2023年可以說是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷大變革的一年，在電動(dòng)化和智能化的浪潮之下，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)打響，新勢(shì)力愈發(fā)兇猛，城市NOA進(jìn)入越來(lái)越人的視野，中國(guó)汽車出口量也超越日本，首次成為全球最大出口國(guó)……

但放眼全球銷量，變化似乎并沒有那么我們身邊感受到的那么深切。盡管比亞迪首次躋身全球前10，但整體來(lái)看依然是傳統(tǒng)老牌車企霸榜的局面。

整體來(lái)看，各大車企全球銷量均呈現(xiàn)了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，不少品牌還創(chuàng)造了歷史最高紀(jì)錄，比如沃爾沃2023年全球市場(chǎng)銷售新車70.87萬(wàn)輛，大中華區(qū)銷量18.02萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷史新高。

逐漸被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)淡忘的起亞，2023年全球銷量高達(dá)308.6萬(wàn)輛，同樣是歷史最佳戰(zhàn)績(jī)。

我們需要承認(rèn)，中國(guó)車企距離老牌王者還存在差距，尤其是在全球電動(dòng)化進(jìn)程并沒有想象般那般迅猛的情況下，傳統(tǒng)燃油車依然是主流。

但在中國(guó)市場(chǎng)，這些大佬們的合資品牌日子恐怕就沒那么好過了。

我們整理了一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田這幾家市場(chǎng)上主要合資品牌的2023年全年銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)他們的銷量同比普遍呈下滑趨勢(shì)，僅一汽大眾和一汽豐田實(shí)現(xiàn)小漲。

此外，撐起合資品牌銷量的依然是燃油車，占比普遍高達(dá)90%。僅一汽豐田新能源汽車銷量占比超過30%。

而上文所提及的起亞，其合資品牌東風(fēng)悅達(dá)起亞2023年在華銷量?jī)H16.6萬(wàn)。今年3月才發(fā)布了中國(guó)新能源戰(zhàn)略，按規(guī)劃，力爭(zhēng)到2030年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車年銷量18萬(wàn)輛。

國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌卷生卷死，技術(shù)研發(fā)不斷突破，紛紛喊著“遙遙領(lǐng)先”，老牌合資品牌卻只能是被迫跟進(jìn)，一邊加速電動(dòng)化進(jìn)程，一邊大幅降價(jià)以保住市場(chǎng)份額。

但這樣的局面，他們還能維持多久？2024年或許就會(huì)成為一個(gè)主要的分水嶺。

2023年中國(guó)乘用車?yán)塾?jì)零售2169.9萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量775萬(wàn)，凈增207萬(wàn)，同比增長(zhǎng)36%。自主、主流合資與豪華車總體均全面增長(zhǎng)。

而燃油車銷量雖然仍有1395萬(wàn)輛，但整體呈下滑趨勢(shì)，全年銷量?jī)魷p92萬(wàn)，同比下降6%。其中，只有豪華車零售微增，自主品牌與合資全面下滑。

這樣的局面在2024年恐怕還會(huì)進(jìn)一步加劇。根據(jù)中金公司研報(bào)，預(yù)計(jì)2024年乘用車上牌/批發(fā)2227/2642萬(wàn)輛，其中新能源車滲透率或?qū)⑦_(dá)46%，銷量增速+36%。

中國(guó)是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，沒有哪個(gè)品牌不眼饞，更不會(huì)輕易放棄。但如果其市場(chǎng)份額不斷萎縮，銷量持續(xù)下跌，他們也不得不選擇抽身離去。我們?cè)慷昧碎L(zhǎng)安鈴木、廣汽菲克等品牌敗走，也在2023年送別了廣汽三菱，下一個(gè)又會(huì)是誰(shuí)？不夸張地講， 在不久的將來(lái)，我們甚至?xí)娮C許多汽車行業(yè)昔日巨頭的離別。

諾基亞時(shí)刻，正在到來(lái)。

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