4月21日晚，在上海某小區(qū)的地庫內，一臺特斯拉在不到6秒的時間里，先是底盤開始冒出白眼，此后起火自燃，并造成周圍另外兩臺車輛起火燃燒。好在當?shù)叵绬T及時救援，才沒有造成現(xiàn)成火勢的進一步惡化。雖然這并非純電動車的第一次自燃，但觸目驚心的現(xiàn)場畫面和特斯拉的品牌影響力，還是讓純電動車再次成為眾矢之的。那么，比起燃油車，純電動車是否更容易自燃？純電動車的安全性究竟如何呢？

自燃事件不在少數(shù)，多為事故外因導致

實際上，這次特斯拉的自燃事件并非個例。自2013年10月至2019年期間，特斯拉自燃事件發(fā)生不止50起，主要發(fā)生在美國、中國、法國和墨西哥等多個國家。同時，純電動車自燃起火的案例也不僅只有特斯拉一個品牌，其它的不少品牌都同樣發(fā)生過類似事件。

目前，上海的這次自燃事件還在調查當中。但分析其他事件的話不難發(fā)現(xiàn)，自燃的原因，既有因為無故自燃，也有因為外力碰撞等事故原因。但基本上，這些自燃事件都把源頭指向了純電動車上的一個部件——動力電池。

電池恐成自燃源頭，尚有改進彌補之處

通過對大多數(shù)純電動車自燃事件的結果進行分析，不難發(fā)現(xiàn)，動力電池就是純電動車自燃的源頭。其根本原因在于電池放熱失去控制，導致內部電極與外界空氣接觸，進一步導致高溫出現(xiàn)從而引起自燃。此外，還有因為散熱性能不達標，內部電路進水引發(fā)短路，或電池外殼損壞，導致電解液泄露從而自燃。

但無論如何，純電動車上的動力電池的確成為了多數(shù)純電動車自燃的源頭。想要解決這個問題，要么就得犧牲續(xù)航，采用安全結構更為全面的電池；要么就選擇燃油車。傳統(tǒng)燃油車也發(fā)生過不少自燃事件，但由于本身結構特性的不同，燃油車的自燃幾率，其實比純電動車要少得多。特別是在發(fā)生碰撞和事故以后，燃油車的結構和材料使然，讓其能在更大程度上防止自燃。

但純電動車就真的不能改進嗎？說到底，還是需要通過法律去推動相關安全標準和措施的建立，我們并不能因為存在自燃隱患就全盤否定電動車的優(yōu)點。其實現(xiàn)如今，純電動車的三電系統(tǒng)盡管已經相當完善，但仍有改進空間。即便電池本身受限于材料特性無法在短時間內實現(xiàn)突破，但通過相關措施把自燃的危害降低到可控范圍以內，還是可行的。

受眾無需過度恐慌，及時檢查排除隱患

在法律和車企都尚未建立相關機制和安全措施的情況下，受眾也不必恐慌。在理性客觀地看待自燃事件的同時，等到官方調查結果，不參與到各種謠言的傳播之中去，才是正確做法。

對于擁有純電動車的消費者來說，及時對純電動車的電池和散熱性能進行檢查和保養(yǎng)，不失為一個好的做法。這樣不僅可以排除車輛本身可能存在的安全隱患，對于更好地了解純電動車也會有所幫助。

總結：就目前看來，純電動車因為電池原因的確在自燃幾率上比燃油車要高一些，但只要做到及時檢查和按時保養(yǎng)，可以把自燃的風險降到最低。后續(xù)隨著調查結果的出爐以及社會輿論對純電動車安全問題的壓力，相信車企和相關法律都會跟上，純電動車需要的不僅僅是改進，更需要時間！

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