文/周 D

自新能源汽車從前兩年開始火熱以來，已經(jīng)有越來越多的車企開始加入新能源大軍，畢竟這一塊大蛋糕誰都想吃一口。在國內(nèi)方面，對于自主品牌而言，除了要面對合資品牌的沖擊，還要面對來自造車新勢力的挑釁。德系三強作為傳統(tǒng)豪華轎車的領(lǐng)導者，它們的新能源布局到哪一步了呢？

奔馳

作為德系三強的老大哥，奔馳早在2011年就通過與比亞迪合資打造騰勢品牌。不過騰勢在國內(nèi)表現(xiàn)可以說是一塌糊涂，筆者直到現(xiàn)在也沒見過一輛在路上跑的騰勢。

或許是騰勢的失敗讓奔馳覺得合資的方式還是不靠譜，奔馳決定還是和自己的“老朋友”北汽來進行合作。在生產(chǎn)制造方面，今年7月，戴勒姆與北汽集團在德國簽署框架協(xié)議，將共投50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。EQC車型將成為首款在北京奔馳生產(chǎn)的純電動車型，于 2019年內(nèi)投產(chǎn)。

寶馬

寶馬在國內(nèi)新能源的布局目前來看是要不奔馳完善，包括BMW i3、BMW i8、BMW 5系插電式混合動力混合動力、BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力、以及BMW 7系插電式混合動力在內(nèi)的6個車系，涵蓋了從緊湊型轎車到大型豪華轎車。在產(chǎn)品布局方面就已經(jīng)領(lǐng)先于其他兩家德系豪華品牌。

除了產(chǎn)品陣營，在研發(fā)方面寶馬也沒有落下，2017年10月建成的華晨寶馬動力電池中心便是最好的證明，它意味著寶馬成為了中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。除了自建電池中心以外，寶馬還與國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代合作，再一次把產(chǎn)品品質(zhì)推向“高潮”。

奧迪

奧迪在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的布局還是稍晚于奔馳寶馬，目前基于傳統(tǒng)燃油車打造的插電混動車型就有奧迪A6L插混。不過從全球布局來看，奧迪e-tron已經(jīng)首發(fā)亮相，未來這款車型將會進行國產(chǎn)。但是在前段時間，由于動力電池的原因，e-tron的產(chǎn)量被迫降低，還可能因為一些負面原因，對已經(jīng)交付的e-tron進行召回。

當然了，撇開車型不談，為了更了解中國市場，奧迪在中國設(shè)立了研發(fā)中心。未來，奧迪將擴大在華研發(fā)人員及技術(shù)裝備的投入，聚焦電動和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

寫在最后

總的來說，德系三強在國內(nèi)市場都有所布局，不過從車型已經(jīng)研發(fā)團隊來看，還是寶馬略占上風。不過未來的局勢誰也說不準，同樣作為德系三強，在其造車功底上肯定是有硬實力的。雖然目前奧迪的布局最為緩慢，但是別忘了奧迪背后還有大眾集團最為靠山，真要拼一拼奔馳寶馬應該還是會感到十分頭痛。

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