蓋世汽車訊 12月6日，彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布報(bào)告稱，由于原材料和電池零部件價(jià)格上漲以及通脹飆升，鋰離子電池組的價(jià)格在經(jīng)歷了十余年的下跌之后首次上漲。

從2010年起，彭博新能源財(cái)經(jīng)開始跟蹤鋰電池市場，而鋰電池組的價(jià)格從2010年的超過1,000美元/千瓦時(shí)連續(xù)下跌至2021年的141美元/千瓦時(shí)。但是，今年的價(jià)格不降反升。

圖片來源：彭博新能源財(cái)經(jīng)

該報(bào)告指出，所有細(xì)分市場的鋰離子電池組按容量加權(quán)平均的價(jià)格在 2022 年升至151 美元/千瓦時(shí)，較去年上漲 7%。盡管如磷酸鐵鋰（LFP）等低成本材料體系在加速普及，但仍不足以抵消整體電池成本的上漲壓力。

上述數(shù)據(jù)是電動(dòng)乘用車、公交車和固定式儲(chǔ)能項(xiàng)目等多個(gè)細(xì)分市場的平均值。對(duì)于純電動(dòng)乘用車，2022 年按容量加權(quán)平均的電池組價(jià)格為 138 美元/千瓦時(shí)，其中電芯平均價(jià)格為 115 美元/千瓦時(shí)，平均占電池組價(jià)格的 83%。在過去三年中，電芯在電池組中的成本占比顯著提高，此前幾年這一比例為 70%，而這是因?yàn)闊o模組技術(shù)（CTP）開始應(yīng)用。

從地區(qū)來看，中國電池組價(jià)格最低，為 127 美元/千瓦時(shí)。相較于中國，美國和歐洲的價(jià)格分別高出24%和33%。

電池制造商今年的利潤率也有所下降，表明他們已經(jīng)吸收了部分不斷上升的材料和零部件成本。

此外，該報(bào)告還預(yù)計(jì)明年鋰電池組的價(jià)格將與今年持平，再次打破多年保持連續(xù)下降的趨勢。雖然鋰、鎳和鈷等關(guān)鍵電池金屬的價(jià)格在近幾個(gè)月略有緩和，但彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，2023 年電池組均價(jià)將保持在 152 美元/千瓦時(shí)（以 2022 年實(shí)際美元匯率計(jì)）左右。

該報(bào)告預(yù)計(jì)，隨著更多鋰礦的開采和精煉產(chǎn)能的投運(yùn)，鋰價(jià)料將回落，而電池價(jià)格將在 2024 年再次開始下跌，到 2026 年電池組均價(jià)會(huì)跌破 100 美元/千瓦時(shí)，較之前的預(yù)期晚了兩年。

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