三月萬(wàn)物復(fù)蘇之際，又至一年兩會(huì)時(shí)。盡管當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，然而政策的風(fēng)向依舊牽引著產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)。

過(guò)去一年，無(wú)論是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、海外擴(kuò)張勢(shì)頭，還是充電補(bǔ)能、智能駕駛等多個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都成績(jī)斐然。不過(guò)隨著新能源汽車(chē)淘汰賽加劇，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入到新階段，新一年的“汽車(chē)風(fēng)向”該往哪里吹？

伴隨2024年全國(guó)兩會(huì)拉開(kāi)帷幕，車(chē)圈大佬們的提案已陸續(xù)公開(kāi)。聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“智能駕駛”、“出?！薄ⅰ半姵鼗厥铡?、”人工智能“、”飛行汽車(chē)“、“綠色低碳”等成為了熱議關(guān)鍵詞。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē) 

從整車(chē)到供應(yīng)鏈，揚(yáng)帆出海

2023年，勢(shì)不可擋的新能源浪潮推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雙雙突破產(chǎn)銷(xiāo)3000萬(wàn)的大關(guān)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)9年位居全球第一，占全球比重超過(guò)60％。 

同樣在2023年，中國(guó)汽車(chē)以522萬(wàn)輛的全年出口量，超越日本躍居全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。其中，新能源汽車(chē)成為重要增長(zhǎng)極，全年出口為120萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)77.6%。政府報(bào)告也指出，近一年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池、光伏產(chǎn)品組成的“新三樣”，出口增長(zhǎng)近30%。

今年，整車(chē)及其產(chǎn)業(yè)鏈的出海熱潮延續(xù)。根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)乘用車(chē)出口規(guī)模預(yù)計(jì)將在500萬(wàn)輛左右，其中奇瑞、比亞迪、吉利以及上汽有望貢獻(xiàn)75萬(wàn)輛的出口增量。 

并且，得益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)品牌正逐漸走進(jìn)歐洲、中東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)際形象大幅提升。全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)潛力大、機(jī)會(huì)多，自主品牌汽車(chē)要牢牢把握機(jī)遇，把國(guó)際化作為下一步發(fā)展極其重要的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞；圖片來(lái)源：廣汽 

不過(guò)可以看到的是，中國(guó)汽車(chē)出海并非一帆風(fēng)順，實(shí)際面臨許多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。除了世界經(jīng)濟(jì)仍待復(fù)蘇、海外環(huán)境動(dòng)蕩等大背景，還有來(lái)自全球范圍內(nèi)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘等壓力。另從車(chē)企自身來(lái)看，馮興亞坦言，現(xiàn)階段自主品牌汽車(chē)存在出口基礎(chǔ)薄弱，出口流程尚需優(yōu)化、配套支持措施有待提升等問(wèn)題，需要行業(yè)共同應(yīng)對(duì)作出前瞻性布局。 

為此，馮興亞提出了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制、加強(qiáng)資訊及運(yùn)力建設(shè)等建議，多舉措護(hù)航出海高質(zhì)量發(fā)展。

而在加快布局海外市場(chǎng)的過(guò)程中，針對(duì)越來(lái)越多的不公平的關(guān)稅政策等外部問(wèn)題，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)乘用車(chē)鄭州分公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理丁波認(rèn)為，這需要相關(guān)部委建立聯(lián)合協(xié)調(diào)、指導(dǎo)機(jī)制，來(lái)支持、幫助、指導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)健康、穩(wěn)定地做大、做強(qiáng)汽車(chē)出口。比如對(duì)海外國(guó)家的政策走勢(shì)進(jìn)行預(yù)判，傳遞并指導(dǎo)國(guó)內(nèi)出口企業(yè)如何讓?xiě)?yīng)對(duì)，并提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。

值得一提的是，在整車(chē)出海之余，全國(guó)政協(xié)常委、全國(guó)工商聯(lián)副主席、重慶市工商聯(lián)主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海在兩會(huì)期間特別強(qiáng)調(diào)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海的重要性。

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海；圖片來(lái)源：賽力斯 

在張興?？磥?lái)，中國(guó)汽車(chē)目前仍以車(chē)企單獨(dú)出海為主，還未形成全產(chǎn)業(yè)鏈體系出海的局面，包括供應(yīng)鏈、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)?！爸袊?guó)汽車(chē)出海不應(yīng)只靠車(chē)企自身努力，還需中國(guó)汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展，形成強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！?nbsp;

因此，張興海建議相關(guān)部門(mén)推動(dòng)汽車(chē)碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)的國(guó)際互認(rèn)；鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈出海，與優(yōu)質(zhì)車(chē)企在海外協(xié)同合力發(fā)展；成立國(guó)家級(jí)終端消費(fèi)信貸金融平臺(tái)，給予出海的自主車(chē)企信貸資金及貸款服務(wù)支持等。 

談及汽車(chē)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈出海，不得不提到的便是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，這也是在海外布局最勢(shì)如破竹的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈代表。根據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，僅以2023年為計(jì)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在海外規(guī)劃了12個(gè)新投建項(xiàng)目，產(chǎn)能規(guī)劃累計(jì)超400GWh。其中，大部分項(xiàng)目計(jì)劃投產(chǎn)的時(shí)間集中在2024年至2026年。

面對(duì)潮涌的電池產(chǎn)業(yè)出海動(dòng)作，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群在兩會(huì)上特別提到，企業(yè)在走出去時(shí)要有序競(jìng)爭(zhēng)，防止中國(guó)摩托車(chē)在東南亞市場(chǎng)的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓(xùn)再次上演。同時(shí)，要深度參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，提升國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)影響力。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

新能源只是序章，數(shù)智新汽車(chē)才是未來(lái)

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，但一路上也是遍布荊棘。2024年，電動(dòng)化的拉鋸戰(zhàn)仍在持續(xù)，智能化的賽點(diǎn)已愈演愈烈。在比亞迪“電比油低”的口號(hào)中，價(jià)格戰(zhàn)被推入新高潮，產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了更為慘烈的廝殺，車(chē)企盈利空間進(jìn)一步被擠壓，黯然離場(chǎng)者不斷。

然而，“沒(méi)有最卷只會(huì)更卷”。汽車(chē)市場(chǎng)從成本卷到價(jià)格，再到技術(shù)……當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷到極致，海外開(kāi)卷也就成為了進(jìn)行時(shí)，市場(chǎng)排位賽進(jìn)一步分化。

在全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮看來(lái)，這是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。他指出，目前由于大宗原材料價(jià)格持續(xù)走低，新能源汽車(chē)成本有了進(jìn)一步下降空間。行業(yè)的馬太效應(yīng)凸顯，優(yōu)勝劣汰加速，產(chǎn)業(yè)集中度提升，預(yù)計(jì)2024年銷(xiāo)量TOP10的車(chē)企將占據(jù)接近85%的市場(chǎng)份額，未來(lái)幾年80%的品牌將關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)。

那么，車(chē)企要如何在這場(chǎng)殘酷的淘汰賽中生存下去？朱華榮給出的答案是差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，加快硬核技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建數(shù)智新汽車(chē)時(shí)代下的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。“我們始終堅(jiān)信，新能源的發(fā)展只是序章，數(shù)智新汽車(chē)才是未來(lái)。”換句話(huà)說(shuō)，數(shù)字化、智能化、新技術(shù)與新模式才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終方向。

特別是圍繞智能化這一汽車(chē)行業(yè)下半場(chǎng)變革的焦點(diǎn)，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)群的突破，汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)一個(gè)全新的時(shí)代。

事實(shí)上，在兩會(huì)期間，“人工智能”也是熱詞之一。政府工作報(bào)告也提到，要深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，開(kāi)展“人工智能+”行動(dòng)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群。從去年ChatGPT一夜爆火，到Sora再度引爆網(wǎng)絡(luò)，也才不過(guò)一年之久，人工智能與大模型發(fā)展的速度超乎了人們的想象，這給各行各業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇也是前所未有的，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑也將受益。

“隨著全AI時(shí)代到來(lái)，我們將堅(jiān)持無(wú)AI不智能、無(wú)AI不創(chuàng)新、無(wú)AI不投資。持續(xù)開(kāi)展長(zhǎng)安AI大模型研發(fā)應(yīng)用，快速迭代算法模型，提升AI算力，塑造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！敝烊A榮在兩會(huì)期間直言。

小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO 雷軍對(duì)人工智能的未來(lái)也不無(wú)興奮。他談到，人工智能是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力量，加快發(fā)展新一代人工智能是事關(guān)我國(guó)能否抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇的戰(zhàn)略問(wèn)題。

圖片來(lái)源：雷軍

不過(guò)，雷軍也指出，從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，各行各業(yè)對(duì)掌握人工智能基本技能的人力需求正急劇增長(zhǎng)，以我國(guó)生成式人工智能的實(shí)際技術(shù)水平來(lái)看，特別是在頂尖人工智能人才儲(chǔ)備方面還存在明顯不足，人工智能復(fù)合型人才更加短缺。為此，雷軍建議應(yīng)從義務(wù)教育階段普及人工智能素養(yǎng)教育，大力推進(jìn)高校人工智能相關(guān)專(zhuān)業(yè)的建設(shè)，以及支持大型科技企業(yè)和教培機(jī)構(gòu)培育人工智能應(yīng)用型人才。 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)待破難題：法律規(guī)范

如今，大多數(shù)車(chē)企都已推出L2級(jí)輔助駕駛功能，并在全國(guó)多個(gè)城市落地，在政策推進(jìn)中，L3智駕可以說(shuō)是今年汽車(chē)出行發(fā)展的重點(diǎn)，在一些特定場(chǎng)景，比如礦區(qū)、港口、碼頭等，無(wú)人駕駛的應(yīng)用也早已如火如荼。

當(dāng)然，不可忽視的是，在高階智能駕駛發(fā)展的這些年里，L3、L4遲遲無(wú)法突破大規(guī)模商業(yè)化，除了技術(shù)原因，背后實(shí)際也面臨著不少政策與法規(guī)層面的問(wèn)題。

全國(guó)政協(xié)委員、北京國(guó)際城市發(fā)展研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)連玉明直言，加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用落地的關(guān)鍵，必須破解兩大難題：一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題；二是法律風(fēng)險(xiǎn)的難題。對(duì)此，他建議加快立法是應(yīng)對(duì)和破解推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用落地的重中之重和當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，他進(jìn)一步建議，鼓勵(lì)地方先行先試，總結(jié)借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)成果。政府要加大對(duì)深圳、北京、上海等地開(kāi)展自動(dòng)駕駛在更大范圍更廣空間更多領(lǐng)域場(chǎng)景應(yīng)用的支持力度。

雷軍對(duì)此也做了一番思考。他認(rèn)為，當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、運(yùn)行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患。為此，雷軍建議要盡快建立輔助駕駛產(chǎn)品安全監(jiān)督管理機(jī)制，加快輔助駕駛安全技術(shù)要求及測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)落地應(yīng)用，細(xì)化駕駛員在環(huán)及風(fēng)險(xiǎn)提示等人機(jī)交互要求，規(guī)范輔助駕駛功能的正確使用，打造更安全的輔助駕駛體驗(yàn)。

在自動(dòng)駕駛解放駕駛員的雙手之后，安全與責(zé)任等到底該如何認(rèn)定，一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。針對(duì)這一問(wèn)題，馮興亞提交了關(guān)于修訂《道路交通安全法》相關(guān)條款、明確智能駕駛法律責(zé)任認(rèn)定的議案，呼吁從立法方面加快推動(dòng)智能汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展。其中包括建議增加機(jī)器駕駛?cè)硕x、責(zé)任承擔(dān)劃分等內(nèi)容，先實(shí)現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)從無(wú)到有、“從0到1”的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專(zhuān)門(mén)法律。

為更好地支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)也為利用自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)為車(chē)輛充電補(bǔ)能難題、充電市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾等提供一些可行路徑，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在兩會(huì)上提出，可以嘗試探索限定場(chǎng)景低速無(wú)人駕駛的政策法規(guī)，開(kāi)展限定場(chǎng)景夜間低速無(wú)人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用。與此同時(shí)，他還建議推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，探索更多應(yīng)用場(chǎng)景，加速市場(chǎng)化推廣。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē) 

面對(duì)當(dāng)前車(chē)、路、云一體化的智慧交通建設(shè)過(guò)程中存在的中小型裝置重復(fù)建設(shè)、大型裝置空白、存量裝置軟硬件高度依賴(lài)國(guó)外供應(yīng)商的問(wèn)題，朱華榮則建議，一方面要建設(shè)產(chǎn)學(xué)研用融合科研平臺(tái)；另一方面，要將項(xiàng)目納入國(guó)家重點(diǎn)科技基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，以保障資源投入。

值得注意的是，伴隨著汽車(chē)行業(yè)由“硬件主導(dǎo)”邁入“軟件定義”發(fā)展新階段，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)已由“單一工業(yè)品”演變?yōu)椤靶聰?shù)智空間”，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)使用過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，產(chǎn)權(quán)如何在個(gè)人信息保護(hù)、數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)化與國(guó)家安全三者之間達(dá)成平衡，成為了行業(yè)性難題。 

對(duì)此，朱華榮還提出了《關(guān)于完善汽車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)立法的建議》，指出要從法規(guī)層面，明確汽車(chē)數(shù)據(jù)中個(gè)人信息的界限；細(xì)化汽車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定，落實(shí)車(chē)企對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)權(quán)。

此外，作為全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍也透露，在今年兩會(huì)上將帶來(lái)鼓勵(lì)智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新以及商業(yè)模式、加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)合規(guī)管理、完善新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管等建議。 

芯片、飛行汽車(chē)、綠色低碳、電池回收、充換電……

除了上述熱點(diǎn)話(huà)題，芯片、飛行汽車(chē)、綠色低碳、電池回收、充換電等也都是本次兩會(huì)的“高頻詞”。 

一直以來(lái)，芯片自主發(fā)展是行業(yè)的焦點(diǎn)，智能駕駛的普及使得高算力汽車(chē)芯片成為汽車(chē)智能化時(shí)代的核心。 

在芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱博士看來(lái)，各級(jí)政府要從政策層面加快引導(dǎo)，在高端汽車(chē)芯片的研究開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)應(yīng)用及消費(fèi)拉動(dòng)等多方面研究和出臺(tái)相應(yīng)的促進(jìn)措施。同時(shí)還要集中資源培育和加大支持汽車(chē)芯片領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，推動(dòng)建設(shè)以產(chǎn)業(yè)鏈上下游龍頭企業(yè)為核心的生態(tài)系統(tǒng)，構(gòu)建抗沖擊力的、可持續(xù)發(fā)展的、安全穩(wěn)定的汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈體系。

今年兩會(huì)，馮興亞也再一次提出了攻克芯片設(shè)計(jì)短板、提升制造能力、強(qiáng)化車(chē)端應(yīng)用及完善應(yīng)用配套等建議。

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對(duì)于飛行汽車(chē)這一全新的藍(lán)海市場(chǎng)，何小鵬也發(fā)表了一份提案，他建議明確飛行汽車(chē)認(rèn)證頂層規(guī)劃，建設(shè)飛行汽車(chē)運(yùn)行體系，參考新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。建議建立飛行汽車(chē)駕駛資質(zhì)認(rèn)證及培訓(xùn)體系；加速低空空域開(kāi)放，加快推動(dòng)空域分級(jí)分類(lèi)管理政策落地，提升空域資源利用率；建立統(tǒng)一的監(jiān)管指揮平臺(tái)及低空空域管理體系。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

綠色低碳方面，政府工作報(bào)告再度強(qiáng)調(diào)，要積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和，扎實(shí)開(kāi)展“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”。在這方面，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，加快建設(shè)全國(guó)碳市場(chǎng)，出臺(tái)碳管理相關(guān)機(jī)制及政策，以及規(guī)范碳管理數(shù)字化平臺(tái)刻不容緩。他建議建立汽車(chē)行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡管理體系，并推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品碳足跡的國(guó)際銜接互認(rèn)；加快出臺(tái)重點(diǎn)行業(yè)碳減排扶持政策，推進(jìn)全國(guó)碳市場(chǎng)建設(shè)等多條建議。

雷軍也提出要加快建立制造業(yè)碳足跡背景數(shù)據(jù)庫(kù)，推動(dòng)國(guó)際銜接與互認(rèn)。支持打造綠色數(shù)字化供應(yīng)鏈系統(tǒng)，探索建立綠色電力全國(guó)交易機(jī)制等。

在電池回收方面，新能源汽車(chē)發(fā)展這么多年的之后，即將到來(lái)的動(dòng)力電池大規(guī)模退役潮不可避免。華晨寶馬汽車(chē)有限公司里達(dá)工廠廠長(zhǎng)張濤對(duì)此提出，改進(jìn)動(dòng)力電池設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、易拆解、易回收，以及規(guī)范回收渠道和完善回收網(wǎng)絡(luò)等建議。

像是天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊我步o出提議，他表示可以用“互聯(lián)網(wǎng)+回收”模式且能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游完全打通的龍頭企業(yè)，構(gòu)建規(guī)范化的回收渠道示范及帶動(dòng)和推廣，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的合規(guī)性、良性發(fā)展。此外，加快出臺(tái)鼓勵(lì)“區(qū)域化回收+中心倉(cāng)+就近處置配套”的引導(dǎo)性政策。建議強(qiáng)制要求廢電池回收必須做到實(shí)物流、轉(zhuǎn)移聯(lián)單流、發(fā)票流“三流合一”等。

“從一個(gè)世界汽車(chē)大國(guó)變成一個(gè)世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，光靠銷(xiāo)量、光靠規(guī)模是不夠的，我們還要在世界范圍內(nèi)有自己的、讓別人認(rèn)可的中國(guó)世界品牌。下一個(gè)十年，我們不僅僅要追求銷(xiāo)量、規(guī)模的全球第一，更要在技術(shù)創(chuàng)新能力、在品質(zhì)口碑、在社會(huì)責(zé)任方面，爭(zhēng)取做到全球領(lǐng)先?！币S在兩會(huì)期間如是談到。

站在三月迎春的檔口，在新技術(shù)與政策的推動(dòng)中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)必將從競(jìng)爭(zhēng)異常激烈與動(dòng)蕩的環(huán)境中，逐漸走向更明確的彼岸。

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