電動汽車?yán)m(xù)航

電動車?yán)m(xù)航太差？續(xù)航超1000KM，這下你還有理由不買電動車嗎？

第一電動專欄作家智電汽車 2019-05-30 07:35

新能源汽車一直是近幾年市場上的火熱話題，而對于新能源汽車消費者們有的會因為其優(yōu)惠的價格表示可以接受，但是大多數(shù)的消費對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程太多且充電難表示還是燃油車比較可靠。

在今年三月由我國財政部公布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中表明在未來新能源汽車的購車補貼將大大降低。其從2019年3月26日到2019年6月25日專門設(shè)立了一個過渡期，其意味著過了這個段時間關(guān)于新能源汽車的退補浪潮就真的來了。

可以說如果還不抓緊買新能源汽車，那就是現(xiàn)在你對我愛答不理，以后讓你高攀不起的下場了。但肯定還是會有很多人擔(dān)心國內(nèi)目前的新能源汽車環(huán)境并不完善，而對于這一過渡期也許有一類新能源汽車是非常不錯的選擇——增程式電動車，專門解決目前新能源汽車所有的里程焦慮問題。

自帶充電包屬性，不一樣的電動車

在新能源汽車市場，你可能聽過大名鼎鼎的插電混動型汽車，也清楚現(xiàn)在與日俱增的純電動型汽車，但是增程式電動車你可能會有些許陌生。其實增程式電動車與插電混動性汽車有些許類似的地方，就是車內(nèi)都有電機與發(fā)動機。但是不一樣的是，插電混動型汽車的電機和發(fā)動機是分開工作的。

當(dāng)電池有電時就可以依靠電池駕駛車輛行駛，當(dāng)電池電量耗盡就改為發(fā)動機為車子提供動力，相當(dāng)于發(fā)動機和電機是分開工作。而增程式電動汽車的電機和發(fā)動機是相結(jié)合的，他們是連接在一起工作的，車輛依靠電池驅(qū)動前進，當(dāng)電池電量耗盡發(fā)動機直接為電池進行充電繼續(xù)行駛，相當(dāng)于自帶“充電寶”。

優(yōu)勢多多，解決你的里程焦慮

由于增程式電動車擁有獨特的動力結(jié)構(gòu)，所以其也有獨特的優(yōu)勢所在。其一，就是與燃油車相比的能耗優(yōu)勢，其由于是獨特的增程模式，雖然有發(fā)動機的部分但是其動氣驅(qū)動都主要是依靠于電機，發(fā)動機起的只是充電的效果，所以相對于傳統(tǒng)的燃油車來比更加省油。

同時與純電動汽車相比，其完全解決了消費者對于新能源汽車的里程焦慮焦慮問題，一般情況下增程式電動的續(xù)航里程都是大于純電動汽車的，甚至市區(qū)續(xù)航里程有的超過了1000多KM，而且在目前階段我國對于純電動汽車市場的配套設(shè)施并不完善，所以其增程式電動車也完全解決了充電難這一大問題，不需要再像特斯拉車主一樣出行需要先查有沒有充電站。

而且還有相對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的插電混動型汽車，其也沒有復(fù)雜的傳動系統(tǒng)既變速箱，既避免了車輛因為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)所會發(fā)生故障的可能性，也比一般的插電混動型電動車更加高級。

曾經(jīng)的“雞肋”，現(xiàn)在的香餑餑

既然增程式電動汽車這么多優(yōu)勢，為什么市場上卻一直是銷聲匿跡呢？是什么原因讓各大車企寧愿去研發(fā)無論再怎么升級也超不過500的純電動汽車，也不愿意去研發(fā)一輛輕輕松松續(xù)航里程就能破千的增程式電動汽車呢？

那是因為其增程式電動汽車對于汽車的技術(shù)要求更加嚴(yán)苛，因為其獨特的串聯(lián)設(shè)計相比于插電混動的并聯(lián)設(shè)計更加復(fù)雜，如若電路系統(tǒng)發(fā)生故障就會牽一發(fā)而動全身，使整車不能正常行駛，所以對于其技術(shù)的要求也更高，對于其研發(fā)的平臺投資也更多，而且在以前國家對于增程式電動車的補貼并沒有明確表示，各大車企為了利益也不敢輕易嘗試。

但就在去年國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中，明確表示將“增程式電動汽車”劃歸為純電動汽車的投資項目，而且也完全享受其政府的補貼。而真正讓增程式電動汽車名聲大噪還要歸功于理想ONE于今年的上市。

在車和家創(chuàng)始人李想堅持四年的造車夢下，終于將品牌旗下第一款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE正式與消費者們見面，其搭載著增程電動技術(shù)，NEDC綜合續(xù)航里程超過700KM，市區(qū)工況續(xù)航里程超過1000KM，該車一經(jīng)推出就引發(fā)了消費者們大量關(guān)注，增程式電動車也算是是終于熬出了頭。

總結(jié)