同一條高速公路，同一個(gè)服務(wù)站，兩臺(tái)相同功率的充電樁，充電電流卻完全不同，充電時(shí)間長(zhǎng)短幾乎“全憑運(yùn)氣”。一位來(lái)自北京的鄧先生告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，他在京滬高速的泗村店服務(wù)區(qū)中，就遇到了這樣的遭遇。

為了將情況說(shuō)得更加清楚，他還在現(xiàn)場(chǎng)拍攝了一段帶有講解的視頻。

從鄧先生拍攝的視頻中可以看到，在同一片區(qū)域內(nèi)緊鄰的兩臺(tái)國(guó)家電網(wǎng)充電樁，使用的充電插頭與纜線的粗細(xì)與質(zhì)量卻不盡相同。裝有黑色插頭的充電樁，電流線纜要更加細(xì)一些，而且據(jù)他介紹，放在手里的重量也要輕一些。而僅幾米之外，裝有白色充電插頭的充電樁，線纜的粗度和質(zhì)量明顯上了一個(gè)檔次。

車(chē)主表示，黑色充電插頭拿起來(lái)“輕飄飄的”

白色充電插頭的電纜線質(zhì)量明顯更好一些

電纜粗細(xì)的不同，直接影響了電流輸出的大小。在視頻中可以看到，在黑色充電插頭上標(biāo)注著“直流車(chē)輛插頭”的字樣，額定電流電壓為“125A，750V”。也就是說(shuō)，從設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這臺(tái)充電樁可支持的最大電流為125A，是標(biāo)準(zhǔn)的直流快充充電樁。

但鄧先生表示，由于纜線的問(wèn)題，這一臺(tái)充電樁在充電時(shí)，電流最高只能達(dá)到70A左右?！埃ㄟ@片區(qū)域）一共有4臺(tái)樁，三臺(tái)‘次線’，一臺(tái)‘好線’，‘好線’在充電時(shí)的電流能達(dá)到100A以上?！彼^的“好線”，正是旁邊那一個(gè)白色充電插頭。

“不同的充電樁，每臺(tái)車(chē)補(bǔ)電的時(shí)間能多出20-30分鐘?！编囅壬?jì)算，在電流100A的情況下，自己的車(chē)輛充20度電需要35分鐘，而當(dāng)電流降到70A時(shí)，充20度電則需要一個(gè)小時(shí)左右。對(duì)于這種“好樁配次線”的情況，他表示很困擾，“這樣的話，120A電流的意義何在？”

巧合的是，這并不是鄧先生第一次遇到同樣的情況了。之前在八達(dá)嶺高速上的百葛服務(wù)區(qū)，他也碰到了一次電流最高只有70A的直流快充樁，只不過(guò)因?yàn)楫?dāng)時(shí)是晚上，所以他沒(méi)有對(duì)充電線和充電槍進(jìn)行仔細(xì)分辨。但結(jié)合起這一次的情況，他認(rèn)為，“這個(gè)如果是普遍的情況，那么高速充電就真是問(wèn)題了?！?/p>

“在服務(wù)區(qū)充電，半個(gè)小時(shí)可以算作休息，一個(gè)小時(shí)就算是等待了。高速充電排隊(duì)的問(wèn)題解決不了，體驗(yàn)很差?！敝砸诙ㄕZ(yǔ)加上“高速”兩個(gè)字，是因?yàn)猷囅壬€發(fā)現(xiàn)，在市區(qū)內(nèi)的充電樁普遍不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況?！霸谖蹇盟筛浇?，60kW的國(guó)網(wǎng)新樁，電流都能達(dá)到145A?！?/p>

“如果說(shuō)限制電流也說(shuō)不過(guò)去，完全不必要用這樣的方式?！睂?duì)于這個(gè)百思不得其解的問(wèn)題，鄧先生唯有將其歸咎于在采購(gòu)時(shí)的“偷工減料”。更有電動(dòng)汽車(chē)用戶直白地猜測(cè)，“主要是賺國(guó)家補(bǔ)貼吧，能省就能唄?！?/p>

對(duì)此，第一電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)系到了國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人，她表示，會(huì)盡快對(duì)這位車(chē)主反映的情況進(jìn)行反饋調(diào)查。

而作為經(jīng)常走訪各地充電樁建設(shè)情況的汽車(chē)行業(yè)分析師張翔則認(rèn)為，“充電樁里面有模塊，比如一臺(tái)功率為120kW的充電樁，其中可能有四個(gè)模塊，一個(gè)模塊是30kW，所以可能是因?yàn)檫@臺(tái)充電樁建設(shè)的時(shí)間很久了，有些模塊出現(xiàn)了問(wèn)題，所以充電功率和電流就沒(méi)有那么大了。而維修的成本又很高，內(nèi)換一個(gè)模塊就需要花費(fèi)很多資金，如果這臺(tái)充電樁的使用頻率如果不高的話，那么國(guó)家電網(wǎng)很有可能不會(huì)及時(shí)進(jìn)行維修?！?/p>

事實(shí)上，隨著國(guó)家對(duì)于“新基建”投入的不斷加大，已經(jīng)“火過(guò)”一段時(shí)間的充電樁市場(chǎng)，似乎再次被推到了風(fēng)口之上。有媒體統(tǒng)計(jì)，截至目前，中國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍包括“充電樁、新能源智能充電、電動(dòng)汽車(chē)充電”的企業(yè)，將近有8.4萬(wàn)家。其中，只今年上半年，中國(guó)充電樁企業(yè)就新增近萬(wàn)家。

“新人”的不斷入市，一方面確實(shí)大大提升了充電樁的數(shù)量，但另一方面，一味只追求“量”的增加，使很多企業(yè)逐漸對(duì)“質(zhì)”放松了要求。近年來(lái)，充電樁的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)常被人詬病。例如，不少車(chē)主就曾反映過(guò)特來(lái)電充電慢、充電站管理混亂、充電槍臟亂等問(wèn)題；而星星充電機(jī)器故障、無(wú)法啟動(dòng)等問(wèn)題也時(shí)常出現(xiàn)在新聞之中。

由此可見(jiàn)，鄧先生的爆料或許只是冰山一角，“國(guó)家電網(wǎng)”也絕不是一個(gè)個(gè)例。假設(shè)今天出現(xiàn)在這條高速公路上的充電樁，隸屬于另一家運(yùn)營(yíng)商，那么高速公路“充電需要排長(zhǎng)隊(duì)”的問(wèn)題就能夠解決嗎？而位于其他公路上的“國(guó)家電網(wǎng)”們，情況又會(huì)是怎樣呢？

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