3月26日，國家新能源汽車補貼政策終于發(fā)布，補貼政策要點摘要如下所示：

1.續(xù)航里程門檻值直接提高到250公里

2.動力電池能量密度門檻值：125Wh/kg；

3.百公里電耗門檻值在2018年基礎(chǔ)上再優(yōu)化10%；

4.地補取消，從“補車”轉(zhuǎn)向“補電”

為了能夠平穩(wěn)過渡，和2018年一樣，今年的新能源汽車政策依然設(shè)定了過渡期，以下是小編整理的針對不同時期，國家補貼基數(shù)的匯總表：

從上圖，可以發(fā)現(xiàn)，對于過渡期內(nèi)，有兩種情況補貼情況：一種是滿足18年但補滿足19年的技術(shù)要求，補貼系數(shù)只有0.1倍，另外一種則是都滿足，則補貼系數(shù)為0.6倍。

基于以上的分析，小編覺得，對于過渡期內(nèi)（3月26日-6月25日），肯定會刺激新能源車的銷量，原因如下：

不滿足19年技術(shù)要求的車輛

對于這部分車輛，如果不在過渡期內(nèi)上牌銷售，則鐵定是拿不到國家補貼的，既然這樣，那廠家肯定會想辦法進行讓價促銷，從而刺激終端零售。

對于滿足19年政策要求的車輛

從上圖可以發(fā)現(xiàn)，對于這部分車型，過渡期內(nèi)的補貼平均都要比過渡期之后拿到的補貼多2000-5000不等。為了多拿補貼，廠家也會想辦法進行銷售的。尤其是對于續(xù)航里程再400公里以上的車型。

前期提前上牌的“0公里二手車”

對于這部分車型，其實很多人并不一定了解。目前市面上，則這部分車型并不在少數(shù)，原因很簡單，就是為了多拿補貼。舉例說明，一臺NEDC綜合工況下續(xù)航里程在250公里-300公里的微型純電動汽車，如果在去年年底或者今年年初上牌銷售，則可以拿到3.6萬的國家補貼和1.8萬的地方補貼（以上海為例），而到了過渡期，這部分車型，很有可能是不滿足2019年的技術(shù)要求的（電池能量密度不達標(biāo)），即使達到了，也就只有2萬的補貼。

所以，對于前期已經(jīng)上過牌，拿到足額補貼的“0公里二手車“，將會迎來一波消化庫存的機會。畢竟在成本上還是很有優(yōu)勢的。

小結(jié)

由于補貼的退坡，廠家為了能夠多拿補貼，肯定會優(yōu)先處理手上相關(guān)的新能源車型，實在賣不動了，也會考慮將這部分補貼讓利給終端用戶，從而刺激銷量。當(dāng)然，補貼退坡，也會刺激”提前上牌“車輛的真正銷售。

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