作者：楊雅茹，圖片來自“特定授權(quán)”

處于第三次創(chuàng)業(yè)中的長安汽車正不斷努力由傳統(tǒng)車企向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

11月14日，長安汽車與中央電視臺聯(lián)合推出的《第一發(fā)布》首期節(jié)目正式開播。在節(jié)目中，長安汽車董事長朱華榮對外透露，長安汽車與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的高端智能汽車品牌的首款產(chǎn)品，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

長安汽車還對外展示了企業(yè)“第三次創(chuàng)業(yè)”中的多項(xiàng)“黑科技”研發(fā)成果。其中，首度對外展示的會進(jìn)化的智能架構(gòu)——方舟架構(gòu)。

“國家隊(duì)”架構(gòu)

2020年11月，國務(wù)院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：“2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇，成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。汽車從單純的交通工具向智能終端、儲能單元、數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)能源交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造躍升，有效促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、智能交通體系和智慧城市建設(shè)，具有廣闊市場前景和巨大增長潛力?！?/p>

基于此背景，長安汽車、華為、寧德時(shí)代宣布將共同打造一款智能汽車。據(jù)悉，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺，系列智能汽車產(chǎn)品和超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

在角色扮演中，作為汽車行業(yè)、ICT產(chǎn)業(yè)和智慧能源產(chǎn)業(yè)，長安汽車、華為、寧德時(shí)代三家企業(yè)各自扮演著重要的角色，被外界稱作“國家隊(duì)”的集結(jié)。外界判斷，三方攜手布局智能汽車，將為汽車行業(yè)的發(fā)展注入新的活力，也將使得新能源汽車市場競爭加速。

華為高級副總裁、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示“讓我們一起共同努力，讓中國智造更強(qiáng)大，讓我們的智能出行解決方案給人民生活帶來更美好的體驗(yàn)?！?/p>

方舟架構(gòu)面世

除了披露三家聯(lián)合打造高端智能汽車品牌信息，長安方舟架構(gòu)也在此次發(fā)布中面世。據(jù)悉，此架構(gòu)最大的特點(diǎn)是能夠不斷進(jìn)化。

發(fā)布現(xiàn)場，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏針對方舟架構(gòu)的各方面展開了詳細(xì)解讀。據(jù)他透露，長安方舟架構(gòu)可覆蓋A0級-C級的所有車型。

在未來智能化、電氣化趨勢下，長安方舟架構(gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，此架構(gòu)集高階自動(dòng)駕駛前置化布局、智慧成長型電子電氣架構(gòu)、精進(jìn)的基礎(chǔ)模塊化平臺、滿足全球主流安全評價(jià)體系的高安全基準(zhǔn)和完備的流程保障體系于一體，旨在為用戶帶來安全、愉悅駕乘和品質(zhì)用車的體驗(yàn)。

具體來看，在未來科技前置化方面，依靠高階自動(dòng)駕駛布局，可支持安全可擴(kuò)展的智能駕駛配置。借助成長型電子電氣架構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)全場景智慧用車服務(wù)提供。并且兼容8種發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動(dòng)（LV-HEV）、高壓混動(dòng)(HV-HEV)、插電混動(dòng)(PHEV)3種電氣化動(dòng)力，匹配8種變速器模塊，具備16種動(dòng)力組合模式。

在人車合一基因化方面，方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品通過全系搭載藍(lán)鯨動(dòng)力，進(jìn)行動(dòng)力呈現(xiàn)，在車體穩(wěn)定性、精準(zhǔn)操控方面也有所精進(jìn)。

在體驗(yàn)設(shè)計(jì)多樣化方面，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心12mm，動(dòng)力布置傾角由前傾7.5?優(yōu)化至后傾10?等技術(shù)方式，方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品動(dòng)力總成將更緊湊、布置更合理，重心也隨之下降20-65mm，帶給用戶最小提升9%的更寬闊前視野。

在品質(zhì)底線越級化方面，方舟架構(gòu)下的新一代產(chǎn)品，將擁有更高的安全基準(zhǔn)。

競爭新階段

2017年，長安汽車對外發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，這使得長安汽車踏上了傳統(tǒng)車企向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的征程。如今，隨著長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合，長安汽車的轉(zhuǎn)型征程又進(jìn)入了新的階段。

尤其在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的布局上，面對智能化時(shí)代“軟件定義汽車”的發(fā)展趨勢，長安汽車正不斷加大布局力度。據(jù)長安汽車透露，目前，長安汽車正在加快軟件團(tuán)隊(duì)建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年將建成5000人規(guī)模的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)。另一方面，長安汽車秉承開放合作的新發(fā)展理念，加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)，打造了新能源生態(tài)圈“香格里拉伙伴計(jì)劃”和智能化生態(tài)圈“北斗天樞聯(lián)盟”。

從整體競爭格局來看，中國汽車市場的變革已經(jīng)提前到來，受到年初的疫情沖擊與市場下行等因素的疊加影響，使中國汽車產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)眾多。但另一方面，容量3500萬輛——4000萬輛的中國汽車市場，千人汽車保有量不到200輛，與歐美市場差距明顯，因此長遠(yuǎn)來看，中國汽車市場還有極大發(fā)展空間。

尤其在智能汽車市場，在新造車勢力不斷崛起的當(dāng)下，中國智能汽車市場機(jī)遇仍存，但接下來是比拼資源與整合能力的階段，而長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方共同打造的高端智能汽車品牌，無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)向上帶來了新的動(dòng)能。

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