當(dāng)水手們站在帆船的最高點(diǎn)，他們有幸可以看到更遠(yuǎn)的海面。

在過去兩年的多個(gè)項(xiàng)目里，尤其是成立XID Lab體驗(yàn)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室之后，我們將汽車設(shè)計(jì)師、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)師、創(chuàng)新工程師、產(chǎn)品經(jīng)理、品牌創(chuàng)意總監(jiān)、市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)、戰(zhàn)略咨詢專家、交通系統(tǒng)規(guī)劃學(xué)者、超級(jí)用戶們放到一起，從用戶需求的冰山一角出發(fā)，抽絲剝繭凝練品牌語言，順藤摸瓜尋找技術(shù)創(chuàng)新，試圖發(fā)掘汽車的產(chǎn)品定義與概念設(shè)計(jì)的新方法。我們把這個(gè)新鮮的過程稱為“汽車體驗(yàn)設(shè)計(jì)”。它打破了傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)流程，并探索出了一些有趣的東西。接下來，我會(huì)通過七個(gè)章節(jié)，逐一分享一些對(duì)汽車未來的理解。

一、汽車：智能機(jī)器人

鄧爺爺說過：科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。汽車形態(tài)的演化，有時(shí)候是受到商業(yè)潮流的影響，有時(shí)候是因?yàn)槟撤N新興的用戶需求，但如果我們放在汽車誕生一百多年的歷史中看，汽車產(chǎn)品概念的每一次大的變化，最根本的原因是科技的進(jìn)步（關(guān)于這個(gè)話題，在《未來汽車形態(tài)的猜想（一）汽車Package的演變》這篇文章里有詳細(xì)闡述）。

未來10年內(nèi)，對(duì)于汽車這個(gè)產(chǎn)品影響最深遠(yuǎn)的技術(shù)，不是新能源，也不是車聯(lián)網(wǎng)，而是自動(dòng)駕駛。人們的絕大部分交通工具進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)不可阻擋，只是時(shí)間問題。

實(shí)際上，能夠自動(dòng)駕駛的汽車，就不僅僅可以自動(dòng)駕駛了，而是會(huì)變成一個(gè)非常聰明的智能機(jī)器人。它會(huì)感知周圍的環(huán)境，分析判斷，然后執(zhí)行它認(rèn)為應(yīng)該做的事情，而這幾乎就是一個(gè)擁有完整神經(jīng)系統(tǒng)的生物會(huì)做的事情。

這種感知和執(zhí)行會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生即時(shí)的，直接的影響，整個(gè)城市以及城市之中的人們都要學(xué)著適應(yīng)生活在這樣一群川流不息的智能機(jī)器人中間。結(jié)合另外一個(gè)更快到來的新技術(shù)：能夠使萬物互聯(lián)的5G網(wǎng)絡(luò)（預(yù)計(jì)在2020年就會(huì)走進(jìn)我們的生活），全世界的汽車都可以連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，并且與交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市環(huán)境、每個(gè)人的智能手機(jī)、電腦以及智能家庭全部鏈接，互聯(lián)網(wǎng)將擁有無數(shù)個(gè)傳感器，攝像頭與發(fā)動(dòng)機(jī)可以操控，而汽車會(huì)變成這個(gè)新生代互聯(lián)網(wǎng)最活躍的原住民。

2020年5G網(wǎng)絡(luò)的到來可以實(shí)現(xiàn)V2X

與特斯拉想要的單車擁有應(yīng)對(duì)任何情景的“個(gè)體式”自動(dòng)駕駛技術(shù)不同，一些國(guó)家政府更喜聞樂見的是由云端（大概是一個(gè)超級(jí)AI）統(tǒng)一管理調(diào)度的“集群式”自動(dòng)駕駛——后者類似類似蜂王與工蜂的關(guān)系，其核心訴求不是追求個(gè)體的出行最優(yōu)化，而是集體的出行最優(yōu)化（為此可能會(huì)犧牲部分個(gè)體的利益）。自動(dòng)駕駛技術(shù)或多或少需要云端支持，這從技術(shù)本質(zhì)上為實(shí)現(xiàn)這種大一統(tǒng)式的管控機(jī)制提供了可能性。實(shí)際上，今天Uber等網(wǎng)約車公司正在研發(fā)的無人駕駛技術(shù)，必然包含了云端統(tǒng)一調(diào)度以優(yōu)化全局效率的訴求。

但無論如何，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)絕對(duì)會(huì)是一個(gè)人類歷史的里程碑。就汽車設(shè)計(jì)而言，汽車這個(gè)產(chǎn)品的整個(gè)設(shè)計(jì)邏輯將會(huì)被顛覆。如果車可以自己從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，那么人們使用車的場(chǎng)景會(huì)變成什么樣子？人們的需求會(huì)產(chǎn)生怎樣的變化？產(chǎn)品應(yīng)如何對(duì)應(yīng)新需求？

首先應(yīng)用自動(dòng)駕駛的可能是園區(qū)用車（比如高爾夫球場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)的擺渡車）和物流用車（比如京東在研發(fā)的無人駕駛物流車）。簡(jiǎn)單來說，就是駕駛席被取消了，車內(nèi)有一個(gè)完整的大空間全部用來裝人或者裝貨。但真正對(duì)我們生活上產(chǎn)生影響的，可能是今天大部分乘用車變成無人駕駛的時(shí)候。不需要駕駛的車輛不再會(huì)有方向盤和“油門”（那時(shí)候大概應(yīng)該叫電門了），取而代之的是一個(gè)極簡(jiǎn)的控制面板，和一組舒適的環(huán)繞沙發(fā)。汽車會(huì)變成一個(gè)穿梭在城市中的玻璃房子，每個(gè)人抬頭就可以看到這個(gè)魔幻森林。人們?cè)谲嚿瞎ぷ鳎燥?，喝酒，唱歌，買東西，玩游戲，談戀愛。汽車將不再是今天的“小汽車”這幅模樣。

Mercedes-Benz F015 Luxury in Motion Concept (2015) 無人駕駛概念車

無人駕駛汽車的形態(tài)應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)？從氣質(zhì)上說，它會(huì)更像是一個(gè)建筑物，而非一輛汽車?？諝鈩?dòng)力學(xué)對(duì)車輛形態(tài)的影響不會(huì)改變，但車輛或許不會(huì)再被設(shè)計(jì)得像一頭性感的大貓，而更像是一個(gè)穿梭飛船。很遺憾，人們將會(huì)失去控制一頭鋼鐵野獸的快感，那些優(yōu)雅的充滿肌肉感的跑車形象將會(huì)停留在博物館里，像法拉利或蘭博基尼那樣的設(shè)計(jì)不再有太大意義，人們寧愿坐在更大更舒適的空間里，讓車輛平穩(wěn)快速的運(yùn)行。

Volkswagen Sedric Concept (2017) 無人駕駛概念車

被改變的不僅僅是車本身。由于無人駕駛更加安全，或許有一天有人駕駛將會(huì)被立法禁止，以降低公路上的事故率，同時(shí)大大提高道路限速。如果無人駕駛可以以平均時(shí)速180km/h在城市中穿行，那么從上海嘉定F1賽車場(chǎng)（十分偏遠(yuǎn)的郊區(qū)）到靜安寺（絕對(duì)的市中心區(qū)域）只需要10分鐘，這意味著城市生活的半徑將會(huì)急劇擴(kuò)大，會(huì)有更多人選擇住在郊區(qū)，甚至跨城居住生活。這也許意味著郊區(qū)的房?jī)r(jià)可能會(huì)進(jìn)一步瘋長(zhǎng)哦（但市區(qū)學(xué)區(qū)房的房?jī)r(jià)未必會(huì)下降哦）。

會(huì)有人感到失落。駕照這個(gè)東西將會(huì)變成歷史。想要體驗(yàn)駕駛樂趣的人，只好開著GT86去下賽道了。而他們的兒子可能永遠(yuǎn)無法體會(huì)轟鳴的引擎聲跟性感到底有雞毛關(guān)系。

鑒于自動(dòng)駕駛很可能會(huì)在未來5-10年內(nèi)到來，對(duì)這個(gè)話題的深入研究已經(jīng)在整個(gè)行業(yè)提上日程了。

二、汽車：泛共享化

今天的家用車，真正被使用的時(shí)間加起來很可能不到車輛壽命的10%。而在這10%的時(shí)間里，一輛準(zhǔn)載5人的家用車大部分時(shí)間里都只載了一個(gè)人。這難道不是一個(gè)提高效率創(chuàng)造價(jià)值的巨大機(jī)會(huì)嗎？

由于更高效的利用率帶來的高性價(jià)比，共享汽車將會(huì)大范圍代替那些僅僅充當(dāng)著基本代步工具的私有汽車。周末開一輛敞篷跑車帶著女朋友去莫干山兜風(fēng)這件事或許最好是一輛私家車，但每天上下班通勤這件事就不需要了吧——除了不必忍受復(fù)雜的路況，小心翼翼不要違章，不用四處尋找停車位以及支付昂貴的停車費(fèi)，還有每年收割一次的車險(xiǎn)，你還可以在上班路上準(zhǔn)備一下例會(huì)匯報(bào)要點(diǎn)，或者在下班路上玩幾局王者榮耀。實(shí)際上，這有可能使你生命中的可用時(shí)間延長(zhǎng)10%。

從Uber和滴滴的增長(zhǎng)速度來看，共享汽車已然勢(shì)在必行，但今天還沒有任何一款車為共享而生。今天的共享汽車（包括租賃用車和網(wǎng)約車，也可以算上出租車），實(shí)際上是將設(shè)計(jì)給私人使用的乘用車稍加改動(dòng)，甚至直接拿來使用的。但共享汽車的使用場(chǎng)景和用戶需求，與私家車存在巨大的不同，這種需求的差異正在催生一種新的車型誕生。

大眾MOIA推出了一款專為網(wǎng)約車設(shè)計(jì)的車型

與傳統(tǒng)私家車比起來，共享汽車將會(huì)提供更優(yōu)秀的乘坐體驗(yàn)，而不是駕駛樂趣。這意味著產(chǎn)品的工程設(shè)計(jì)核心與成本分布將會(huì)發(fā)生本質(zhì)的變化。共享汽車將會(huì)有更加嚴(yán)苛的成本控制要求，更加鮮明的運(yùn)營(yíng)品牌形象，更加durable的特殊設(shè)計(jì)，以及與數(shù)據(jù)采集更加緊密的聯(lián)系。共享汽車的設(shè)計(jì)將更趨近理性實(shí)用，人們對(duì)于共享汽車內(nèi)飾的關(guān)注程度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過外觀。凸顯社會(huì)地位和個(gè)人喜好的某些華而不實(shí)的裝飾在共享汽車上將不再存在，而能夠激發(fā)人們體驗(yàn)樂趣的“儀式感”和“社交屬性”可能是新的突破點(diǎn)。沒有人在乎早上坐的滴滴快車上的裝飾條是否是實(shí)木的，但人們會(huì)在乎車上有沒有異味，后排能不能翹起二郎腿，以及，最重要的，每單的價(jià)格是多少錢。

蔚來EVE概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已不再通過奢華的裝飾來激發(fā)人們的占有欲，而是強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)感

目前，共享汽車占汽車總數(shù)的百分比很少，但數(shù)量在急速攀升。未來，共享汽車會(huì)變成一種生活方式，大部分日常代步的出行需求將由共享汽車滿足（保時(shí)捷或許不會(huì)被共享汽車替代，但雪佛蘭就很難說了）。共享車型并不僅限于一種車型，而是幾種，但它們一定與現(xiàn)有的以售賣給私人為設(shè)計(jì)初衷的產(chǎn)品非常不同。

實(shí)際上，當(dāng)你名下的車給你的家人或朋友使用時(shí)，或者周末載著三兩個(gè)朋友一起郊游時(shí)，某種程度上也已經(jīng)是汽車的共享概念。未來，隨著社會(huì)信用體系的完善（此處或許應(yīng)該插入一篇講區(qū)塊鏈+里程服務(wù)的文章），私人用車和共享用車的界限會(huì)更加模糊，你可能會(huì)愿意將你的車借給同一個(gè)公司的同事，同一個(gè)俱樂部/社區(qū)的成員，甚至任何信用等級(jí)足夠高的陌生人。共享帶來的效率足夠高，以至于大部分追求性價(jià)比的人都會(huì)選擇共享汽車而非擁有汽車，擁有自己的專屬汽車也就變成了一件稱得上奢侈的事情。

結(jié)合無人駕駛技術(shù)來看，汽車終將會(huì)變成一個(gè)個(gè)可以賺錢的“生產(chǎn)工具”，就像房地產(chǎn)一樣，資本家會(huì)擁有很多無人駕駛汽車，供人們租用。

“里程付費(fèi)”未來會(huì)變成一個(gè)基本出行付費(fèi)概念，就像今天為手機(jī)網(wǎng)絡(luò)流量付費(fèi)一樣。無怪乎今天大眾、豐田、福特、通用、奔馳等國(guó)際汽車巨頭都聲稱自己已經(jīng)不再是一家“汽車制造公司”，而是正在轉(zhuǎn)型成為“出行服務(wù)商”——他們不想淪為真正價(jià)值壟斷者的代工廠。支撐Uber和滴滴成為估值大幾百億美金的獨(dú)角獸的故事，絕對(duì)不是一個(gè)打車app，而是全球出行服務(wù)商的潛在價(jià)值。未來，Waymo、Uber、滴滴、特斯拉和傳統(tǒng)OEM，加上一眾新能源創(chuàng)業(yè)公司，都將會(huì)角逐這個(gè)幾十萬億美金級(jí)別的市場(chǎng)，也難怪這么多資本瘋狂涌入。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >