9月，隨著 樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07的紛紛入場(chǎng)，所謂的“四小龍”儼然開(kāi)啟了對(duì)于特斯拉Model Y的圍剿。

而在大多旁觀者眼中，這位長(zhǎng)期霸占中國(guó)車市單車型月度銷冠的明星選手，正面臨著入華以來(lái)最為殘酷的一戰(zhàn)，舒舒服服躺著賺錢的日子徹底到頭了。

可在我看來(lái)，想要把它瞬間拉下神壇，哪有那么簡(jiǎn)單。

就拿9月終端數(shù)據(jù)為例，特斯拉Model Y的新車銷量仍然達(dá)到了十分恐怖的4.8萬(wàn)輛。顯然，明晃晃的成績(jī)單不會(huì)說(shuō)謊，其位于中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力與號(hào)召力依舊恐怖如斯。

當(dāng)然，面對(duì)上述結(jié)果，肯定會(huì)有人覺(jué)得：“單論9月終端成績(jī)單說(shuō)明不了什么，畢竟樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07都剛剛開(kāi)啟交付，還未進(jìn)入到穩(wěn)態(tài)階段，展現(xiàn)出真正的實(shí)力。而特斯拉Model Y究竟會(huì)不會(huì)被拉下神壇，或者說(shuō)被狠狠撕下一塊肉來(lái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到蓋棺定論的地步。”

換言之，10月的對(duì)應(yīng)銷量，或許更具參考意義。

殊不知，就在昨天，大家終于等來(lái)了想要的答案。過(guò)去的30天內(nèi)，特斯拉Model Y在華共售出新車3.6萬(wàn)輛，確確實(shí)實(shí)出現(xiàn)了較大程度上的環(huán)比下滑。

試圖分析背后的原因，一方面肯定與這家美國(guó)新能源車企每季度首月的“佛系”有關(guān)；另一方面，肯定或多或少受到了包括“四小龍”在內(nèi)諸多挑戰(zhàn)者的沖擊。

畢竟，僅僅參考樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07的10月終端表現(xiàn)，講道理都不算差，而大家分食的“蛋糕”并沒(méi)有變大太多。

至此，不吹不黑，可以說(shuō)：“10月，特斯拉Model Y真被撕下一塊肉來(lái)?！?/span>

不過(guò)，必須點(diǎn)出的是，今年1-10月，其在華累計(jì)銷量超過(guò)了37.3萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)最暢銷的單一車型。我們?cè)谂c它的直面交鋒中，想要取得真正意義上的大獲全勝，任重道遠(yuǎn)。

而此刻，聚集特斯拉Model Y手中握有最大的武器，除了自身比較均衡的產(chǎn)品力，以及品牌層面的廣受認(rèn)可之外，自北京時(shí)間7月1日祭出的“五年免息”購(gòu)車政策的刺激效果，同樣不容忽略。

就以售價(jià)24.99萬(wàn)元入門版為例，如果你現(xiàn)在選擇下定，最低只需首付7.99萬(wàn)元，剩余五年每月還款金額為2833元。相較之前的“五年低息”貸款方案，怒省超2萬(wàn)元。

“完全讓我沒(méi)什么壓力呀，首付不高，月供不僅能免息，又能拉長(zhǎng)到五年，特斯拉這招的確挺高明?！?/span>

絕不是杜撰，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一段話，就來(lái)自于我身邊最終選擇入手特斯拉Model Y的友人。而在我心中，這家美國(guó)新能源車企的操作，更像一次“變相官降”。

如此方式，一方面真真切切的讓利消費(fèi)者，另一邊又能暫時(shí)守住自己的產(chǎn)品均價(jià)與品牌形象，甚至可以說(shuō)一舉兩得。當(dāng)然，背后也與其整車毛利率具有足夠的操作空間密不可分。

這不，就在最近，打開(kāi)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，“五年免息”的購(gòu)車政策又被進(jìn)一步延長(zhǎng)到了北京時(shí)間11月30日。要知道，該方案原計(jì)劃于7月底就正式結(jié)束，但截至目前已經(jīng)歷四次調(diào)整，繼續(xù)延長(zhǎng)到今年年末也不是沒(méi)有可能。

相比之下，特斯拉Model Y更加令人期待的地方，莫過(guò)于“煥新版”的到來(lái)。

參考已知的種種消息，預(yù)計(jì)這款產(chǎn)品外觀方面的變化將主要集中在前臉與尾部，全部升級(jí)為當(dāng)下流行的“貫穿式大燈”。

內(nèi)飾部分，風(fēng)格大概率與特斯拉Model 3煥新版看齊。而三電部分的優(yōu)化，同樣是外界所頗為關(guān)心的。

如果特斯拉Model Y煥新版明年一季度能按時(shí)上市并開(kāi)啟交付，且祭出“加量不加價(jià)”的打法，并且繼續(xù)保持著“五年免息”的購(gòu)車政策，那么或許又會(huì)在中國(guó)新能源市場(chǎng)掀起血雨腥風(fēng)。

也恰恰基于這樣的背景，屆時(shí)無(wú)論“四小龍”也好，還是剩余與它有著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的對(duì)手，一場(chǎng)更加殘酷的惡戰(zhàn)儼然在所難免。

由此將視角繼續(xù)拉回到剛剛過(guò)去的10月，整個(gè)特斯拉上海工廠共交付新車68，280輛。其中，國(guó)內(nèi)部分的貢獻(xiàn)為4萬(wàn)輛。簡(jiǎn)單計(jì)算，刨去特斯拉Model Y的3.6萬(wàn)輛，特斯拉Model 3僅僅只剩4千輛。

誰(shuí)是絕對(duì)的銷量支柱，誰(shuí)已陷入到泥潭當(dāng)中，可以說(shuō)一目了然。

試問(wèn)，又能印證什么？直指這家美國(guó)新能源車企，漸漸失去了曾經(jīng)“人擋殺人，佛擋殺佛”的爆棚狀態(tài)，不可避免的面對(duì)著增長(zhǎng)瓶頸。

在華如此，位于全球亦是如此。

作為論據(jù)，今年前三季度，特斯拉共售出新車不到130萬(wàn)輛。這也意味著其必須在正在進(jìn)行中的四季度賣出超過(guò)50萬(wàn)輛新車，才能打平去年全年180萬(wàn)輛的銷量。

劃重點(diǎn)，只是“打平”。而馬斯克曾經(jīng)大張旗鼓吹噓的每年保持50%的復(fù)合增長(zhǎng)率，早就成為了大家茶余飯后調(diào)侃的素材。

十分微妙的是，三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)上，這位“掌舵者”再次立下新的目標(biāo)：“2025年，我們銷量會(huì)實(shí)現(xiàn)20%-30%的增長(zhǎng)?！?/span>

可更大的問(wèn)題在于，你真覺(jué)得特斯拉會(huì)迎來(lái)第二次爆炸性的輸出嗎？

理性客觀地講，第一次的確占盡天時(shí)、地利、人和；第二次，估計(jì)沒(méi)那么輕松與寫(xiě)意了。就拿其在華為例，躺著賺錢的日子一去不復(fù)返，情況就是這么個(gè)情況。

接下來(lái)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在考驗(yàn)著集瘋子、狂人、天才于一身的馬斯克。至于最終結(jié)果如何，很快時(shí)間會(huì)給出反饋。

哦，對(duì)了，還有一個(gè)巨大的變量：究竟誰(shuí)是新一屆的美國(guó)總統(tǒng)……

而非常戲劇性的是，就在今天下午，特朗普成功勝出，馬斯克必然是其競(jìng)選過(guò)程中的頭號(hào)功臣，那么你說(shuō)特斯拉會(huì)因此再畫(huà)出一道神奇的綻放曲線嗎？

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