我，造車新勢(shì)力，求打錢。

回顧新能源新車的“高光時(shí)刻”，無疑少不了以下事件：

劉強(qiáng)東10秒決定投資蔚來；

騰訊領(lǐng)投蔚來新一輪超10億美元融資；

馬云個(gè)人注資1.08億投資小鵬汽車；

百度資本領(lǐng)投威馬汽車新一輪融資，百度集團(tuán)跟投；

......

BATJ全部入局，各路資本紛紛跟進(jìn)，這是新能源汽車融資最好的時(shí)候。彼時(shí)誰也不會(huì)想到，短短幾年，新能源汽車從資本競(jìng)相爭(zhēng)搶的寵兒，變成了燙手的“山芋”。

由“發(fā)燒”回歸“常溫”狀態(tài)

“洽談過，但無意向性協(xié)議。鑒于評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過大，已經(jīng)停止進(jìn)一步洽談。”這是浙江吳興區(qū)委宣傳部回應(yīng)有關(guān)蔚來融資事件傳聞時(shí)對(duì)媒體發(fā)表的內(nèi)容。

事件的來龍去脈是這樣的：不久前，有媒體報(bào)道稱蔚來和浙江省湖州市吳興區(qū)正在洽談一筆超過50億元的融資，合作達(dá)成的話，蔚來將會(huì)有一個(gè)年產(chǎn)能20萬的工廠落戶當(dāng)?shù)?。消息一出，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注，原本下滑的蔚來股價(jià)也立即應(yīng)聲上漲4.25%。然而一天后，吳興區(qū)直接否認(rèn)了這筆融資的可能性，并做出了有點(diǎn)“不留情面”的回應(yīng)，這導(dǎo)致蔚來股價(jià)在當(dāng)天開盤后，立即下跌了5.87%。

但也能由此看出，新能源汽車融資的形勢(shì)已經(jīng)非常艱難。

此前基石資本董事長(zhǎng)張維曾發(fā)表文章談到，“2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年，百余家企業(yè)沒有一家值得投資?！?/p>

在他看來，造車新勢(shì)力虧損持續(xù)，且汽車實(shí)際銷量落后于預(yù)期，補(bǔ)貼政策退坡，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車產(chǎn)業(yè)的變化導(dǎo)致投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移等因素，都將成為阻礙投資機(jī)構(gòu)的一道道門檻。

作為并未投資新能源汽車企業(yè)的“局外人”，張維的言論引起了諸多爭(zhēng)議，也被何小鵬等業(yè)內(nèi)人士站出來“diss”了一番；但不可否認(rèn)的是，今年以來投資機(jī)構(gòu)對(duì)于新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從“發(fā)燒”回歸到了“常溫”狀態(tài)。

數(shù)據(jù)更加直觀。有媒體統(tǒng)計(jì)，在2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超過200個(gè)新能源整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額達(dá)10262億元。權(quán)威數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)PitchBook的數(shù)據(jù)顯示2018年中國(guó)電動(dòng)汽車制造商融資總額達(dá)77億美元，而今年截至6月中旬，融資總額為7.831億美元，與去年同期的60億美元同比下滑87%。融資規(guī)模已然大幅度縮水。

造車企業(yè)身在其中，更加切身地感受到了融資環(huán)境的變化。小鵬汽車總裁顧宏地曾在公開場(chǎng)合表示：“現(xiàn)在資本的來源跟以前不一樣，兩三年前很多VC、國(guó)際資本、私募以及凈資產(chǎn)比較高的個(gè)人都在追逐新能源汽車的投資機(jī)會(huì)，現(xiàn)在資本機(jī)構(gòu)相對(duì)比較小心謹(jǐn)慎?！?/p>

與此同時(shí)，政府以及產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金也對(duì)投資新能源汽車更加謹(jǐn)慎。傳聞蔚來與吳興區(qū)的融資洽談沒有成功的直接原因，就是當(dāng)?shù)卣谏蠄?bào)省級(jí)時(shí)遇到了困難。當(dāng)事人稱：“省里不批，現(xiàn)在市里到省里備案都很難。”

專業(yè)人士表示，近年來造車新勢(shì)力出現(xiàn)了較多負(fù)面，比如自燃、召回等，社會(huì)的關(guān)注度很高，政府想要進(jìn)行相關(guān)投資的話，會(huì)將資金交給專業(yè)的投資機(jī)構(gòu)來審核、推進(jìn)，從而做出更合理符合市場(chǎng)化的選擇。

新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中也提到，對(duì)于新建項(xiàng)目，既要滿足一定投資規(guī)模，也要在所屬省份已有電動(dòng)車項(xiàng)目完成規(guī)劃產(chǎn)能的基礎(chǔ)上才能申請(qǐng)。這在某種程度上，也限制了部分地方政府想要投資造車企業(yè)的愿望。

投資機(jī)構(gòu)、政府以及產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金的謹(jǐn)慎，讓造車新勢(shì)力們的日子難上加難，缺錢的現(xiàn)實(shí)背景下，它們不得不進(jìn)行調(diào)整以支持公司活下去，拿到下一輪融資。

都是沒錢惹的禍，資本寒冬怎么破？

正如某投資機(jī)構(gòu)人士所言：“一家公司從早期階段講故事，到生產(chǎn)樣子并籌集資金，再到最終規(guī)模量產(chǎn)，整個(gè)過程存在太多的不確定性?！?/p>

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，不確定性是所生產(chǎn)汽車的質(zhì)量、也是擺在面前的盈利難題。今年年初，造車新勢(shì)力們的融資情況并不差，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，3月到6月的四個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)10家造車新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過250億元。

然而從3月開始，電動(dòng)汽車自燃、起火、漏水、因質(zhì)量問題被召回等事件的接連發(fā)生，每每引起了社會(huì)廣泛關(guān)注，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的安全性也由此生產(chǎn)了質(zhì)疑。同時(shí)2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)實(shí)施，補(bǔ)貼大幅度退坡，進(jìn)一步讓電動(dòng)汽車喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)汽車不得不與燃油車同臺(tái)競(jìng)技，面對(duì)問題多多的電動(dòng)汽車，更多的消費(fèi)者選擇燃油車。因此在補(bǔ)貼政策退坡的首月7月份，我國(guó)新能源汽車銷量在兩年以來首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。造車新勢(shì)力中的代表性企業(yè)旗下汽車每月銷量甚至一度沒能超過2000臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它們年初設(shè)定的目標(biāo)。

種種問題導(dǎo)致造車新勢(shì)力的處境十分艱難，更重要的是，如今各大企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入汽車量產(chǎn)銷售這一環(huán)節(jié)，只有賣出更多汽車，生產(chǎn)成本才能降低，才能實(shí)現(xiàn)更好的營(yíng)收。

一邊是資本對(duì)造車新勢(shì)力們營(yíng)收向好的期待，一邊是銷量下滑的現(xiàn)實(shí)。許多難見“盈利”的投資機(jī)構(gòu)和政府產(chǎn)業(yè)不愿當(dāng)“接盤俠”投入更多財(cái)力、物力，不難理解。造車新勢(shì)力們也已勘破，開始破局。

方法有幾種：

· 砍掉無關(guān)緊要的項(xiàng)目，一心專注核心項(xiàng)目的發(fā)展

以蔚來為例，其砍掉了許多無關(guān)緊要的項(xiàng)目，包括叫停首款轎車ET項(xiàng)目、拋售FE電動(dòng)方程式車隊(duì)等；

· 裁員，降低運(yùn)營(yíng)成本

敏安汽車就被爆在今年上半年進(jìn)行了大規(guī)模裁員，人員規(guī)模從近800人，下降到如今不足300人。蔚來則進(jìn)行了多輪裁員，李斌發(fā)布的內(nèi)部信中顯示，蔚來計(jì)劃在9月底裁員1200人。此外，拜騰、國(guó)金汽車等也被爆裁員或者變相裁員。李斌曾回應(yīng)裁員問題時(shí)直言：“裁員是為了優(yōu)化、提升運(yùn)營(yíng)效果，更為了迎接車市資本寒冬儲(chǔ)蓄資本。”由此可見造車新勢(shì)力們已經(jīng)在為資本寒冬開始做準(zhǔn)備。

· 另辟蹊徑，赴美、科創(chuàng)板上市，籌集資金

在部分投資機(jī)構(gòu)、政府以及產(chǎn)業(yè)基金更加謹(jǐn)慎的情況下，造車企業(yè)也能夠通過上市籌集資金，蔚來就是前例。此外理想汽車也被曝已經(jīng)啟動(dòng)2020年赴美上市工作，且本次IPO規(guī)模在5億美元左右。為此，理想汽車還特地進(jìn)行了公司架構(gòu)重組。此外前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠摘牌，目的也是為科創(chuàng)板做準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，奇點(diǎn)汽車的運(yùn)營(yíng)主體智車優(yōu)行也被曝正在計(jì)劃登陸科創(chuàng)板，且已經(jīng)與券商展開相關(guān)接洽。也有知情人士透露，綠馳汽車內(nèi)部正在籌備科創(chuàng)板上市相關(guān)工作。

目前科創(chuàng)板上市條件綜合考察，市值、營(yíng)收、利潤(rùn)、現(xiàn)金流以及研發(fā)投入等，整體更關(guān)注企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力，且不要求必須實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)于造車企業(yè)來說，盈利周期較長(zhǎng)，研發(fā)投入高等都相對(duì)適合科創(chuàng)板的制度設(shè)計(jì)。截止目前，科創(chuàng)板還未出現(xiàn)一家造車新勢(shì)力的面孔，究竟誰能夠首個(gè)登陸科創(chuàng)板，值得期待。

除了修煉“內(nèi)功”、另辟蹊徑之外，造車新勢(shì)力們也已經(jīng)在汽車的質(zhì)量、電池、技術(shù)等方面下了功夫。威馬汽車在7月1日推出動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保政策；蔚來宣布與Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車；小鵬汽車舉辦了首屆 “1024小鵬智能汽車車載應(yīng)用開發(fā)大賽”，以此鼓勵(lì)開發(fā)者共同豐富車載應(yīng)用生態(tài)等。

度過了最艱難的7月、8月后，造車新勢(shì)力們的汽車銷量也正在上升。目前蔚來公布了最新銷售數(shù)據(jù)，10月份交付2526臺(tái)車，同比增長(zhǎng)61%。得益于9月、10月交付量連續(xù)超過2000臺(tái)，蔚來營(yíng)業(yè)收入超過10億元，這將極大地改善公司現(xiàn)金流狀況。

總而言之，造車新勢(shì)力們的破局之路還在繼續(xù)。接下面對(duì)已經(jīng)亮相的國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3，它們還需繼續(xù)續(xù)寫自己的故事，直到迎來柳暗花明。

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