“明年，奇瑞的智能化要不客氣了！必須進入行業(yè)頭部！”10月18日，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，立了一個新的flag。

奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長 尹同躍；圖片來源：奇瑞集團（下同）

flag誰都會立，但尹同躍所立下的可能頗有含金量。要知道，在去年的科技日上，尹同躍就說過“奇瑞的新能源要不客氣了！”而后奇瑞新能源確實開足馬力，一路高歌猛進，今年奇瑞新能源月銷接連跨過4萬輛、5萬輛大關(guān)，9月已接近6萬輛，12月還要挑戰(zhàn)10萬輛大關(guān)。

事實上，在智能化方面，奇瑞也已加速起勢。奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長CTO高新華就在此次大會上宣布，“奇瑞智駕正式進入第一梯隊?！?/p>

按照官方說法，奇瑞智能車全面進入高階智駕NOA元年，2025年高階智駕將搭載十幾款車型量產(chǎn)上市，從無圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術(shù)加速NOA規(guī)?；慨a(chǎn)，實現(xiàn)國內(nèi)國際雙百萬自主智能車量產(chǎn)，加速兌現(xiàn)“奇瑞智能化不客氣”的宣言。

重磅發(fā)布自主旗艦NOA，按下百萬級量產(chǎn)加速鍵

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、大卓智能CEO谷俊麗

“從整體市場來看，2024年中國智能駕駛滲透率預(yù)計將達60%，高階智駕（NOA）市場滲透率在未來三年將迎來高速增長?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理、大卓智能CEO谷俊麗日前在接受蓋世汽車等媒體采訪時如此表示。

按照谷俊麗的說法，其將為奇瑞全面進入NOA元年而戰(zhàn)，從產(chǎn)品集成上車到自研產(chǎn)品，實現(xiàn)2025年百萬臺量產(chǎn)、2026全球雙百萬臺這一目標(biāo)。

而自主旗艦高速NOA的到來，無疑為這一目標(biāo)的實現(xiàn)按下了加速鍵。

近日，奇瑞正式發(fā)布大卓智駕自主旗艦高速NOA，此舉意味著，在智能駕駛領(lǐng)域，奇瑞實現(xiàn)了從“跟隨者”到“引領(lǐng)者”的超越。

據(jù)悉，大卓智駕自主旗艦高速NOA具備語音控車、擬人交互SR、大車避讓、高效變道等功能，從高速類人AI代駕，到靈動有趣的人機交互，可為用戶帶來“0斷點”的全新智駕體驗。

據(jù)介紹，大卓智駕自主旗艦高速NOA采用的是純視覺方案，通過BEV感知技術(shù)與OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠保障通用障礙物的識別能力。

與此同時，其采用對下兼容不同芯片的軟件設(shè)計和平臺設(shè)計的技術(shù)架構(gòu)。目前，大卓智駕高速NOA產(chǎn)品平臺支持多款芯片，從小于30 TOPS到80 TOPS都有不同的芯片平臺。

此外，自主旗艦高速NOA打造了擬人化駕駛和奇瑞特色SR，為奇瑞用戶提供擬人化的駕駛體驗和好用、好看、好學(xué)、好玩的智駕SR。

當(dāng)然，不只是自主旗艦高速NOA，奇瑞如今的智駕產(chǎn)品貨架已經(jīng)接近完備。谷俊麗透露，大卓智駕從L2、L2+到更高階的L3、L4，都有與行業(yè)趨勢對齊的產(chǎn)品貨架。

在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞就發(fā)布了面向未來的高階智能駕駛技術(shù)方案，進化大卓智駕C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0。據(jù)了解，目前已經(jīng)量產(chǎn)的奇瑞大卓智駕C-Pilot 4.0支持城區(qū)無圖智駕、0車速激活NOA、三點掉頭、人車混行等。C-Pilot 5.0已在研發(fā)當(dāng)中，車端算力可以達到1000 TOPS，將實現(xiàn)車位到車位智駕功能。

谷俊麗表示，目前，大卓智駕NOA產(chǎn)品品類豐富，能夠適配13萬到15萬元區(qū)間、15萬到18萬元區(qū)間以及18萬到20萬元以上的不同區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。未來，大卓智駕計劃將高階智駕的應(yīng)用從20萬元下降到13萬元車型區(qū)間，加速滲透率的提升。

據(jù)她透露，今年，大卓智駕L2級智駕方案的量產(chǎn)規(guī)模能夠做到30萬臺左右，并且有望在未來幾年內(nèi)提升到200萬至400萬臺，成為主銷的智能化平臺。

加速推進智駕出海，做“智駕全球的普及者”

“讓中國智能車跑在世界的馬路上！做全球的高階普惠、智駕平權(quán)！”這是奇瑞的愿景。

換句話說，奇瑞要在全球范圍內(nèi)普及高階智駕，而并不僅僅是國內(nèi)市場。

據(jù)谷俊麗透露，目前搭載著大卓智駕的L2基礎(chǔ)ADAS的車輛已經(jīng)遠銷海外多個國家，且已經(jīng)打通了無圖NOA出海的技術(shù)鏈路 ，并在沙特進行了能力驗證，將在2025年在重點出海地區(qū)進行量產(chǎn)推廣。

到2025年，奇瑞的高階智駕將覆蓋80多個國家地區(qū)，為各國用戶提供適配當(dāng)?shù)貓鼍昂陀脩粜枨蟮膫€性化智駕產(chǎn)品，加速實現(xiàn)“2025年沖擊國內(nèi)國際雙百萬自主量產(chǎn)”目標(biāo)。

當(dāng)然，在此背后，奇瑞做了大量準(zhǔn)備。

舉例來說，前文所提到的大卓智駕自主旗艦高速NOA，就采用了對下兼容不同芯片的軟件設(shè)計和平臺設(shè)計的技術(shù)架構(gòu)，同步支持國產(chǎn)芯片和國際Ai芯片，以適用奇瑞國際化的大趨勢。

城市NOA方面，谷俊麗表示，目前，海外城市NOA的普及確實還處于非常早期的階段，通過端到端最高的第三代技術(shù)架構(gòu)，實現(xiàn)無圖化的城市NOA，以此推動智駕出海。

在她看來，端到端最大的吸引力，就是能夠通過無圖的架構(gòu)對場景進行理解，使其能夠去掉高精地圖，去掉原先的一些運營要求，這樣才能讓中國智能車跑在世界的馬路上。

此外，奇瑞還堅持本地化、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)智駕云，奇瑞智駕走到哪，智駕云覆蓋到哪，全球陸續(xù)覆蓋國內(nèi)、歐洲、澳大利亞、沙特等市場，真正做到“In Somewhere, For Somewhere”。

“如何做好國際智能化，我們也在持續(xù)探索，只不過我們所探索的維度、可依撐的數(shù)據(jù)可能更為完備一些?！惫瓤←惐硎?，大卓智駕會結(jié)合市場的需求，結(jié)合其對技術(shù)的判斷，結(jié)合其基礎(chǔ)設(shè)施，以及國際車聯(lián)網(wǎng)方面的儲備，去打組合拳。

全力沖刺端到端量產(chǎn)，推動奇瑞全面進入C-NOA時代

端到端被認為是新一代技術(shù)革命的必然之戰(zhàn)。

奇瑞自然也不例外，要打造全球百萬量級高階智能駕駛系統(tǒng)，端到端是必須要做的事情，畢竟產(chǎn)品好用是大規(guī)模轉(zhuǎn)化必須具備的條件，而端到端能夠多維度提升用戶體驗。

據(jù)大卓智能CTO曹光植介紹，就C-NOA場景而言，端到端技術(shù)會帶來以下幾個維度的提升：一是ODD的迅速擴大，地域和時間范圍會有很大的提升；二是在這些范圍里相對困難的場景，當(dāng)前模塊化技術(shù)架構(gòu)不能解決的場景，會有比較大的體驗上的提升，比如復(fù)雜的道路結(jié)構(gòu)以及與一些動態(tài)交通參與物的交互上。

大卓智能CTO曹光植

事實上，從前文已不難看出，端到端已充斥在奇瑞的現(xiàn)有布局與未來規(guī)劃之中。

谷俊麗透露，大卓智駕的端到端技術(shù)已經(jīng)立項，目前正在開發(fā)的過程中，其初步計劃是今年下半年能夠把端到端跑起來。

據(jù)悉，大卓智駕主要從智駕大模型，大數(shù)據(jù)和超算中心三個方面著手布局，通過自主可控、生態(tài)協(xié)同的方式全力推進奇瑞端到端城區(qū)NOA量產(chǎn)。

其中在智駕大模型方面，2024年通過云端world model生成Corner Case場景， 形成感知大模型和規(guī)劃大模型達到類人腦行為決策，實現(xiàn)兩段式端到端方案量產(chǎn)上車；2025年進一步整合感知大模型和規(guī)劃大模型實現(xiàn)一段式端到端大模型量產(chǎn)上車；到2027年實現(xiàn)基于VLA多模態(tài)大模型量產(chǎn)，讓汽車真正進入類人駕駛的智能駕駛時代。

在大數(shù)據(jù)平臺方面，大卓智駕構(gòu)建的星海大數(shù)據(jù)平臺，通過全球一體化部署，實現(xiàn)全球的量產(chǎn)車輛數(shù)據(jù)閉環(huán)，為智能駕駛的持續(xù)更新迭代提供數(shù)據(jù)動力。

超算中心是高階智能駕駛的重要基建，大卓智駕打造的天穹超算中心，通過與行業(yè)戰(zhàn)略伙伴聯(lián)合構(gòu)建，目前已經(jīng)具備1500PFLOS算力。

在谷俊麗看來，大卓智駕“后發(fā)也有后發(fā)的優(yōu)勢”，其可以借助于更加成熟的技術(shù)路徑，借助于生態(tài)伙伴，尤其是借助奇瑞的市場，盡快形成閉環(huán)。

她表示，端到端之戰(zhàn)，絕對也是資源之戰(zhàn)，“現(xiàn)在其實并不存在技術(shù)上絕對的優(yōu)勢，但確實存在誰的車輛多、誰的用戶群體大以及數(shù)據(jù)資產(chǎn)和云資產(chǎn)的問題，還是企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)價值的較量。”

而從目前來看，奇瑞已經(jīng)在全球多個市場建立了國際的數(shù)據(jù)中心，已經(jīng)形成一個極具規(guī)模的全球數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)?！熬椭鳈C廠而言，中長期來看，我們最大的優(yōu)勢就是數(shù)據(jù)的規(guī)模和數(shù)據(jù)閉環(huán)。”谷俊麗如此說道。

總而言之，通過端到端技術(shù)的布局與推進，大卓智駕將快速實現(xiàn)無圖城市NOA上車，打造奇瑞特色的高階智駕，推動奇瑞全面進入C-NOA時代。

堅定選擇全棧可控，打造真正良性、可持續(xù)的生態(tài)

在傳統(tǒng)燃油車時代，許多車企采取全外包的產(chǎn)品開發(fā)模式，這導(dǎo)致在智能化轉(zhuǎn)型過程中，難以掌握核心競爭力，嚴(yán)重依賴供應(yīng)商。

相比之下，一些新興車企希望通過全自研的路線來突出品牌和技術(shù)特色，但高昂的研發(fā)成本對企業(yè)構(gòu)成了巨大壓力。

鑒于上述兩種模式的局限性，介于兩者之間的“全?？煽亍蹦Ｊ街饾u受到青睞。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、大卓智能副總經(jīng)理高家兵認為，車企本身全棧可控，而后通過生態(tài)去打造這個產(chǎn)業(yè)，這是整個社會大分工和大協(xié)作的一大趨勢，智駕行業(yè)也不例外。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、大卓智能副總經(jīng)理高家兵

他指出，智駕行業(yè)，不僅僅是技術(shù)密集型，也是資金密集型，同時還是重資產(chǎn)，它還包括云的服務(wù)、算力等等，市場非常大，所以只有通過全?？煽?，通過社會分工協(xié)作，才能對資金、人才、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等做到充分利用，另外這也有利于各生態(tài)鏈伙伴發(fā)揮各自的特長。

就大卓智駕而言，為保證全球百萬量級高階智駕的端到端技術(shù)開發(fā)和量產(chǎn)交付，其搭建了全?？煽亍⒑诵淖匝械纳鷳B(tài)模式，通過生態(tài)借力、產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)，打造量產(chǎn)體系，以更快的速度落地于奇瑞全系車型。

近日，大卓智能就對外宣布了奇瑞大卓智駕生態(tài)中AI大模型、大數(shù)據(jù)和超算中心等方面的創(chuàng)新合作，分別與科大訊飛、商湯絕影舉行了戰(zhàn)略簽約儀式，將圍繞端到端大模型技術(shù)在高階智駕解決方案方面的應(yīng)用展開緊密合作，加速AI能力建設(shè)共同推動奇瑞智駕城市NOA量產(chǎn)。

“我們跟我們的生態(tài)伙伴不是甲方乙方的關(guān)系，我們真正的甲方在市場上，在我們真正的終端客戶。所以我們和生態(tài)伙伴形成的是一種共生共建、通過共創(chuàng)來實現(xiàn)共贏的關(guān)系。大家達成這種共識，合作中很多問題都會迎刃而解?！备呒冶绱吮硎?。

當(dāng)然，在這一過程中，分工要足夠合理。

舉例來說，大卓智駕更貼近客戶，對用戶的理解、對用戶需求的把握、對整個系統(tǒng)的打磨可能是其強項，同時其也能很好地做到整個系統(tǒng)往下的分解。而其生態(tài)合作伙伴，則可以發(fā)揮其優(yōu)勢，用最好的一些技術(shù)或是從成本、性能角度能夠更均衡的技術(shù)，來推動更多車型的快速落地推廣。

在高家兵看來，這樣才能打造出一個真正良性、共同往前發(fā)展的可持續(xù)的生態(tài)。

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