此刻，2024年逐漸臨近尾聲。

如果要用一句話形容我眼中的中國車市，那便是：“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了所有人的預(yù)料，新能源車崛起的進(jìn)程大大提前。隨著7月零售滲透率首破50%大關(guān)，所謂的拐點(diǎn)已然正式到來?！?/span>

殊不知，剛剛過去的11月，該項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)繼續(xù)維持著向好的表現(xiàn)，從乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)來看，達(dá)到52.3%，較去年同期滲透率提升12個(gè)百分點(diǎn)。

也恰恰基于這樣的背景，再度回想起蔚來CEO李斌，幾年前引發(fā)巨大爭議的觀點(diǎn)：“我不理解為什么還有人買燃油車?！?/span>

突然發(fā)現(xiàn)，道理本身并沒有錯(cuò)，只不過是拋出的節(jié)點(diǎn)太過提前。放到眼下，無疑訴說出了許許多多“倒戈”新能源車用戶的心聲，有些東西用過就回不去了。

單論通勤代步，相較傳統(tǒng)燃油車，今天文章主角無論是駕乘舒適度、智能化體驗(yàn)包括非常重要的經(jīng)濟(jì)性明顯都要更優(yōu)。而隨著產(chǎn)品穩(wěn)定性與成熟度的不斷提升，消費(fèi)者們儼然用明晃晃的真金白銀做出了選擇。

而接下來的篇幅，除了新能源車零售滲透率，還想借著11月的終端成績單，聊聊一些趨勢性的東西。

當(dāng)單月零售首破120萬輛

話不多說，直接上結(jié)果。

11月，新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到148.1萬輛，同比增長49.3%，環(huán)比增長7.1%。2024年1-11月，新能源乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)達(dá)到1,072.7萬輛，同比增長37.0%。

11月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到143.8萬輛，同比增長49.6%，環(huán)比增長4.9%。2024年1-11月，新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到1,071.6萬輛，同比增長38.1%。

11月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到126.8萬輛，同比增長50.5%，環(huán)比增長5.9%。2024年1-11月，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量達(dá)到959.4萬輛，同比增長41.2%。

可以肯定的是，上述三組數(shù)據(jù)的夸張?jiān)龇呀?jīng)說明了中國車市“觸電”的瘋狂。而單月零售銷量歷史首次突破120萬輛大關(guān)，則用另一組含金量十足的結(jié)果，為新能源車的崛起證明。

與此同時(shí)，值得分享的是，11月新能源乘用車批發(fā)滲透率達(dá)到48.9%，較2023年11月的37%，提升了11個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源乘用車批發(fā)滲透率達(dá)到了64.7%。

順勢，將視線進(jìn)一步聚焦，11月純電動(dòng)批發(fā)銷量達(dá)到83.2萬輛，同比增長27.7%，環(huán)比增長7.1%；11月狹義插混批發(fā)銷量達(dá)到47.5萬輛，同比增長112.5%，環(huán)比增長0.7%；11月增程式批發(fā)銷量達(dá)到13.0萬輛，同比增長52.3%，環(huán)比增長7.8%。

而11月新能源乘用車批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)的占比達(dá)到58%，狹義插混的占比達(dá)到33%，增程式的占比達(dá)到9%。作為參考，2023年11月純電動(dòng)的占比為68%，狹義插混的占比為23%，增程式的占比為9%。

反正我還是那個(gè)觀點(diǎn)，“誰在爆炸式增長一目了然，接下來的中國車市一定是多條技術(shù)路徑并行，絕不可能一家獨(dú)大，甚至不排除純電動(dòng)、狹義插混、增程式最后做到三分天下的可能性?！彼灾挥袕V泛涉獵的品牌，才能成長巨頭。單純只押寶一個(gè)板塊，極容易陷入到發(fā)展的瓶頸之中。

另外，剛剛過去的11月，批發(fā)銷量邁過2萬輛大關(guān)的車型增加到了31款。

前十名分別為：比亞迪宋的118,743輛、比亞迪海鷗的56,459輛、比亞迪秦L的50,500輛、比亞迪海豹06的47,030輛、特斯拉Model Y的46,595輛、奇瑞瑞虎7的37,518輛、五菱宏光MINI的37,236輛、五菱繽果的36,911輛、比亞迪秦的36,546輛、 奇瑞瑞虎8的36,177輛。

接下來十名為：比亞迪元的32,498輛、特斯拉Model 3的32,261輛、大眾朗逸的31,434輛、長安CS75的31,230輛、吉利星越的30,507輛、比亞迪漢的30,467輛、日產(chǎn)軒逸的29,120輛、大眾帕薩特的28,622輛、豐田RAV4的24,575輛、大眾速騰的24,435輛。

而后十一名為：比亞迪驅(qū)逐艦05的24,344輛、理想L6的24,318輛、比亞迪元UP的24,070輛、小米SU7的23,156輛、大眾途觀的22,548輛、吉利博越的22,345輛、比亞迪海豚的21,712輛、大眾探岳的20,865輛、本田CR-V的20,494輛、捷途X70的20,101輛、吉利星愿的20,038輛。

面對這樣的結(jié)果，一方面不禁感嘆得益于政策助推與主機(jī)廠的瘋狂推新，整個(gè)11月中國車市的熱鬧非凡。另一方面，必須承認(rèn)新能源車在類似比亞迪、特斯拉的帶領(lǐng)下，已經(jīng)慢慢掌握了絕對的主動(dòng)權(quán)。

31款批發(fā)銷量超2萬輛的車型中，“觸電”的選手占據(jù)半壁江山。前五名，更是被它們牢牢包攬。

這場如火如荼的心智戰(zhàn)，儼然取得了階段性的成果。

電車談贏還為時(shí)尚早

今年年初，當(dāng)比亞迪董事長王傳福給出他的預(yù)測，“單月新能源車零售滲透率一定會(huì)邁過50%大關(guān)?！?/span>

瞬間，遭到了很多人的質(zhì)疑甚至抨擊?？膳R近年末，拿著結(jié)果再去回看他的判斷，無疑具有十足的前瞻性。

但對于該關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)一步拆分，從7月的51.10%，到8月的53.90%，到9月的53.30%，到10月的52.70%，再到剛剛過去11月的52.30%，明顯能夠發(fā)現(xiàn)在邁過50%大關(guān)后，并沒有迎來一條繼續(xù)向上的曲線，反而開始有所回落。

換言之，智能電動(dòng)車的確搖身一變，成為了所謂的“主流”，不過傳統(tǒng)燃油車的抵抗依舊十分頑固。

二者看似進(jìn)入到了僵持階段。如此局面，也從側(cè)面證明了中國車市需求的復(fù)雜多樣性，給了部分傳統(tǒng)品牌一定的喘息機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，可以預(yù)見的是，上述“天平”終將會(huì)被打破，傳統(tǒng)燃油車的繼續(xù)潰敗，會(huì)在明年的某個(gè)節(jié)點(diǎn)到來。

至于為何非常篤定，其一還是與新能源車引發(fā)的馬太效應(yīng)有關(guān)。越來越多的用戶，尤其是年輕群體，從人生接觸的第一輛新車開始，就完完全全、徹徹底底的選擇“觸電”。換言之，傳統(tǒng)燃油車在他們的字典里早已完全消失。

而我相信隨著時(shí)間的不斷推移，類似的現(xiàn)象肯定會(huì)變得更加普遍。

其二，則是在這場“革命”之中，如果把增程車型也視為插混車型的一個(gè)品類，那么該群體共同促成的攻勢實(shí)在是太過猛烈。

曾經(jīng)，總覺得是什么“過渡方案”，可到頭來幡然醒悟，它們才是轉(zhuǎn)換那些頑固分子真正意義上的“生力軍”。

昨晚，工信部發(fā)布了又一期新車目錄，除了小米YU7之外，“帶油箱”的新能源車占據(jù)了很大的比重，就連尊界S800都在“雙腿走路”。

而我更多感受到的則是，技術(shù)的進(jìn)步使得插混與增程的綜合實(shí)力大增，朝著傳統(tǒng)燃油車?yán)^續(xù)著降維打擊，也讓那些對于純電一直帶有先天偏見卻又想擁抱新能源車的消費(fèi)者有了最終歸宿。明年，碾壓傳統(tǒng)燃油車的同時(shí)，二者相加在份額上超越純電并非沒有可能。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是：“2024年的中國新能源市場，的確給人帶來了巨大的驚喜。接下來，一場關(guān)于格局的大決戰(zhàn)，正式徐徐拉開了帷幕?！?/span>

2025年，只會(huì)更窒息……

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