“明年，奇瑞的智能化要不客氣了！必須進(jìn)入行業(yè)頭部！”10月18日，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，立了一個(gè)新的flag。

奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng) 尹同躍；圖片來(lái)源：奇瑞集團(tuán)（下同）

flag誰(shuí)都會(huì)立，但尹同躍所立下的可能頗有含金量。要知道，在去年的科技日上，尹同躍就說(shuō)過(guò)“奇瑞的新能源要不客氣了！”而后奇瑞新能源確實(shí)開(kāi)足馬力，一路高歌猛進(jìn)，今年奇瑞新能源月銷(xiāo)接連跨過(guò)4萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛大關(guān)，9月已接近6萬(wàn)輛，12月還要挑戰(zhàn)10萬(wàn)輛大關(guān)。

事實(shí)上，在智能化方面，奇瑞也已加速起勢(shì)。奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)CTO高新華就在此次大會(huì)上宣布，“奇瑞智駕正式進(jìn)入第一梯隊(duì)?！?/p>

按照官方說(shuō)法，奇瑞智能車(chē)全面進(jìn)入高階智駕NOA元年，2025年高階智駕將搭載十幾款車(chē)型量產(chǎn)上市，從無(wú)圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術(shù)加速NOA規(guī)?；慨a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙百萬(wàn)自主智能車(chē)量產(chǎn)，加速兌現(xiàn)“奇瑞智能化不客氣”的宣言。

重磅發(fā)布自主旗艦NOA，按下百萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)加速鍵

奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、大卓智能CEO谷俊麗

“從整體市場(chǎng)來(lái)看，2024年中國(guó)智能駕駛滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)60%，高階智駕（NOA）市場(chǎng)滲透率在未來(lái)三年將迎來(lái)高速增長(zhǎng)。”奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、大卓智能CEO谷俊麗日前在接受蓋世汽車(chē)等媒體采訪時(shí)如此表示。

按照谷俊麗的說(shuō)法，其將為奇瑞全面進(jìn)入NOA元年而戰(zhàn)，從產(chǎn)品集成上車(chē)到自研產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)2025年百萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)、2026全球雙百萬(wàn)臺(tái)這一目標(biāo)。

而自主旗艦高速NOA的到來(lái)，無(wú)疑為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)按下了加速鍵。

近日，奇瑞正式發(fā)布大卓智駕自主旗艦高速NOA，此舉意味著，在智能駕駛領(lǐng)域，奇瑞實(shí)現(xiàn)了從“跟隨者”到“引領(lǐng)者”的超越。

據(jù)悉，大卓智駕自主旗艦高速NOA具備語(yǔ)音控車(chē)、擬人交互SR、大車(chē)避讓、高效變道等功能，從高速類(lèi)人AI代駕，到靈動(dòng)有趣的人機(jī)交互，可為用戶(hù)帶來(lái)“0斷點(diǎn)”的全新智駕體驗(yàn)。

據(jù)介紹，大卓智駕自主旗艦高速NOA采用的是純視覺(jué)方案，通過(guò)BEV感知技術(shù)與OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠保障通用障礙物的識(shí)別能力。

與此同時(shí)，其采用對(duì)下兼容不同芯片的軟件設(shè)計(jì)和平臺(tái)設(shè)計(jì)的技術(shù)架構(gòu)。目前，大卓智駕高速NOA產(chǎn)品平臺(tái)支持多款芯片，從小于30 TOPS到80 TOPS都有不同的芯片平臺(tái)。

此外，自主旗艦高速NOA打造了擬人化駕駛和奇瑞特色SR，為奇瑞用戶(hù)提供擬人化的駕駛體驗(yàn)和好用、好看、好學(xué)、好玩的智駕SR。

當(dāng)然，不只是自主旗艦高速NOA，奇瑞如今的智駕產(chǎn)品貨架已經(jīng)接近完備。谷俊麗透露，大卓智駕從L2、L2+到更高階的L3、L4，都有與行業(yè)趨勢(shì)對(duì)齊的產(chǎn)品貨架。

在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞就發(fā)布了面向未來(lái)的高階智能駕駛技術(shù)方案，進(jìn)化大卓智駕C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0。據(jù)了解，目前已經(jīng)量產(chǎn)的奇瑞大卓智駕C-Pilot 4.0支持城區(qū)無(wú)圖智駕、0車(chē)速激活NOA、三點(diǎn)掉頭、人車(chē)混行等。C-Pilot 5.0已在研發(fā)當(dāng)中，車(chē)端算力可以達(dá)到1000 TOPS，將實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位智駕功能。

谷俊麗表示，目前，大卓智駕NOA產(chǎn)品品類(lèi)豐富，能夠適配13萬(wàn)到15萬(wàn)元區(qū)間、15萬(wàn)到18萬(wàn)元區(qū)間以及18萬(wàn)到20萬(wàn)元以上的不同區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。未來(lái)，大卓智駕計(jì)劃將高階智駕的應(yīng)用從20萬(wàn)元下降到13萬(wàn)元車(chē)型區(qū)間，加速滲透率的提升。

據(jù)她透露，今年，大卓智駕L2級(jí)智駕方案的量產(chǎn)規(guī)模能夠做到30萬(wàn)臺(tái)左右，并且有望在未來(lái)幾年內(nèi)提升到200萬(wàn)至400萬(wàn)臺(tái)，成為主銷(xiāo)的智能化平臺(tái)。

加速推進(jìn)智駕出海，做“智駕全球的普及者”

“讓中國(guó)智能車(chē)跑在世界的馬路上！做全球的高階普惠、智駕平權(quán)！”這是奇瑞的愿景。

換句話(huà)說(shuō)，奇瑞要在全球范圍內(nèi)普及高階智駕，而并不僅僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

據(jù)谷俊麗透露，目前搭載著大卓智駕的L2基礎(chǔ)ADAS的車(chē)輛已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)海外多個(gè)國(guó)家，且已經(jīng)打通了無(wú)圖NOA出海的技術(shù)鏈路 ，并在沙特進(jìn)行了能力驗(yàn)證，將在2025年在重點(diǎn)出海地區(qū)進(jìn)行量產(chǎn)推廣。

到2025年，奇瑞的高階智駕將覆蓋80多個(gè)國(guó)家地區(qū)，為各國(guó)用戶(hù)提供適配當(dāng)?shù)貓?chǎng)景和用戶(hù)需求的個(gè)性化智駕產(chǎn)品，加速實(shí)現(xiàn)“2025年沖擊國(guó)內(nèi)國(guó)際雙百萬(wàn)自主量產(chǎn)”目標(biāo)。

當(dāng)然，在此背后，奇瑞做了大量準(zhǔn)備。

舉例來(lái)說(shuō)，前文所提到的大卓智駕自主旗艦高速NOA，就采用了對(duì)下兼容不同芯片的軟件設(shè)計(jì)和平臺(tái)設(shè)計(jì)的技術(shù)架構(gòu)，同步支持國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)際Ai芯片，以適用奇瑞國(guó)際化的大趨勢(shì)。

城市NOA方面，谷俊麗表示，目前，海外城市NOA的普及確實(shí)還處于非常早期的階段，通過(guò)端到端最高的第三代技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖化的城市NOA，以此推動(dòng)智駕出海。

在她看來(lái)，端到端最大的吸引力，就是能夠通過(guò)無(wú)圖的架構(gòu)對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行理解，使其能夠去掉高精地圖，去掉原先的一些運(yùn)營(yíng)要求，這樣才能讓中國(guó)智能車(chē)跑在世界的馬路上。

此外，奇瑞還堅(jiān)持本地化、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)智駕云，奇瑞智駕走到哪，智駕云覆蓋到哪，全球陸續(xù)覆蓋國(guó)內(nèi)、歐洲、澳大利亞、沙特等市場(chǎng)，真正做到“In Somewhere, For Somewhere”。

“如何做好國(guó)際智能化，我們也在持續(xù)探索，只不過(guò)我們所探索的維度、可依撐的數(shù)據(jù)可能更為完備一些?！惫瓤←惐硎?，大卓智駕會(huì)結(jié)合市場(chǎng)的需求，結(jié)合其對(duì)技術(shù)的判斷，結(jié)合其基礎(chǔ)設(shè)施，以及國(guó)際車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的儲(chǔ)備，去打組合拳。

全力沖刺端到端量產(chǎn)，推動(dòng)奇瑞全面進(jìn)入C-NOA時(shí)代

端到端被認(rèn)為是新一代技術(shù)革命的必然之戰(zhàn)。

奇瑞自然也不例外，要打造全球百萬(wàn)量級(jí)高階智能駕駛系統(tǒng)，端到端是必須要做的事情，畢竟產(chǎn)品好用是大規(guī)模轉(zhuǎn)化必須具備的條件，而端到端能夠多維度提升用戶(hù)體驗(yàn)。

據(jù)大卓智能CTO曹光植介紹，就C-NOA場(chǎng)景而言，端到端技術(shù)會(huì)帶來(lái)以下幾個(gè)維度的提升：一是ODD的迅速擴(kuò)大，地域和時(shí)間范圍會(huì)有很大的提升；二是在這些范圍里相對(duì)困難的場(chǎng)景，當(dāng)前模塊化技術(shù)架構(gòu)不能解決的場(chǎng)景，會(huì)有比較大的體驗(yàn)上的提升，比如復(fù)雜的道路結(jié)構(gòu)以及與一些動(dòng)態(tài)交通參與物的交互上。

大卓智能CTO曹光植

事實(shí)上，從前文已不難看出，端到端已充斥在奇瑞的現(xiàn)有布局與未來(lái)規(guī)劃之中。

谷俊麗透露，大卓智駕的端到端技術(shù)已經(jīng)立項(xiàng)，目前正在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，其初步計(jì)劃是今年下半年能夠把端到端跑起來(lái)。

據(jù)悉，大卓智駕主要從智駕大模型，大數(shù)據(jù)和超算中心三個(gè)方面著手布局，通過(guò)自主可控、生態(tài)協(xié)同的方式全力推進(jìn)奇瑞端到端城區(qū)NOA量產(chǎn)。

其中在智駕大模型方面，2024年通過(guò)云端world model生成Corner Case場(chǎng)景， 形成感知大模型和規(guī)劃大模型達(dá)到類(lèi)人腦行為決策，實(shí)現(xiàn)兩段式端到端方案量產(chǎn)上車(chē)；2025年進(jìn)一步整合感知大模型和規(guī)劃大模型實(shí)現(xiàn)一段式端到端大模型量產(chǎn)上車(chē)；到2027年實(shí)現(xiàn)基于VLA多模態(tài)大模型量產(chǎn)，讓汽車(chē)真正進(jìn)入類(lèi)人駕駛的智能駕駛時(shí)代。

在大數(shù)據(jù)平臺(tái)方面，大卓智駕構(gòu)建的星海大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)全球一體化部署，實(shí)現(xiàn)全球的量產(chǎn)車(chē)輛數(shù)據(jù)閉環(huán)，為智能駕駛的持續(xù)更新迭代提供數(shù)據(jù)動(dòng)力。

超算中心是高階智能駕駛的重要基建，大卓智駕打造的天穹超算中心，通過(guò)與行業(yè)戰(zhàn)略伙伴聯(lián)合構(gòu)建，目前已經(jīng)具備1500PFLOS算力。

在谷俊麗看來(lái)，大卓智駕“后發(fā)也有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)”，其可以借助于更加成熟的技術(shù)路徑，借助于生態(tài)伙伴，尤其是借助奇瑞的市場(chǎng)，盡快形成閉環(huán)。

她表示，端到端之戰(zhàn)，絕對(duì)也是資源之戰(zhàn)，“現(xiàn)在其實(shí)并不存在技術(shù)上絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但確實(shí)存在誰(shuí)的車(chē)輛多、誰(shuí)的用戶(hù)群體大以及數(shù)據(jù)資產(chǎn)和云資產(chǎn)的問(wèn)題，還是企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)價(jià)值的較量?！?/p>

而從目前來(lái)看，奇瑞已經(jīng)在全球多個(gè)市場(chǎng)建立了國(guó)際的數(shù)據(jù)中心，已經(jīng)形成一個(gè)極具規(guī)模的全球數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。“就主機(jī)廠而言，中長(zhǎng)期來(lái)看，我們最大的優(yōu)勢(shì)就是數(shù)據(jù)的規(guī)模和數(shù)據(jù)閉環(huán)?！惫瓤←惾绱苏f(shuō)道。

總而言之，通過(guò)端到端技術(shù)的布局與推進(jìn)，大卓智駕將快速實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市NOA上車(chē)，打造奇瑞特色的高階智駕，推動(dòng)奇瑞全面進(jìn)入C-NOA時(shí)代。

堅(jiān)定選擇全?？煽兀蛟煺嬲夹?、可持續(xù)的生態(tài)

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，許多車(chē)企采取全外包的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，這導(dǎo)致在智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，難以掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，嚴(yán)重依賴(lài)供應(yīng)商。

相比之下，一些新興車(chē)企希望通過(guò)全自研的路線(xiàn)來(lái)突出品牌和技術(shù)特色，但高昂的研發(fā)成本對(duì)企業(yè)構(gòu)成了巨大壓力。

鑒于上述兩種模式的局限性，介于兩者之間的“全?？煽亍蹦Ｊ街饾u受到青睞。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理、大卓智能副總經(jīng)理高家兵認(rèn)為，車(chē)企本身全?？煽?，而后通過(guò)生態(tài)去打造這個(gè)產(chǎn)業(yè)，這是整個(gè)社會(huì)大分工和大協(xié)作的一大趨勢(shì)，智駕行業(yè)也不例外。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理、大卓智能副總經(jīng)理高家兵

他指出，智駕行業(yè)，不僅僅是技術(shù)密集型，也是資金密集型，同時(shí)還是重資產(chǎn)，它還包括云的服務(wù)、算力等等，市場(chǎng)非常大，所以只有通過(guò)全棧可控，通過(guò)社會(huì)分工協(xié)作，才能對(duì)資金、人才、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等做到充分利用，另外這也有利于各生態(tài)鏈伙伴發(fā)揮各自的特長(zhǎng)。

就大卓智駕而言，為保證全球百萬(wàn)量級(jí)高階智駕的端到端技術(shù)開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)交付，其搭建了全棧可控、核心自研的生態(tài)模式，通過(guò)生態(tài)借力、產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)，打造量產(chǎn)體系，以更快的速度落地于奇瑞全系車(chē)型。

近日，大卓智能就對(duì)外宣布了奇瑞大卓智駕生態(tài)中AI大模型、大數(shù)據(jù)和超算中心等方面的創(chuàng)新合作，分別與科大訊飛、商湯絕影舉行了戰(zhàn)略簽約儀式，將圍繞端到端大模型技術(shù)在高階智駕解決方案方面的應(yīng)用展開(kāi)緊密合作，加速AI能力建設(shè)共同推動(dòng)奇瑞智駕城市NOA量產(chǎn)。

“我們跟我們的生態(tài)伙伴不是甲方乙方的關(guān)系，我們真正的甲方在市場(chǎng)上，在我們真正的終端客戶(hù)。所以我們和生態(tài)伙伴形成的是一種共生共建、通過(guò)共創(chuàng)來(lái)實(shí)現(xiàn)共贏的關(guān)系。大家達(dá)成這種共識(shí)，合作中很多問(wèn)題都會(huì)迎刃而解?！备呒冶绱吮硎尽?/p>

當(dāng)然，在這一過(guò)程中，分工要足夠合理。

舉例來(lái)說(shuō)，大卓智駕更貼近客戶(hù)，對(duì)用戶(hù)的理解、對(duì)用戶(hù)需求的把握、對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的打磨可能是其強(qiáng)項(xiàng)，同時(shí)其也能很好地做到整個(gè)系統(tǒng)往下的分解。而其生態(tài)合作伙伴，則可以發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，用最好的一些技術(shù)或是從成本、性能角度能夠更均衡的技術(shù)，來(lái)推動(dòng)更多車(chē)型的快速落地推廣。

在高家兵看來(lái)，這樣才能打造出一個(gè)真正良性、共同往前發(fā)展的可持續(xù)的生態(tài)。

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