8月11日，一年一度的中國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人頂級峰會——第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在今年的英雄之城武漢開幕。這是汽車商業(yè)評論連續(xù)舉辦藍(lán)皮書論壇的第12年。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍分享了新能源汽車相關(guān)的洞見。他說：“如果新能源車要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定快速的發(fā)展，安全、成本、高效、便捷是基礎(chǔ)?！?/p>

以下是演講實(shí)錄

各位朋友下午好，今天我演講的主題是新能源汽車往何處去。我們看看現(xiàn)在的市場狀態(tài)，這是中國的新能源市場，幾個因素的疊加，補(bǔ)貼退坡，疫情以及國外的一些品牌的進(jìn)入，使得我們整體的國內(nèi)新能源車的車企銷量，今年上半年下滑的比較快。這個有一個過程，這個過程大家都知道這個曲線，接下來我們還是認(rèn)為，未來會實(shí)現(xiàn)一個比較穩(wěn)定快速的增長。但是如何來實(shí)現(xiàn)？市場在哪里？

我的觀點(diǎn)是，全球一年新車的銷量有七到八千萬輛，中國有乘用車兩千萬輛，所以新能源車要真正成為主要的解決方案的話，必須要跟傳統(tǒng)車，燃油車的市場競爭。同時兩千萬跟八千萬，我們國內(nèi)的新能源，應(yīng)該說是整體上是比國外早走了幾年，所以我們產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度比國外要高，所以應(yīng)該會有一些車企去競爭全球市場。同時，整個的消費(fèi)趨勢，是在升級，我們看到今年上半年，在比較低迷的情況下，高端車和豪華車的銷量還是在比較穩(wěn)定的增長，另外一個就是往高端走。

這里大家可以看一下，現(xiàn)在新能源車，占全球市場份額大概是2%—3%，中國市場2018、2019年高峰接近5%，現(xiàn)在大概是在4%左右，其他全部是傳統(tǒng)車。所以這個空間還是巨大的。那前提條件就是，我們新能源車跟傳統(tǒng)車比要有競爭力。同時我們看到今年實(shí)際上全球都經(jīng)歷了疫情，但是這個新能源車的銷量，中國是在下滑，全球整體是在快速上漲的過程中，尤其是歐洲。同時我們早幾年看到的主要的電動車的銷量是在A00級上，前年去年到了A級車，現(xiàn)在又更多的B級車，他們的市場份額在快速上漲。所以這個往高端走也不失為一個方向。

我們知道往哪里走，如何來實(shí)現(xiàn)呢？我是一個技術(shù)人員，還是從技術(shù)的層面來講。從技術(shù)層面來看，就是說我們電動車，我主要是講電動化這一塊，智能化這些不是我專長的領(lǐng)域。從充電這個技術(shù)來看，整體要實(shí)現(xiàn)更安全，成本比燃油車更有競爭力，系統(tǒng)更高效，使用更便利。

安全現(xiàn)在最大的問題，我們以前講高壓安全，現(xiàn)在最大的是電池的熱失控安全，這個問題也是我們現(xiàn)在在電池系統(tǒng)層面開發(fā)的一個最重要的方向。就是要做到零熱失控。剛才吃飯的時候跟王總聊，這個事情是迫在眉睫的事情，如果新能源車的市場到20%、30%，按照現(xiàn)在的狀態(tài)比例，我覺得要想穩(wěn)定快速發(fā)展是很困難的事。當(dāng)然，還有一些隨著智能駕駛這些東西的出來，還有一些其他的功能安全的事情。所以最高等級的就是不會出現(xiàn)熱失控，更安全做到ASIL—D這個等級。

第二個就是成本，這是一個例子。我們假設(shè)一個A級的轎車，續(xù)航里程在500公里左右，現(xiàn)在的市場價格大概在15萬左右，這個數(shù)據(jù)只是作為一個參考，大家看看就好。

一個傳統(tǒng)的A級轎車，家轎，應(yīng)該是在10萬左右，有高有低。我們來看一下，使用成本。我們假設(shè)5年10萬公里，傳統(tǒng)車燃油車能源成本，維修成本，以及保險(xiǎn)費(fèi)用。能源跟維修的成本在新能源車上很少，大頭主要是保險(xiǎn)。我們可以看到，5年10萬公里以后，傳統(tǒng)家轎大概是用戶要花8萬塊錢使用它。新能源車花4萬，加起來總價，現(xiàn)在還是比較高。當(dāng)然這個15萬售價還是假設(shè)在補(bǔ)貼情況下。

再看一下，如果我們電池的成本，如果降30%，傳統(tǒng)轎車可能還要面對一些卡費(fèi)的罰分，可能每輛車還不止這么多錢。這個時候總價開是變的差不多，EV可能少一些。但是有一個問題，消費(fèi)者還是不太愿意買單，就是初始的購置成本，我要花13萬14萬，跟你10萬塊比，我可能還是不太愿意，雖然后面總成本會下降。所以可能要借助一些商業(yè)模式，如果我把這個電動化里面的電池系統(tǒng)變成了不用消費(fèi)者來買，而是通過融資租賃的方式，那么我的初始購置成本就會變到10萬以內(nèi)，我就比燃油車便宜，總成本還是比它低。如果這個狀態(tài)實(shí)現(xiàn)了，那么我覺得往下走，往傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域去競爭，應(yīng)該是很有希望的。這個30%我覺得目標(biāo)不是特別的接近，我們知道過去5年，我們商電系統(tǒng)的總成本應(yīng)該下降了60%—70%，再繼續(xù)下30%，還是有很大的可能性的。

但是純粹的靠跟供應(yīng)商談價錢，這個實(shí)現(xiàn)30%是很困難，任何一個供應(yīng)商，如果賣給整車廠的價格降30%，估計(jì)都是沒有辦法承受的。當(dāng)然他們會在技術(shù)進(jìn)步，但是整車廠也要做一些技術(shù)進(jìn)步的工作。但是整車的一些工作，能夠減少對商電系統(tǒng)的依賴。同樣的續(xù)航里程，同樣的加速性能，我可能可以通過這些，對電池電量的要求降低，對驅(qū)動動力要求也可以降低。大致是幾個方向，一個是整車的效率要做到很高，風(fēng)阻系數(shù)降低是很重要的一塊，尤其是高速這一塊。有一個問題，我們的電池包都是在底盤底下，電池包的厚度，很大程度上決定了造型。很多新勢力企業(yè)都是在熱衷于做SUV的車，因?yàn)樗囎颖容^高，電池能放的下去。作為一個轎車，對我們主流的電池包的厚度都在140左右，是很難放進(jìn)去，放進(jìn)去人機(jī)工程也不是很好，或者是人坐的不舒服，或者是造型不太好。特斯拉做了一個優(yōu)點(diǎn)，就是它的高度，可以做到110多，后面高度也上來一點(diǎn)。這個理想，我們是認(rèn)為，如果能夠做到110mm，基本上是可以用在SUV上。

第二個就是電機(jī)的系統(tǒng)的效率要提高，我們往往過去關(guān)注某一個點(diǎn)，但實(shí)際上是真實(shí)的工況，真實(shí)工況的效率要高的話，實(shí)際上我們提出來一個觀點(diǎn)，就是整個電機(jī)的扭矩覆蓋的區(qū)間，作為一個面積的話，90%以上的面積應(yīng)該達(dá)到90%以上的效率，這是一個組合。如果是這樣的話，我可以對電池的能量依賴降低很大一塊，跟現(xiàn)在最先進(jìn)的水平比，可能還會少一個7%—8%，同時電池的能量密度要提升?，F(xiàn)在大家經(jīng)常談?wù)摰氖?00、700、500公里電池包多重，我們現(xiàn)在主流的電池包大概是170、180，180已經(jīng)很好了，很貴，還不是很安全。但是，你如果是90度電，100度電，那是500公斤以上的重量，汽車上沒有任何一個零件，能夠達(dá)到它一半的重量。所以這一塊，體積又大，重量又重，而且還有很多的保護(hù)。所以電池這個系統(tǒng)之間的能量密度要繼續(xù)提升。

另外一個就是用戶使用新能源汽車不能成為他的一個負(fù)擔(dān)，而是成為他很喜愛的一個工具，從這個角度來講就是要便捷?，F(xiàn)在這個是我們一方面要依賴于社會、政府在基礎(chǔ)設(shè)施的投入上更加貼心的滿足消費(fèi)者的需求。同時，我們也希望通過技術(shù)進(jìn)步，能夠使得充電的速度提升，當(dāng)然現(xiàn)在充電的速度已經(jīng)開始出現(xiàn)了一個受制于充電樁位置的問題了。我們看到了一個不太好的現(xiàn)象，就是國外，我們看歐洲現(xiàn)在新裝的普通的車位上的車，就是任何停車位的車的樁，功率都是22千瓦，我們最多只有7千萬，要裝22個千瓦，要有一定的門路，還要花很多錢。然后是快充樁，他們都在搞1000V的，那就是最大到350千瓦，這個對我們現(xiàn)有的電池包來說，還承受不了，所以也沒有必要搞這么多。但是快充速度要提升，同時現(xiàn)在有一些現(xiàn)象，就是說快換，現(xiàn)在做的都是針對某一個車型，這個是成不了氣侯的，快換的話要實(shí)現(xiàn)，必須有一個電池包，有一個標(biāo)準(zhǔn)的基站，這一點(diǎn)是非常困難的。當(dāng)然還包括一些架構(gòu)的進(jìn)步，很多的服務(wù)可以通過刷新來實(shí)現(xiàn)更新。

所以總結(jié)下來，我們?nèi)绻履茉窜囈軌驅(qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定快速的發(fā)展，在商電領(lǐng)域，這幾個是一個比較基礎(chǔ)的。就是安全、成本、高效、便捷，這是從技術(shù)的角度來看。從產(chǎn)業(yè)的層面來看，實(shí)際上現(xiàn)在我們很多做新能源的朋友都說，我們是虧損的。為什么虧損？因?yàn)槭袌龅膬r格競爭，搞的很低。我的售價又不是很高，整車是這樣，零部件也是這樣。原因是在家家都要考慮，我們每個整車廠，我相信跟我同行的，在整車企業(yè)的人都得到了老板的指令，你必須要把這個東西搞起來，最好每個東西都在自己家里。但是是形成不了規(guī)模，總體的量就這么一點(diǎn)，我相信沈暉總可能也會要求你的工程師，把這些都抓在自己手里，但是成本。

我們看這些科技行業(yè)，智能手機(jī)也就是幾年前開始比較起來，但是它迅速形成了一些頭部企業(yè)。我們看比較熟悉的零部件，半導(dǎo)體，工業(yè)半導(dǎo)體也就是三四家頭部企業(yè)。電芯現(xiàn)在也開始往一些大的頭部企業(yè)走，為什么？它的采購價格，他們買的這個正極負(fù)極的成本可能要比你小一些，這樣會產(chǎn)生一個基礎(chǔ)效應(yīng)，就是越來越往頭部企業(yè)集中。但是我們整車廠，電池包都要自己做，電池系統(tǒng)，電驅(qū)系統(tǒng)都要自己做。這個實(shí)際上，如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)一年百萬級別的，像我們發(fā)動機(jī)廠造幾十個億，都是二十萬，三十萬，一廠二廠，但是我們現(xiàn)在新能源做不到這樣。在這個過渡期，我覺得可能這個產(chǎn)業(yè)鏈，也應(yīng)該出現(xiàn)一些層面的東西，大家都能夠使用，這樣的話，可能會幫我們把這個過渡期縮的更短一些。

我們現(xiàn)在正在開發(fā)基于上面我講的理念的一些解決方案，在2022年2023年會成熟，我們愿意到時跟大家共享，謝謝大家。

敬請關(guān)注蓋世汽車“【蓋世直播】2020中國汽車藍(lán)皮書論壇”專題。

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