2021 NIO Day，李斌在發(fā)布會(huì)結(jié)束后的專訪中，說出了那句著名的：“我不理解為什么還有人在買燃油車?！?/p>

瞬間，遭到了許多人的口誅筆伐。

客觀公正的說，他的觀點(diǎn)是有相關(guān)語境作為支撐的：在補(bǔ)能非常便利的環(huán)境下，電動(dòng)車的使用體驗(yàn)確實(shí)超越了燃油車。

可站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，中國車市的新能源轉(zhuǎn)型雖然已經(jīng)展現(xiàn)出希望的曙光，但絕沒有迎來徹徹底底絢爛的綻放，所以李斌遭到了撲面而來的吐槽，甚至各種各樣的抨擊。

而在2023年年末舉行的媒體溝通會(huì)中，其終于對于上述頗具爭議的觀點(diǎn)，進(jìn)行了回應(yīng)。

“這是我最后悔的一件事情，現(xiàn)在變成了我的一個(gè)標(biāo)簽，感覺被塑造成了一個(gè)狂妄無知、不食人間煙火的一個(gè)人，是我說錯(cuò)話了，因?yàn)槟敲炊嘤蛙囉脩?，買油車肯定有很多的原因?！?/p>

“我覺得那個(gè)話說的肯定太早了，可能再過五年會(huì)合適一些?！?/p>

顯然，為了不再引發(fā)沒必要的爭議，不再為自家企業(yè)帶來所謂的“黑點(diǎn)”，這一次李斌的言語間充滿了小心翼翼。

而在我眼中，雖然站在整體保有量的角度，燃油車依舊是絕對的霸主，但新能源車對于它的替代，已然成為不可逆轉(zhuǎn)的大勢，并且速度還在變得越來越快。

作為論據(jù)，過去365天，新能源乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量達(dá)到892.0萬輛，同比增長33.7%；新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到886.4萬輛，同比增長36.3%；新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量達(dá)到773.6萬輛，同比增長36.2%。

與此同時(shí)，新能源廠商累計(jì)批發(fā)滲透率達(dá)到34.7%，同比增長6.6個(gè)百分點(diǎn)；新能源乘用車零售滲透率達(dá)到35.7%，同比提升8.1個(gè)百分點(diǎn)。

基于這樣的背景，更加令人欣慰的是，身邊的友人真真切切開始愈發(fā)積極的擁抱“電動(dòng)化”。

他們之中，有人剛剛研究生畢業(yè)，位于杭州工作，直接首購蔚來ET5；有人身為初中教師，位于甘肅蘭州，將開了近10年的本田杰德，直接換購成理想L7；也有人完婚不久，位于四川成都，在選擇家庭第一輛車的時(shí)候，毫不猶豫的入手了比亞迪宋PLUS DM-i……

無論承認(rèn)與否，積極的信號正在一點(diǎn)點(diǎn)的展現(xiàn)。

殊不知，當(dāng)你看到這篇文章的時(shí)候，還有兩天時(shí)間，就將迎來闔家團(tuán)圓的除夕。

可以預(yù)見的是，因?yàn)楣ぷ餍再|(zhì)的原因，不可避免的會(huì)被親戚問及如何買車的話題。

而我早已想好了將要“洗腦”的方向，“都2024年了，誰還買燃油車呀？”

是的，你沒有聽錯(cuò)，和李斌曾經(jīng)的觀點(diǎn)有著異曲同工之妙。

至于具體的說辭，主要想從三方面切入。

首先，肯定會(huì)繼續(xù)搬出新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，證明什么才是真正的趨勢。

復(fù)盤2023年各個(gè)價(jià)位區(qū)間的“冠軍”，幾乎清一色的被“帶電”的產(chǎn)品所占據(jù)。而大多數(shù)主機(jī)廠的研發(fā)重心，同樣全都已經(jīng)傾斜，不遺余力的投入巨大資源，去瘋狂推新與占領(lǐng)市場。自主品牌借助這波風(fēng)口，則實(shí)現(xiàn)了對于合資品牌的彎道超車。究竟如何選擇，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)給出屬于它的答案。

其次，肯定會(huì)解答大家的一些痛點(diǎn)與誤解。

譬如，新能源車賣的太貴？

2023年，中國車市在大打特打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，新能源車的價(jià)格體系已經(jīng)徹底崩塌與重塑?，F(xiàn)在花20多萬，你完全可以買到一款武裝到牙齒、稱心如意的產(chǎn)品。

反觀2024年，新能源車的價(jià)格還會(huì)變得愈發(fā)內(nèi)卷與低廉，終端消費(fèi)者的選擇還會(huì)變得愈發(fā)繁多與豐富。眼下，已經(jīng)到了“抄底”的好時(shí)候。

譬如，新能源車有里程焦慮？

關(guān)于這一點(diǎn)，早就不是問題。如果你是北方用戶，并且沒有家充條件，我會(huì)毫不猶豫的推薦你插混車型。如果你擁有家充條件，我會(huì)分別闡述清楚純電與插混車型各自的優(yōu)劣，讓你自己選擇。

相比之下，如果你是南方用戶，身處城區(qū)用車，無論有沒有家充條件，我都會(huì)直接建議你選擇純電。而入手新能源車后在使用成本上的優(yōu)勢，絕對是燃油車所無法比擬的。

譬如，新能源車存在安全隱患？

對此，只能說清者自清。如今，一款足夠成熟的新能源車在主被動(dòng)安全功能上，在整車結(jié)構(gòu)用料的厚道程度上，在動(dòng)力電池的管理與防護(hù)上，已經(jīng)進(jìn)步非常顯著。有些擔(dān)憂，完全不必要存在。

再者，肯定會(huì)展開聊聊新能源車相比燃油車真正的“爽點(diǎn)”在哪里。

第一，更好的駕駛質(zhì)感與動(dòng)力儲備。

當(dāng)變速箱與小功率的內(nèi)燃機(jī)全部被拿掉，與之替代的則是輸出沒有任何遲滯與頓挫的電機(jī)，那種體驗(yàn)上的躍升誰開誰知道。

至于許多人吐槽的能量回收，不習(xí)慣可以把力度調(diào)到最低甚至關(guān)閉。就我個(gè)人而言，更想說：“當(dāng)你習(xí)慣了單踏板模式，真的是YYDS?！?/p>

第二，更好的智能座艙與智能駕駛。

不可否認(rèn)，每一次從老舊燃油車上切換到智能電動(dòng)車上，我的感覺就像曾經(jīng)從用諾基亞5300切換到蘋果iPhone 4。最直觀的體現(xiàn)就是智能座艙與智能駕駛那種顛覆性的改變。

或許，一定會(huì)有人抬杠，“車是用來開的，導(dǎo)航有手機(jī)就行。”作為反駁，“那手機(jī)能打電話就行，為什么你還要買蘋果？”

有些東西，用過就回不去了。無論智能座艙也好，智能駕駛也罷，都在詮釋什么叫做科技普惠生活。

第三，更好的整車OTA升級。

曾經(jīng)不止一次的提及，買老舊燃油車當(dāng)你駛出4S店的那刻，就是整車狀態(tài)最出色的節(jié)點(diǎn)。而買智能電動(dòng)車，整車OTA升級就像給了它源源不斷的生命力，令你感受到常用常新的魅力。

就拿年前的蔚來為例，正式官宣banyan·榕2.4.0版本開始上車。

具體來看，新增空調(diào)對人和避人吹風(fēng)兩種模式；換電方面，提供換電排隊(duì)詳情，新增總前往數(shù)和總排隊(duì)數(shù)顯示。同時(shí)，在換電過程中，車輛不下電，可以繼續(xù)播放音樂以及吹空調(diào)。并且HUD新增暖色模式、全域NOP+高速體驗(yàn)持續(xù)升級、賽道模式、4D領(lǐng)航舒適、無麥K歌等等。

并且不止蔚來，過去的2023年，各家頭部新能源車企的“煥新”頻率，同樣能夠用夸張形容。

很負(fù)責(zé)任的講，“通過整車OTA升級，智能電動(dòng)車帶來的那種新鮮感，是老舊燃油車完全不具備的。”

綜上，就是我春節(jié)假期“洗腦”的全部方向。

當(dāng)然，還能預(yù)料到的是，肯定會(huì)有人拿類似“電動(dòng)車?yán)г诖哼\(yùn)暴雪里”、“冬季難伺候的電動(dòng)爹”來販賣焦慮。

而我只能說：“瑕不掩瑜?！?/p>

如果非要拿小概率特殊場景下的短板抬杠，把大概率普遍場景下的長板全部抹殺，那建議買老舊燃油車就好。

反正，花錢最終還是為了自己開心……

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