隨著新能源汽車的逐步發(fā)展，越來越多的自主車企品牌以及造車新勢力開始加入了新能源梯隊(duì)。對于這些車企而言，更加新穎的外觀以及充滿科幻感的內(nèi)飾，都是它們吸引消費(fèi)者的手段之一。

眾所周知，我國的工業(yè)發(fā)展速度較我們的鄰居日本來說要晚了很多，在摩托車行業(yè)更是有人提出我國的摩托車技術(shù)落后日本50年。隨著日系品牌也開始進(jìn)軍新能源，對于我國自主企業(yè)會造成什么樣的打擊，自主品牌能抗住嗎？

自主品牌優(yōu)勢在哪？

在新能源汽車市場上，自主品牌目前占據(jù)了大部分市場份額。這是因?yàn)樵陔妱悠嚭?a class='link' target='_blank'>插電式混合動力混合動力汽車中，合資企業(yè)幾乎沒有重型產(chǎn)品，所生產(chǎn)的產(chǎn)品主要集中在高檔轎車的價(jià)格范圍內(nèi)。而自主新能源車型正好可以在這個空缺的時(shí)間點(diǎn)里面打下良好的口碑，為后續(xù)的發(fā)展帶來不小的優(yōu)勢。

在造車技術(shù)方面，我國自主品牌的新能源車型在這方面已經(jīng)隱隱有了彎道超車的趨勢。部分產(chǎn)品性能指標(biāo)已與國外先進(jìn)產(chǎn)品不相上下，并且插電式混合動力乘用車技術(shù)也取得明顯進(jìn)步，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)處于國際領(lǐng)先水平。

在新能源車最為重要的電池方面，比亞迪完全可以說是自主品牌的佼佼者，一直以來都對動力電池研究的比亞迪在這次的新能源大戰(zhàn)更是起到了關(guān)鍵的作用。

日系品牌優(yōu)勢在哪？

相較于自主品牌而言，日系品牌的優(yōu)勢在于其多年的造車經(jīng)驗(yàn)的沉淀。不可否認(rèn)的是在整車的裝配以及做工方面我們不得不承認(rèn)日系品牌要好于國產(chǎn)品牌。

在細(xì)分車型方面，豐田雖然在純電動車型方面并沒有什么作為，但是在混動車型方面的時(shí)實(shí)力卻是我們不能輕視的。關(guān)于這一點(diǎn)，還得追溯到上個世紀(jì)。從1997年第一代普銳斯推出后，豐田就逐漸成為了混動領(lǐng)域的代表。

相比于豐田的混動技術(shù)，日產(chǎn)的純電動汽車更有競爭力，提到日產(chǎn)的純電動汽車就繞不過LEAF聆風(fēng)，聆風(fēng)在2010年的時(shí)候于日本上市，開啟了日產(chǎn)電動汽車的新紀(jì)元。

當(dāng)然了，從目前的市場銷量來看，日系三強(qiáng)并沒有多少話語權(quán)，這就是自主品牌先入為主的優(yōu)勢。

寫在最后

總的來說，在這個時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，自主品牌的新能源車型顯然是更有優(yōu)勢，不過隨著日系三強(qiáng)的發(fā)力，這個優(yōu)勢并不會持續(xù)太長時(shí)間。中國政府已經(jīng)允許外國企業(yè)和中國本土公司進(jìn)行合資，在近幾年，日系車企會在陸續(xù)在中國投放多款新能源汽車，中國本土品牌在前幾年建立起的市場口碑，將受到一定的沖擊。

如果僅僅是按照現(xiàn)在的情況來看，自主品牌顯然是抗住了這波沖擊。但是，隨著日系三強(qiáng)的發(fā)力，或許對自主品牌還是會造成不小的影響。

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