目前正值IAA慕尼黑國際車展，豪華汽車引領(lǐng)者梅賽德斯-奔馳發(fā)布了多款純電動車型，包括全新EQE、EQG、梅賽德斯-AMG首款純電轎車、梅賽德斯-邁巴赫首款純電概念車，以及全新EQB純電SUV也開啟歐洲首秀，ALL IN電動的奔馳，依然會成為豪華品牌的標桿。

中國當然是奔馳最重要的市場之一，同時也是電動車發(fā)展最積極的市場，奔馳作為豪華品牌的領(lǐng)軍者，在電動化、智能化以及針對中國市場有哪些動作，在車展期間，我們采訪了戴姆勒研發(fā)管理層，他們分別是戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)，梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官薛夫銘（Markus Sch?fer），和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel），負責研發(fā)、平臺管理和供應商管理。

梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官 薛夫銘（Markus Sch?fer）

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁 安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）

關(guān)于大屏 用戶端反饋積極正面 

隨著數(shù)字化時代的到來，奔馳新一代內(nèi)飾設(shè)計語言開始偏向大屏化，新一代奔馳S的發(fā)布除了技術(shù)引領(lǐng)時代，全新的大屏設(shè)計也顛覆了全球車迷的認知，風格的變化引起一些爭議在所難免，有媒體朋友問到大屏在在全球用戶端的反饋怎么樣時，奔馳的高層這樣回答：

薛夫銘：梅賽德斯-奔馳的設(shè)計團隊始終秉持一個理念——把感性·純粹的設(shè)計語言和智能化相結(jié)合，從而實現(xiàn)一個最完美的組合和平衡。奔馳絕不會在設(shè)計上效仿其他人，我們始終堅持自己的設(shè)計思路和風格。我們在內(nèi)飾設(shè)計中減少物理按鍵的數(shù)量、采用超大屏以及配備其他更多先進的高科技元素的同時，也保留了梅賽德斯-奔馳非常經(jīng)典的高品質(zhì)材質(zhì)和設(shè)計元素，以保持車內(nèi)的觀感和觸感，例如車門上控制座椅的按鍵。

在客戶反饋方面，我們始終密切關(guān)注客戶對產(chǎn)品的反饋，因此我們在中國、美國及歐洲等各個市場做了市場調(diào)研。我們看到不同市場的客戶偏好不同，并沒有全球統(tǒng)一的喜好。對于梅賽德斯-奔馳而言，我們堅持的是：延續(xù)經(jīng)典，始終恪守奔馳的待客之道，為客戶提供無縫的體驗和友好的設(shè)計。在此過程中，可能會有一些批評的聲音，但那些都將成為我們在未來不斷改進設(shè)計和提升客戶體驗的動力，特別是在數(shù)字化的時代，做到這一點尤為重要。

安爾翰：我再來補充一些中國市場相關(guān)的信息。正如薛夫銘先生所提到的，我們十分注重客戶反饋。我們推出的全新梅賽德斯-奔馳S級轎車以及全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車，在設(shè)計上也同樣廣泛征集了客戶的反饋。大家對于超聯(lián)屏和新的設(shè)計元素的反饋是良好且積極的；除了設(shè)計元素之外，用戶交互界面的設(shè)計也非常重要。在用戶交互界面方面，我們希望能給客戶帶來提供無縫、順暢的體驗，而在這一點上，客戶的反饋也是非常積極且正面的。

關(guān)于輔助駕駛 將成為第一家歐盟認證L3車企

奔馳在輔助駕駛的推廣方面一直比較低調(diào)，不是因為技術(shù)不夠強，相反智能輔助駕駛系統(tǒng)是梅賽德斯-奔馳的研發(fā)重點之一，而且將會成為全球第一家能接受主管部門對L3級別認證的汽車企業(yè)，只是傳統(tǒng)廠商一直把可靠穩(wěn)定放在第一位，不習慣做過于夸張的宣傳。

薛夫銘：智能輔助駕駛系統(tǒng)是梅賽德斯-奔馳的研發(fā)重點之一，我們高度重視這一領(lǐng)域的發(fā)展，在很久之前便開始投入工作，并持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)。不久之后，德國便會正式引入L3級別智能輔助駕駛，屆時，梅賽德斯-奔馳將會成為全球第一家能接受主管部門對L3級別認證的汽車企業(yè)。也就是說，在歐盟和德國正式接受L3級別系統(tǒng)之后，我們在全新梅賽德斯-奔馳S級轎車及EQS純電轎車上搭載的最新智能輔助駕駛系統(tǒng)便可接受官方認證。另外，我們還和合作伙伴開發(fā)儲備了一系列先進技術(shù)，例如人工智能、計算系統(tǒng)以及融合系統(tǒng)，這些都充分體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳在這一領(lǐng)域的深入發(fā)展。

在中國，我們也在逐步推出智能輔助駕駛方面的先進技術(shù)。例如，在全新梅賽德斯-奔馳S級轎車上我們配備了L2級別智能輔助駕駛系統(tǒng)，市場也對此給出了很好的反饋。中國在智能輔助駕駛方面發(fā)展得非?？欤矤柡膊┦拷淌趲ьI(lǐng)的中國研發(fā)團隊也在這一領(lǐng)域不斷探索。在中國，我們已經(jīng)擁有了強大的L2和L2+級別智能輔助駕駛技術(shù)。未來，我們會在全球范圍內(nèi)為梅賽德斯-奔馳S級轎車和EQS純電轎車搭載L3級別智能輔助駕駛系統(tǒng)，也請大家拭目以待。

就梅賽德斯-奔馳而言，我們希望通過用戶界面和智能互聯(lián)為購車客戶提供更多的服務。我們的目標是到2025年，在數(shù)字化服務方面實現(xiàn)10億歐元的收入。2018年，在我們推出MBUX智能人機交互系統(tǒng)之后，所有配備該系統(tǒng)的車型都具備了軟件升級的能力。目前，第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)已經(jīng)部署在全新梅賽德斯-奔馳S級轎車和EQS純電轎車當中?？蛻衄F(xiàn)在已經(jīng)可以通過軟件訪問車身中更多的控制單元和功能，例如后輪轉(zhuǎn)向功能。此外，我們也會陸續(xù)提供更多服務和軟件包，例如智能輔助駕駛系統(tǒng)、車內(nèi)導航系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)，和更多關(guān)于安全和舒適的功能。

安爾翰：在中國，我們的L3級別智能輔助駕駛系統(tǒng)在滿足一些技術(shù)要求之后，便接近可提交認證的階段。目前，深圳已經(jīng)成為可以進行L3級別認證的試點城市，我相信，在中國L3級別智能輔助駕駛系統(tǒng)會以深圳為起點逐步普及，未來會有更多一線城市實現(xiàn)這一點。對于梅賽德斯-奔馳而言，我們的全新梅賽德斯-奔馳S級轎車及未來車型在技術(shù)上已經(jīng)做好了充分的準備。

關(guān)于新車 EQE將于明年國產(chǎn)

薛夫銘：首先，EQS純電轎車現(xiàn)在已經(jīng)在歐洲市場交付，幾個月后也會在中國市場正式推出；在今年的IAA車展上，我們亮相了EQE純電轎車，預計明年投放到市場，未來也會引入到中國市場，并在中國投產(chǎn)。 

從2024年開始，隨著MB.OS操作系統(tǒng)的推出，MMA模塊化平臺將搭載該系統(tǒng)，成為下一代新生代純電車型的專屬平臺，基于該平臺我們將推出一系列的新車型。未來，我們也會考慮將MMA模塊化平臺在中國進行本土化生產(chǎn)。

關(guān)于操作系統(tǒng) MB.OS將于2024年推出

目前MBUX系統(tǒng)是2018年推出的，目前已經(jīng)發(fā)展到第二代，盡管它依然注重人性化設(shè)計，但某種意義上來講，這只是智能時代的過渡品，更多體現(xiàn)在車載娛樂系統(tǒng)方面，真正意義上的MB.OS將在2024年推出，它甚至將功能伸到汽車的每一個部分。

薛夫銘：2018年，我們推出了MBUX智能人機交互系統(tǒng)。它是一個信息娛樂系統(tǒng)，專注于用戶體驗，具備強大、先進的智能互聯(lián)功能，在推出后成為了行業(yè)內(nèi)的標桿。如今，MBUX智能人機交互系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第二代，并搭載在全新梅賽德斯-奔馳S級轎車、EQS純電轎車和全新梅賽德斯-奔馳C級車里，功能得到了進一步的升級，例如超聯(lián)屏、零層級界面，可以讓客戶感受到無縫便捷的體驗。

后來我們發(fā)現(xiàn)，數(shù)字化的概念應該貫穿于整車之中，于是我們計劃將車內(nèi)各個系統(tǒng)與云計算和物聯(lián)網(wǎng)進行連接，并與電力驅(qū)動架構(gòu)和軟件架構(gòu)結(jié)合，將其打造為一個完整的生態(tài)系統(tǒng)。也就是說到2024年，我們所推出的架構(gòu)將是全新的，涵蓋汽車最重要的四個領(lǐng)域：信息娛樂系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和車輛駕駛操控系統(tǒng)，大幅減少車內(nèi)組件數(shù)量。屆時，除了采購的軟件，底層和中間軟件都將由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)。

2022至2023年，我們將會在下一代全新梅賽德斯-奔馳E級車上搭載MB.OS操作系統(tǒng)輕量級版本；2024年推出MB.OS操作系統(tǒng)完整版。2024年之前，我們將持續(xù)通過軟件包的形式對MBUX智能人機交互系統(tǒng)進行升級。2024年起，MB.OS操作系統(tǒng)將會帶來根本的改變，通過這個系統(tǒng)，我們內(nèi)部開發(fā)的軟件和服務都可以實現(xiàn)直接升級，而對于涵蓋汽車四個領(lǐng)域的系統(tǒng)硬件，特別是芯片組，我們也會采用標準化的制式，為升級創(chuàng)造便利。

MB.OS的中國本土化 并不僅僅是漢化

薛夫銘：MB.OS操作系統(tǒng)目前在由總部開發(fā)，但我們深知中國客戶需求以及中國技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)是獨特的，需要對中國本土市場進行適配研發(fā)。 

安爾翰：在開展本土化工作的過程中，我們不僅僅是保證整個系統(tǒng)支持中文語言，而是在其他重要的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)本土化支持。雖然現(xiàn)在還不能跟大家披露更多細節(jié)，但未來會有非常重要的滿足本土化需求的功能體現(xiàn)在我們的產(chǎn)品中，大家敬請期待。

收購英國電機公司YASA，AMG也將電動化

薛夫銘：同其他傳統(tǒng)車型一樣，梅賽德斯-奔馳電動車產(chǎn)品最大的價值不是體現(xiàn)在單一的功能，而是多個元素的組合，包括為客戶帶來的感性體驗、高科技以及豪華品質(zhì)。梅賽德斯-奔馳始終致力于為客戶帶來這些價值，在電動化時代，不同之處在于我們更換了驅(qū)動系統(tǒng)。未來，我們將自主研發(fā)電力驅(qū)動系統(tǒng)。我們收購了擁有多項專利的英國電機公司YASA，憑借其開發(fā)的軸向磁通電機技術(shù)，我們將打造更加先進、靜謐和高動力的驅(qū)動系統(tǒng)，特別適合梅賽德斯-AMG這種高性能的產(chǎn)品。

IAA車展亮相的AMG EQS 53

電動汽車時代，數(shù)字化和智能互聯(lián)將會是發(fā)展最快的領(lǐng)域之一?，F(xiàn)在電動汽車的數(shù)字化程度越來越高，但與此同時，我們?nèi)匀豢梢员３置焚惖滤?奔馳的美學設(shè)計思路，包括經(jīng)典的外觀和內(nèi)飾設(shè)計。我們會持續(xù)將數(shù)字化功能和梅賽德斯-奔馳的傳統(tǒng)優(yōu)勢完美地結(jié)合在一起，其中包含高品質(zhì)、可靠性能、安全性以及價值延續(xù)性。

關(guān)于充電設(shè)備建設(shè) 15分鐘充300公里

奔馳表示，它們更加在意持續(xù)充電功率，并非宣傳峰值的充電功率，換句話說，更注重多少分鐘內(nèi)充了多少公里。

薛夫銘：充電技術(shù)和設(shè)施是電動汽車取得成功的關(guān)鍵因素。在充電領(lǐng)域，我們與很多合作伙伴共同開展了相關(guān)舉措。例如，我們與IONITY公司合作進一步擴大充電網(wǎng)絡的規(guī)模。目前，Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡已成為全球最大的充電網(wǎng)絡之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。更重要的是，我們已經(jīng)開始使用綠色能源進行充電。

我們目前的快充技術(shù)可以通過使用200千瓦功率的充電樁，實現(xiàn)15分鐘續(xù)航300公里的里程。但我們不止步于此，我們的愿景是在未來十年內(nèi)實現(xiàn)兆瓦級的大功率充電，在更短的時間擁有支持更長續(xù)航里程的充電量，希望充電所用的時間能與今天我們加滿一箱油的時間差不多，這將是我們接下來努力的目標。

關(guān)于本地化研發(fā) 北京將啟用全新戴姆勒研發(fā)技術(shù)中心

安爾翰：戴姆勒在中國的研發(fā)中心是我們在德國之外擁有最全面專業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)機構(gòu)。今年秋天，我們將在北京正式啟用全新戴姆勒研發(fā)技術(shù)中心。今年8月，我們已經(jīng)迎來首批工程師入駐。全新戴姆勒研發(fā)技術(shù)中心總投資達11億人民幣，共可容納約1,000名研發(fā)人員。戴姆勒研發(fā)技術(shù)中心配備了全面豐富的整車及零部件測試設(shè)備，包含汽車各類軟硬件的檢驗、測試和驗證等所有主要技術(shù)領(lǐng)域。

目前，戴姆勒在華研發(fā)團隊的員工數(shù)量已是2014年的三倍多，未來還將吸引更多本土人才。隨著數(shù)字化、人工智能等領(lǐng)域的快速發(fā)展，我們的軟件工程師會越來越多。此外，我們在中國十分重視合作伙伴關(guān)系，我們的本土合作伙伴涵蓋了初創(chuàng)公司、高校以及IT行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。未來在智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能互聯(lián)和電力驅(qū)動領(lǐng)域，我們會實現(xiàn)更多的自主研發(fā)，但與此同時，我們也會和中國的合作伙伴進行多方面的合作。

戴姆勒中國研發(fā)團隊在我們的全球研發(fā)體系中發(fā)揮著越來越重要的作用，這也體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳對中國市場的高度重視。對于梅賽德斯-奔馳而言，在中國，除了本土化生產(chǎn)，我們也致力于汲中國靈感、為中國創(chuàng)新。未來，我們希望將中國的創(chuàng)新靈感反哺全球，越來越多的梅賽德斯-奔馳解決方案能夠來自中國研發(fā)。

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