作者：楊雅茹，圖片來自“特定授權”

處于第三次創(chuàng)業(yè)中的長安汽車正不斷努力由傳統(tǒng)車企向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

11月14日，長安汽車與中央電視臺聯(lián)合推出的《第一發(fā)布》首期節(jié)目正式開播。在節(jié)目中，長安汽車董事長朱華榮對外透露，長安汽車與華為、寧德時代聯(lián)手打造的高端智能汽車品牌的首款產(chǎn)品，即將進入量產(chǎn)階段。

長安汽車還對外展示了企業(yè)“第三次創(chuàng)業(yè)”中的多項“黑科技”研發(fā)成果。其中，首度對外展示的會進化的智能架構——方舟架構。

“國家隊”架構

2020年11月，國務院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：“2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇，成為世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。汽車從單純的交通工具向智能終端、儲能單元、數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動能源交通、信息通信基礎設施改造躍升，有效促進能源消費結(jié)構優(yōu)化、智能交通體系和智慧城市建設，具有廣闊市場前景和巨大增長潛力?！?/p>

基于此背景，長安汽車、華為、寧德時代宣布將共同打造一款智能汽車。據(jù)悉，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括自主可控的智能電動汽車平臺，系列智能汽車產(chǎn)品和超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

在角色扮演中，作為汽車行業(yè)、ICT產(chǎn)業(yè)和智慧能源產(chǎn)業(yè)，長安汽車、華為、寧德時代三家企業(yè)各自扮演著重要的角色，被外界稱作“國家隊”的集結(jié)。外界判斷，三方攜手布局智能汽車，將為汽車行業(yè)的發(fā)展注入新的活力，也將使得新能源汽車市場競爭加速。

華為高級副總裁、消費者業(yè)務CEO余承東表示“讓我們一起共同努力，讓中國智造更強大，讓我們的智能出行解決方案給人民生活帶來更美好的體驗?！?/p>

方舟架構面世

除了披露三家聯(lián)合打造高端智能汽車品牌信息，長安方舟架構也在此次發(fā)布中面世。據(jù)悉，此架構最大的特點是能夠不斷進化。

發(fā)布現(xiàn)場，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏針對方舟架構的各方面展開了詳細解讀。據(jù)他透露，長安方舟架構可覆蓋A0級-C級的所有車型。

在未來智能化、電氣化趨勢下，長安方舟架構以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎性能迭代進化，此架構集高階自動駕駛前置化布局、智慧成長型電子電氣架構、精進的基礎模塊化平臺、滿足全球主流安全評價體系的高安全基準和完備的流程保障體系于一體，旨在為用戶帶來安全、愉悅駕乘和品質(zhì)用車的體驗。

具體來看，在未來科技前置化方面，依靠高階自動駕駛布局，可支持安全可擴展的智能駕駛配置。借助成長型電子電氣架構，能實現(xiàn)全場景智慧用車服務提供。并且兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式。

在人車合一基因化方面，方舟架構下新一代產(chǎn)品通過全系搭載藍鯨動力，進行動力呈現(xiàn)，在車體穩(wěn)定性、精準操控方面也有所精進。

在體驗設計多樣化方面，通過降低發(fā)動機曲軸中心12mm，動力布置傾角由前傾7.5?優(yōu)化至后傾10?等技術方式，方舟架構下新一代產(chǎn)品動力總成將更緊湊、布置更合理，重心也隨之下降20-65mm，帶給用戶最小提升9%的更寬闊前視野。

在品質(zhì)底線越級化方面，方舟架構下的新一代產(chǎn)品，將擁有更高的安全基準。

競爭新階段

2017年，長安汽車對外發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，這使得長安汽車踏上了傳統(tǒng)車企向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的征程。如今，隨著長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合，長安汽車的轉(zhuǎn)型征程又進入了新的階段。

尤其在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的布局上，面對智能化時代“軟件定義汽車”的發(fā)展趨勢，長安汽車正不斷加大布局力度。據(jù)長安汽車透露，目前，長安汽車正在加快軟件團隊建設，預計2025年將建成5000人規(guī)模的軟件開發(fā)團隊。另一方面，長安汽車秉承開放合作的新發(fā)展理念，加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設，打造了新能源生態(tài)圈“香格里拉伙伴計劃”和智能化生態(tài)圈“北斗天樞聯(lián)盟”。

從整體競爭格局來看，中國汽車市場的變革已經(jīng)提前到來，受到年初的疫情沖擊與市場下行等因素的疊加影響，使中國汽車產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)眾多。但另一方面，容量3500萬輛——4000萬輛的中國汽車市場，千人汽車保有量不到200輛，與歐美市場差距明顯，因此長遠來看，中國汽車市場還有極大發(fā)展空間。

尤其在智能汽車市場，在新造車勢力不斷崛起的當下，中國智能汽車市場機遇仍存，但接下來是比拼資源與整合能力的階段，而長安汽車、華為、寧德時代三方共同打造的高端智能汽車品牌，無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)向上帶來了新的動能。

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