12月10日消息，一項(xiàng)新的研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)電池的使用壽命可能比之前想象的要長(zhǎng)40%，斯坦福大學(xué)的研究人員在評(píng)估電動(dòng)汽車(chē)電池壽命時(shí)，采用了一種新的測(cè)試方法，這種方法更貼近實(shí)際使用情況。他們放棄了傳統(tǒng)的恒定速率放電和充電測(cè)試，轉(zhuǎn)而采用模擬日常駕駛中頻繁起停的測(cè)試方式。

這項(xiàng)研究發(fā)表在《自然·能源》雜志上，揭示了在模擬真實(shí)駕駛條件下，電動(dòng)汽車(chē)電池的使用壽命比預(yù)期要長(zhǎng)。研究結(jié)果表明，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在未來(lái)幾年內(nèi)可能不需要更換昂貴的電池組或購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。

斯坦福大學(xué)多爾可持續(xù)發(fā)展學(xué)院的能源科學(xué)與工程副教授西蒙娜·奧諾里指出，傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)電池測(cè)試方法存在問(wèn)題。她和團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際駕駛中的頻繁加速、剎車(chē)和停車(chē)，以及讓電池長(zhǎng)時(shí)間不工作，實(shí)際上有助于延長(zhǎng)電池壽命。

奧諾里解釋說(shuō)，電池科學(xué)家和工程師通常在實(shí)驗(yàn)室中對(duì)新電池進(jìn)行循環(huán)測(cè)試，通過(guò)恒定速率放電和充電來(lái)評(píng)估電池壽命。然而，她和同事們認(rèn)為這種方法并不適用于預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)電池的實(shí)際使用壽命，尤其是在電池成本占電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)價(jià)格約三分之一的情況下。

為了得出準(zhǔn)確結(jié)論，研究人員設(shè)計(jì)了四種放電模式，包括標(biāo)準(zhǔn)的恒定放電和模擬真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)放電。他們對(duì)92款商用鋰離子電池進(jìn)行了超過(guò)兩年的評(píng)估，發(fā)現(xiàn)越接近真實(shí)駕駛場(chǎng)景的放電模式，電動(dòng)汽車(chē)電池的預(yù)期壽命就越長(zhǎng)。

研究還發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的急加速與電池性能衰減之間存在負(fù)相關(guān)性，即快速加速并不一定會(huì)導(dǎo)致電池老化加速。此外，重復(fù)充放電導(dǎo)致的電池老化與時(shí)間因素導(dǎo)致的電池老化之間存在顯著差異。

斯坦福大學(xué)材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)的博士生亞歷克西斯·格斯林指出，在公交車(chē)和貨車(chē)等商用電動(dòng)汽車(chē)中，生命周期老化的影響更大，因?yàn)檫@些車(chē)輛幾乎總是在使用或充電中。對(duì)于日常使用電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電池老化的主要原因是時(shí)間因素，而非重復(fù)充放電。

研究人員建議，汽車(chē)制造商可以利用這些發(fā)現(xiàn)，通過(guò)優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)的管理軟件來(lái)延長(zhǎng)電池的實(shí)際使用壽命。能源科學(xué)與工程博士后徐樂(lè)強(qiáng)調(diào)，評(píng)估新型電池化學(xué)成分和設(shè)計(jì)，以反映現(xiàn)實(shí)需求，對(duì)于深化對(duì)電池老化的理解也至關(guān)重要。

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