蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，9月6日，寶馬公司首席財(cái)務(wù)官Nicolas Peter表示，他對(duì)2022年寶馬在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)非常有信心。消費(fèi)者對(duì)高檔汽車(chē)的高需求主要是受疫情限制的旅游消費(fèi)減少推動(dòng)，消費(fèi)者有更多的錢(qián)可以花在汽車(chē)上。

（圖片來(lái)源：寶馬）

近幾個(gè)月來(lái)，由于洪水、疫情和半導(dǎo)體短缺對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的沖擊，各公司在中國(guó)的汽車(chē)銷量有所下滑，但寶馬公司卻逆勢(shì)而上，其第二季度在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)了12%。

Peter指出，“寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量不會(huì)像過(guò)去12個(gè)月那樣快速增長(zhǎng)。由于之前受到疫情的沖擊，中國(guó)市場(chǎng)低迷，但隨著疫情逐漸緩解，市場(chǎng)受到了追趕效應(yīng)的影響，銷量開(kāi)始快速增長(zhǎng)?！盤(pán)eter補(bǔ)充道，預(yù)計(jì)寶馬未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量仍會(huì)增長(zhǎng)。

在慕尼黑IAA車(chē)展上，Peter表示寶馬也從旅游限制中獲利，旅游消費(fèi)的減少使中國(guó)消費(fèi)者的口袋里有更多錢(qián)可自由支配。

盡管汽車(chē)制造商面臨著從鋰到芯片的整個(gè)供應(yīng)鏈的短缺，但寶馬已經(jīng)與第三方供應(yīng)商簽訂了足夠的電池原材料合同，合同為期兩到三年。Peter表示，現(xiàn)在并不知道哪種電池技術(shù)將在未來(lái)占主導(dǎo)地位，所有寶馬并不打算像大眾和戴姆勒公司那樣投資自己的電池生產(chǎn)。

寶馬也在加大投資力度，提高循環(huán)利用能力。此舉既符合其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，又能削減成本。

寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse上周表示，寶馬將減少車(chē)輛整個(gè)生命周期內(nèi)（包括生產(chǎn)）的碳排放。到2030年，寶馬將把車(chē)輛生命周期內(nèi)的碳排放量從2019年的水平至少減少40%，比之前三分之一的目標(biāo)有所提高。Peter說(shuō)：“如果我們?cè)O(shè)法通過(guò)循環(huán)利用來(lái)減少對(duì)原材料的需求，就能節(jié)約成本?！?/p>

Peter表示，在軟件方面，寶馬希望能夠與業(yè)內(nèi)的汽車(chē)制造商進(jìn)行合作，以打造可跨品牌實(shí)施的操作系統(tǒng)。他還將汽車(chē)和智能手機(jī)技術(shù)進(jìn)行了比較?！叭绻覀兡芨o密地合作，這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)不是壞事?！?/p>

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