīng)Q定了新能源地區(qū)發(fā)展不平衡的格局。

不過，從整體來看，這些政策僅對新能源集體采購有一定幫助，對私人用戶則收效甚微。即使新能源汽車扣除各種補(bǔ)貼，價格下降不少，但相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，競爭力依然不夠，或者，是這些新能源汽車提不起私人消費(fèi)者購買愿望。

目前新能源市場以非主流自主品牌偏多，比如北汽、知豆和江鈴等，像吉利和長城等與合資品牌在新能源領(lǐng)域還沒有正式發(fā)力。從消費(fèi)者心理角度考量，這些新能源車型的品質(zhì)與品牌達(dá)不到自己的訴求，所以如果沒有一些硬性要求，比如限行限購，或者自身環(huán)保素養(yǎng)很強(qiáng)，大部分消費(fèi)者的第一選擇還是傳統(tǒng)汽車。

其次，雖然很多人把新能源市場井噴歸結(jié)于補(bǔ)貼，但實(shí)際上，限行限購才是推動私人消費(fèi)者購買新能源汽車的根本所在。

據(jù)一名業(yè)內(nèi)人士透露，2016年福建全省新能源乘用車銷量僅八百余輛，聽到這個新聞，詫異之余也感正常。詫異的是福建也有幾個試點(diǎn)城市，新能源補(bǔ)貼與其它優(yōu)惠政策都有，所以全年銷量不至于太差，但實(shí)際就是這么差。感到正常的是福建并沒有實(shí)施限行限購，私人消費(fèi)者沒有購買新能源的必要性，而且福建省沒有很大的主機(jī)廠，所以在新能源推廣上力不從心也屬正常。

與之相對應(yīng)的北京和上海這種限行限購城市，各種純電動車型都趕著進(jìn)京，好像除了北京其它地區(qū)都賣不掉似得。并且，北京今年的新能源指標(biāo)甚至已經(jīng)提前用完，上海的插混需求量有增不減，新能源區(qū)域性太明顯。

四川主機(jī)廠不給力

思來想去，除了一個川汽，四川似乎并沒有什么像樣的本地主機(jī)廠，而這個川汽，當(dāng)年還是以山寨與收購而“聞名”全國。當(dāng)然，與這個“聞名”類似，它的產(chǎn)品做的也不“硬氣”，似乎除了四川，其它地區(qū)生平能見到一次也算幸運(yùn)。

遙看深圳的比亞迪、上海的榮威與北京的北汽都做得風(fēng)生水起，如果川汽再給力點(diǎn)，四川新能源市場也不至于如此。

不過，川汽似乎開始意識到自身這種地域優(yōu)勢，8月8日，野馬發(fā)布未來新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，目標(biāo)直指“新能源汽車國產(chǎn)品牌前十名”，并致力于研發(fā)更多具有前沿科技的未來概念車型。所以這一次，川汽能否徹底“站起來”？

除了川汽等比較小的本地主機(jī)廠，四川還有另一支重要汽車力量，它們是外來汽車廠，比如一汽豐田、現(xiàn)代商用車與神龍第四工廠的四川基地等。一般，這些工廠所扮演的角色都是制造，而非“智造”，它們只會跟隨當(dāng)?shù)厥袌鲂枨笸瞥鲆延熊囆停粫鲃娱_發(fā)新車引領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌龇较颉?/p>

有人說成都人是那種有多少錢就辦多少事的人，追求實(shí)在，不玩花哨，像新能源汽車這種政策產(chǎn)物壓根不是他們的菜。所以，短期來看，四川的新能源私人消費(fèi)市場難有起色。

其實(shí)，成都只是很多城市的代表而已，即使有巨額補(bǔ)貼誘導(dǎo)，沒有限行限購的強(qiáng)迫，依然很難左右消費(fèi)者第一購車選擇。

如果這些地區(qū)想要在新能源市場有所突破，就必須加強(qiáng)對新能源汽車租賃與共享等新模式的探索，還有新能源商用車、客車與專用車的大肆投放。因?yàn)檫@些市場的行政性更強(qiáng)，可以作為新能源的第一突破點(diǎn)。

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