據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份國內轎車市場累計零售銷量60.9萬輛，同、環(huán)比雙雙大幅下降，其中環(huán)比下降41.9%，同比下降39.2%。同期，車質網(wǎng)共受理車主針對轎車的有效投訴3,924宗，環(huán)比下降21.2%，同比下降13.3%。

在1月份轎車質量問題中，“儀表臺開裂”依舊是投訴最為集中的故障問題，但投訴量環(huán)比下降46.5%?！白喂收稀北驹峦对V量出現(xiàn)翻倍式增長，排名進入故障問題前10位，投訴集中在某自主品牌新能源車型。在服務問題中，“銷售承諾不兌現(xiàn)”和“隱瞞相關信息”問題迎來爆發(fā)，環(huán)比漲幅分別達到2.1倍和6.7倍，兩者的投訴增量同樣來自于某自主品牌新能源車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2023年1月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

數(shù)據(jù)看點：

1、銷量逆勢增長 奔馳E級的迎來“開門紅”

2023年1月，奔馳E級的月銷量迎來“開門紅”，環(huán)比上漲約38%，終結了此前的銷量“三連跌”，月銷量再次重返“萬輛俱樂部”。不過，1月份的銷量依舊落后于老對手寶馬5系，而與奧迪A6L之間的領先優(yōu)勢也微乎其微。在售的這一代奔馳E級車型，在國內市場已經(jīng)服役了近7年，期間雖然多次進行改款，但在與寶馬5系和奧迪A6L的競爭中已經(jīng)有些力不從心。相比銷量的反彈，奔馳E級的月投訴表現(xiàn)也可圈可點，連續(xù)兩個月的投訴量保持在個位數(shù)，近一年的月投訴走勢較為平穩(wěn)，短期口碑表現(xiàn)要好于寶馬5系和奧迪A6L。有消息稱，全新一代的奔馳E級將于今年的上海車展發(fā)布，屆時借助車型換代的紅利，奔馳E級2023年的銷量有望逐步企穩(wěn)走高，或將沖擊更高的銷量目標。

2、口碑日趨向好 吉利星瑞仍需繼續(xù)努力

作為吉利CMA超級母體架構打造的首款轎車，吉利星瑞自2020年11月上市以來市場表現(xiàn)可圈可點，上市第二年便實現(xiàn)了月均銷量破萬的好成績。截至2022年12月，上市兩年的星瑞累計銷量已突破26萬輛，可以說打破了合資品牌在10-15萬家轎市場的壟斷。不過，在2022年四季度星瑞的市場走勢有些偏弱，但月均銷量也保持著過萬的水平。從月投訴表現(xiàn)來看，從2022年8月開始，星瑞的月投訴量呈現(xiàn)出逐月走低的勢頭，今年1月份的投訴量已降至近半年來的最低點，短期口碑表現(xiàn)日趨向好。短期來看，伴隨著2023款車型逐步投放市場，吉利星瑞的產(chǎn)品競爭力得到增強，未來市場表現(xiàn)有望回暖。

3、投訴量再次抬頭 寶馬5系未來市場表現(xiàn)難言樂觀

1月，寶馬5系銷量逆勢上揚，創(chuàng)造了近半年來的最高紀錄，但距離其巔峰狀態(tài)依然還有一定差距，與去年同期相比下降27.7%。從其近一年來的銷量和投訴量走勢來看，在2022年6月月銷量達到頂峰后便開始一路走低，直至2022年12月份才有所回暖。反觀其月投訴表現(xiàn)，在2022年5月出現(xiàn)投訴量暴漲后，開始逐月走低。不過，1月份寶馬5系的投訴量再次出現(xiàn)抬頭，環(huán)比出現(xiàn)翻倍式增長。據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬5系的投訴依舊集中在服務問題，具體表現(xiàn)為“與宣傳不符”。車主質疑2020款寶馬5系所搭載的iDrive 7.0系統(tǒng)中遠程軟件升級和語音控制功能被“閹割”，從而引發(fā)新一輪的集中投訴。短期來看，雖然開年首月迎來銷量上漲，但投訴量的暴漲為其蒙上一層陰影，后期市場走勢如何還有待觀察。

4、銷量創(chuàng)紀錄 紅旗E-QM5或將迎來快速發(fā)展

提到紅旗E-QM5大家或許有些陌生，早在2021年上海車展上市后，一直專為出行市場服務，直至2022年3月，才開始正式面向私人用戶市場銷售。紅旗E-QM5憑借前衛(wèi)的外觀設計，寬敞的大空間以及豐富的配置獲得了眾多家庭用戶的關注，并帶動了市場銷量的提升。從其近一年來的銷量走勢來看，整體呈現(xiàn)出走高態(tài)勢。特別是在2022年8月份，隨著2023款車型的上市，新增了續(xù)航600km+和換電版車型，紅旗E-QM5的市場表現(xiàn)更加強勁。2023年開年首月，紅旗E-QM5迎來高光時刻，月銷量在完成觸底反彈后達到了歷史最高點。反觀其月投訴表現(xiàn)，近一年來有8個月實現(xiàn)“零投訴”，短期口碑表現(xiàn)值得肯定。隨著新款車型陸續(xù)交付市場，紅旗E-QM5的市場表現(xiàn)也有望持續(xù)向好。

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