筆者剛進(jìn)入大學(xué)的時(shí)候，正值智能手機(jī)從塞班系統(tǒng)向安卓系統(tǒng)和iOS系統(tǒng)過(guò)渡，那時(shí)我買(mǎi)了人生第一部智能手機(jī)——三星i5800。在那個(gè)周?chē)鷿M是諾基亞電阻屏的時(shí)代，i5800電容屏靈敏的反應(yīng)速度和絲滑的觸感給了我極大的震撼，雖然它的尺寸只有3.2英寸。

也正是那個(gè)時(shí)候，特斯拉Model S走進(jìn)了大眾視野，除了電動(dòng)化的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，最讓消費(fèi)者驚訝的當(dāng)屬它的17英寸中控大屏。這可是在那些傳統(tǒng)車(chē)型上從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的新鮮玩意兒，這塊與電腦屏幕尺寸相當(dāng)?shù)闹锌仄镣耆〈艘酝苊苈槁榈闹锌匕粹o，強(qiáng)大的視覺(jué)沖擊力和爆棚的科技感讓眾多消費(fèi)者記住了這個(gè)新品牌。

如今，智能手機(jī)的屏幕已經(jīng)到了5英寸、6英寸，而汽車(chē)的中控屏也越做越大，拜騰汽車(chē)更是展示了橫跨中控臺(tái)、尺寸達(dá)到了49英寸的巨屏，不禁讓人大呼：“中控都能當(dāng)電視機(jī)用了?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，大尺寸屏幕改變了手機(jī)的顯示和操作方式，但放在汽車(chē)中控上，大屏真的好嗎？物理按鍵真的沒(méi)有前途了嗎？《電動(dòng)大咖》了解了上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰、廣汽研究院副院長(zhǎng)及概念與造型設(shè)計(jì)中心主任張帆兩位設(shè)計(jì)大咖，一起來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他們的看法。

隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)中控臺(tái)需要承載的功能越來(lái)越多，全景影像、駕駛模式調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)、ADAS駕駛輔助功能、氛圍燈，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下的在線音樂(lè)、播客、視頻等功能迅速地在汽車(chē)上普及。想要在中控臺(tái)有限的面積上集成如此之多的功能顯然不太現(xiàn)實(shí)，物理按鍵這種固定不變的布局勢(shì)必要做出改變。

理論上可以顯示無(wú)數(shù)頁(yè)界面的大尺寸屏幕，給了汽車(chē)科技更自由的呈現(xiàn)方式。邵景峰告訴《電動(dòng)大咖》：“智能手機(jī)、電腦等電子設(shè)備的操作界面和應(yīng)用邏輯，正在逐漸延伸至車(chē)機(jī)系統(tǒng)。而隨著芯片性能的提升，各種手機(jī)、電腦上的娛樂(lè)應(yīng)用同樣能夠在車(chē)機(jī)上實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)內(nèi)部的屏幕內(nèi)容變得極其豐富，必須要有更大尺寸的屏幕去承載這些快速增長(zhǎng)的內(nèi)容?！?/p>

在科技感方面，大屏各種炫酷的交互特效也把呆板的物理按鍵甩了幾條街。而且，智能手機(jī)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了屏幕技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在中控臺(tái)塞一塊十幾英寸的大屏幕并不會(huì)帶來(lái)成本壓力。

值得注意的是，隨著AR技術(shù)的進(jìn)步，大尺寸屏幕可以做出更具新意和科技感的功能，例如榮威Marvel X將實(shí)景與導(dǎo)航融合于一體的AR Driving技術(shù)，合眾新能源展示了在A柱內(nèi)嵌屏幕的透明A柱概念，這些都是實(shí)體面板不可能實(shí)現(xiàn)的功能。

很多年輕消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，對(duì)中控屏尺寸的考量和動(dòng)力參數(shù)同樣重視，但很多老司機(jī)對(duì)大屏并不“感冒”，甚至認(rèn)為大屏設(shè)計(jì)太過(guò)激進(jìn)。并不是他們頑固不化，而是物理按鍵能夠提供更加清晰的觸覺(jué)反饋，這種感覺(jué)看似簡(jiǎn)單，但大大提升了人與車(chē)的溝通感，而且更有利于駕駛員盲操。

那么，大屏該如何解決反饋問(wèn)題呢？張帆說(shuō)道：“可以使用微動(dòng)畫(huà)和聲音來(lái)提供反饋，目前也有一些高端車(chē)型使用屏幕振動(dòng)的方式，但振動(dòng)單元的成本較高，也不見(jiàn)得體驗(yàn)更好?！?/p>

此外，夜間駕駛大屏帶來(lái)的光污染也是汽車(chē)設(shè)計(jì)師們需要解決的問(wèn)題，張帆介紹道：“使用淺色界面確實(shí)會(huì)造成光污染，因此很多傳統(tǒng)車(chē)企的車(chē)機(jī)系統(tǒng)UI均使用黑色。另外，OLED這種黑色不發(fā)光的屏幕材質(zhì)非常具有應(yīng)用前景，但目前來(lái)說(shuō)，其壽命和適應(yīng)性暫時(shí)還無(wú)法滿足汽車(chē)使用，成本也較高?！?/p>

新生事物在誕生之初，總會(huì)帶有一些不完美，大屏也是如此。例如其較大的發(fā)熱量可能會(huì)影響硬件的穩(wěn)定性，較高的耗電量對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的能耗表現(xiàn)也有一定影響。張帆說(shuō)道：“發(fā)熱和耗電問(wèn)題常見(jiàn)于非標(biāo)準(zhǔn)尺寸的定制屏幕，而像10.1英寸、10.25英寸、12.3英寸等標(biāo)準(zhǔn)尺寸的屏幕技術(shù)則非常成熟，因此廣汽傳祺旗下車(chē)型的中控屏大多使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸?！?/p>

汽車(chē)發(fā)展至今，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，而中控臺(tái)的布局不僅要有科技感、高級(jí)感，人機(jī)工程學(xué)也是必須考慮的因素之一。很多車(chē)企在研發(fā)階段的人機(jī)工程校核中，一般會(huì)將眼點(diǎn)到屏幕中央的連線與水平面的豎直夾角在20-26°范圍內(nèi)。如果角度太小，屏幕會(huì)比較靠上，可能會(huì)影響前方視野。如果角度過(guò)大，駕駛員在操作屏幕時(shí)可能無(wú)法留意到車(chē)輛前方的情況。

人機(jī)校核中屏幕觀察角度橫截面

這樣的參數(shù)限制了中控屏在垂直方向的最佳位置，張帆介紹道：“縱向放置的屏幕在觀察和使用時(shí)視角比較靠下，在人機(jī)工程上確實(shí)不是特別友好，因此廣汽的車(chē)型均將屏幕橫置，安全性更高?！?/p>

安全性同樣是大屏設(shè)計(jì)要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題之一，大面積的屏幕玻璃在發(fā)生碰撞后會(huì)不會(huì)破碎，并對(duì)車(chē)內(nèi)人員造成二次傷害？邵景峰表示：“在新車(chē)設(shè)計(jì)和研發(fā)階段，我們就會(huì)針對(duì)大尺寸屏幕進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、碰撞仿真等工程設(shè)計(jì)工作，確保其安全性。”

綜合來(lái)看，大屏擁有更多的優(yōu)點(diǎn)，那么，大屏?xí)耆〈锢戆存I嗎？邵景峰認(rèn)為：“大屏一定是未來(lái)一段時(shí)間的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，如果車(chē)企推出的新車(chē)中控臺(tái)還是一大堆物理按鍵肯定是與時(shí)代脫節(jié)的，但屏幕也不是大得無(wú)邊無(wú)際就好。畢竟物理按鍵操作更快更直接，快速操作和盲操仍然需要它們，屏幕不能完全取代物理按鍵?！睆埛矊?duì)此持有相同的觀點(diǎn)：“像方向盤(pán)上的多功能按鍵依然是未來(lái)人機(jī)交互的重要組成部分。另外，簡(jiǎn)單易用的語(yǔ)音控制也能進(jìn)一步豐富交互的方式?！?/p>

從邵景峰、張帆兩位設(shè)計(jì)大咖口中可以聽(tīng)出，縱然大屏有些缺點(diǎn)，但技術(shù)的逐漸成熟已經(jīng)能夠讓其承擔(dān)中控面板的重任，未來(lái)也必定成為主流的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，而最具溝通感的物理按鍵也不會(huì)徹底消失。當(dāng)然，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，在更遠(yuǎn)的未來(lái)汽車(chē)中控又會(huì)是什么樣子的呢？大家不妨在留言區(qū)寫(xiě)下你的暢想。

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